李书福点赞李想，烧油的理想One是一款怎样的电动车？

➤这次上海车展在理想的展台发生了几个“小意外”。

在媒体日的第一天（16号），一开始我没有参观理想的打算，就是看完奇瑞和星途后，接着往展馆里面走，“意外”地发现了理想。

说实话，我对这家新势力挺有兴趣的，怎么说也有量产车和工厂，外加开启了线上预售，听起来靠谱不少。

于是抱着向技术人员请教的想法，走进了理想。

不得不说，现场的人流量实在是太多了。

其中不少是千里迢迢赶过来的车主，或者是讨论挑选什么颜色的准车主，还有准备在奔驰、特斯拉和理想One中做选择的消费者。

而正当我结束和技术人员的探讨后，开始在量产车旁边排队等着上车体验的时候，这时候“意外”地涌进一大群人。

通常在车企开完发布会，明星纷纷离开现场之后，能有这阵仗的也只有车企大佬了。

由于我并没有把每一位CEO的样子记住，想着可能是一位不认识的某某某，也没有凑热闹的必要了，没想到那一大群人朝着我身边的另一辆展车走过来。

回头一看，距离我不到半辆理想One的，居然是慈眉善目的李书福。

我注视着他的时候，内心的错愕久久让我回不过神来。

好像不是这样的。

从网上、书上了解到的他，从冰箱起家到摩托车，再到汽车，叱咤风云三十多年，不应该是眼前这样的和颜悦色。

如果他脱下西装，活脱脱是一位楼下背着手溜达，头发有点稀疏的大爷。而不是二三十年前没有资质就敢建厂造车，而后又斥资收购沃尔沃、宝腾和戴姆勒，在一带一路高峰论坛意气风发演讲，在中国汽车史留下一笔的李书福。

正当我还沉浸在关于李书福的历史画面的追溯中，没一会儿李想出来了，老一辈汽车人和新一代汽车人就这样同框了，于是也有了那一张老李给小李点赞的照片。

因为第一天的匆忙行程，媒体日第二天（17号）我就把理想所处的展馆忘记了，而且承办方的地图指南中，“意外”地没有标明理想的展台，这是我参加车展以来第一次遇到这种情况。

最后只有掏出手机，打开微博搜索“李想”，找到他发的展馆位置——4.1H号馆。

这次一同和我听着技术人员讲解的男士，“意外”地表示自己是采埃孚的一员，他们的CEO，即上任一年多的的施艾德，对增程式动力很感兴趣，下午有可能过来一趟。

考虑到对方的采埃孚CEO身份，并不想引起其他车企的注意，也只会参观几个展台，理想正是其中之一。

由于时间关系，我不可能等着施艾德的出现。然而这一切说明，国内外的整个汽车行业都在观望李想改进的增程式动力。

眼前这场景，或许和汪克尔半个世纪前发明转子发动机一样，这项与众不同且充满可能性的方案，引起了所有人的关注。

大家的眼中充满了期待，当然也有一部分是质疑。

李想起初的车和家产品规划中，一种是“小而美”，符合最多两人在城市出行的SEV（低速小型电动车）；另一种是“大而全”，满足全家人、多种场景的用车需求。

结果李想没有等来中国像欧洲一样规范低速电动车，这仍然是一片法外之地。

某宝的“老头乐”缺少生产资质，没有经过碰撞测试，也不用上牌和驾驶证，在道路上行驶的时候，对参与交通的所有人都是一个巨大的安全隐患。

唯一的好处无非是便宜，使不少人开上了所谓的“汽车”。

所以这款主打高品质和车联网功能，通过WVTA欧洲整车型式认证、FMVSS美国联邦机动车辆安全标准认证的SEV，注定是死路一条，最终李想也只有宣布“小而美”的失败。

“大而全”蓝图的落地无疑是理想One，尺寸为5020/1960/1760毫米，轴距为2935毫米，定位于中大型SUV。

外观是这款车争议最小的地方，多数人一致认为太保守了，不像造车新势力，反而像传统燃油车，不太符合新势力目标消费者的需求。

可能从图片来看是这样，现场的理想One则有不少高质感的颜色，像燃油车是没错——更准确来说，像一款高档的豪华燃油车。

类似于沃尔沃XC90的车身线条，贯穿式的修长尾灯，都不像一款补贴后30万的电动车。

内饰用料和细节也不亚于豪华品牌，极目之处全是大面积皮革，还有细腻的缝线和镀铬装饰，唯一掉价的估计只有平淡无奇的方向盘了。

▲看着是塑料方向盘，其实是Nappa真皮

有了绝对尺寸的保证，前两排和后备箱都拥有充裕的空间，第二排的地板十分平整，第三排因为当天的人太多，没有机会体验。

理想One仅仅提供一款32.8万的车型，车主可以选的只有2+2+2的6座版和2+3+2的7座版，外观内饰颜色和轮毂样式。剩下的配置都是一样的。

6座版的第二排是带有座椅加热、电动调节的独立座椅，两边带有无级调节的手托；7座的第二排和普通家用车一样，也没有电动调节。

前排有座椅加热和通风，后排配备独立空调、杯架和三个充电口。

还有定速巡航、自适应巡航、无钥匙进入/启动和全景影像等功能，以及最亮眼的三块16.2英寸+12.3英寸+10.1英寸大屏幕。

除了液晶仪表盘，其余三块都是集合所有功能的触摸屏，包括空调、灯光、座椅加热/通风还有油箱盖开启等功能，不存在任何实体按键。

对于现在各种新能源车上的大屏幕，大家都会联想到一个问题：无法盲操作。

理想One却做到了温度调节的盲操作，只要在屏幕上任何一个位置向上/向下滑，即可调高/调低温度，不用进入任何界面和触摸指定的位置。

此外，在车辆完全静止且挂在P挡的时候，副驾打开副驾娱乐屏的爱奇艺等娱乐APP，可以把界面“传送”到中控屏，实现双屏互动。

出于行车安全的考虑，中控屏不支持爱奇艺这类分散开车注意力的APP。

▲中控屏主要是行车信息和设置

▲移动至中控屏的虚拟按键

▲开车之前，可以切回副驾娱乐屏，供副驾继续使用

虽然方向盘上面还有一个语音识别的按钮，这项功能却还在进一步改善。

不过理想One目前做好了硬件部分，全车配备4个车内麦克风，是目前配备车内麦克风最多的量产车，哪怕是后两排乘客的语音指令，也能够获得清晰的响应。

理想One身上最大的争议是增程式系统。

增程式系统顾名思义就是增加行程，相当于在电池车上面背多一个增程器，这个增程器某种程度上，等于烧油的发动机。

不同点在于，无论加减速，理想One的增程器的转速一直维持在1200-4000转/每分钟，保持最大的动力输出。而不像传统燃油机那样，转速高低完全取决于驾驶者的右脚。

所以控制这款1.2T三缸机的，是一位开车习惯良好的驾驶者，理论上讲，可以有效地降低油耗。

▲1.2T三缸增程器

再相比常见的混动式，增程式完全由电动机驱动。

增程器的作用只是通过烧油，让活塞上下运动带动曲轴旋转，曲轴再带动和连接发电机转动，切割磁感线发电，电量经过电控系统分配到前后电机，进而驱动车轮。

▲发电机

▲电控系统

▲电动机

混动式在电池电量不足的情况下，增程器/燃油机将和电机一起直接驱动车轮。

因此理想One的增程式优点是：一直保持纯电车出色的驾乘质感，安静且平顺，随时随地有最大扭矩的输出。

但是理想One的增程式概念是理想状态，一旦电池没电，1.2T三缸机拉动这一辆2.3吨重的大车，效果肯定是捉襟见肘。

对此，理想ONE提供了几种驾驶模式，帮助车主更好地调度发动机和电池组的分工合作，尽量防止“小马拉大车”的出现。

其中有增程优先，汽车先使用纯电行驶，哪怕全油门超车，增程器都不会介入。等到电机剩余70%的电量，增程器介入，把电量维持在70%。

而据技术人员介绍，冬季模式和增程优先没有太大的区别，增程器都是在电量剩余70%的时候介入。

网上猜测是提高电池保温功能，利用发动机运转产生的热量给电池保温，据说在零下20度时的，电池的续航衰减也只有7%，相比纯电动车是一项巨大优势。

增程优先是为每天没有充电条件的用户考虑的，用完这前面30%的电量，你只要找个地方充上30%就可以开回家了，这肯定比充到100%省时间。

如果你家里有充电桩，纯电优先无疑是最省钱的方案。一次普通充电6小时，续航里程可达180公里，快充至80%电量也只需30分钟。

此时的理想One同样是先使用纯电行驶，等到电机剩余30%的电量，增程器介入，把电量维持在30%。

要是最后把油用完了，这30%电量的续航里程为50公里左右，足以找到下一个加油站。

加满油之后，想要接着赶路，不想外接电源充电，充电模式就派上用场了（只要电量在70%以下都可以使用）。

在增程和纯电这两种模式下，如果不是急加速、上坡等需要动力的路段，1.2T有时候并不会完全输出62千瓦，从而保持良好的燃效。

充电模式则一直让1.2T发动机处于最大输出的状态，产生的多余电量会输送给电池进行充电。除此之外，刹车产生的热量也会转化为电量进行充电。

但是这种以油换电的模式，并不是理想提倡的。一旦等到电池充到70%，便自动切换为增程优先。

▲45L的油箱

再有是性能模式，即电机和增程器一起输出241千瓦和530牛米的峰值扭矩，完成百公里加速仅需6.5秒；至于山地模式，技术人员暂时也不太清楚。

至于效果如何，汽车之家前不久拿理想One和特斯拉Model S、宝马X5做了一场对比。

三款车在北京早高峰的城市工况下行驶200公里，平均时速只有29.5KM/H。增程优先的理想One百公里能耗为17kWh，低于Model S的18.5kWh。

即使理想One还有6.4L/100公里的油耗，综合费用也只有85.2元，略高于纯电Model S的67.6元。宝马X5的百公里油耗则是11.8L，费用为175.6元。

单纯从这一次测试结果来看，理想One交出的第一份答卷取得优异的成绩，比同级燃油车省钱，也比同级纯电车省心。

即便如此，我也不能武断地下结论，理想One是现阶段燃油朝电动过渡的最佳方案。

我们至今还有不清楚的疑惑，没有每天充电条件的车主，为了电池电量不耗完，难道永远使用增程优先，导致纯电模式更多时候只是一个摆设吗？

或者在电量耗完的情况下，1.2T三缸拉动2.3吨大车的油耗又是多少，动力响应和行驶品质怎么样？

这些答案则需要大规模消费者后续的亲身体验，综合所有的实测数据，才知道理想One是否真正解决了“里程焦虑”。

《探车》| 作者：李日新

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