捷达，你是个成熟的车了，该学会自己摆摊了

紧挨着上海车展大众展台一侧，你会发现一个家喻户晓的名字，和一个完全陌生的 logo——这是刚刚从大众旗下独立出来的 Jetta 品牌展台。Jetta，捷达。

1991 年，大众紧凑级轿车 Jetta 的第二代车型，取名“捷达”在一汽-大众国产，最终成为那一时期中国车市“老三样”之一。2013 年，在缝缝补补了 20 余年、卖出超过 200 万辆之后，一汽-大众推出了本土设计、国内专属的“全新捷达”——捷达也加入了大众国内特供车行列。

再到 2019 年，一汽-大众宣布将推出一个全新的品牌——冠以捷达之名。捷达作为一款车型的历史结束（仅限国内），作为一个品牌的进程开始（也仅限国内）。

2006 年，上汽引入大众集团旗下斯柯达品牌，成为定位大众品牌之下的廉价平民车（但最后却并不廉价，这是后话）。南北大众一碗水端平的问题由来已久，一汽-大众同样需要一个独立的平民品牌。而当大众集团中最后一个可能的品牌西雅特最终牵手江淮，一汽-大众的廉价品牌只有另起炉灶的份儿。

从 2008 年的朗逸开始，大众揭开了中国团队设计、仅供本土市场的国内特供车序幕。到今天捷达品牌诞生，大众“中国特供”的力度，从车型上升到了品牌。

目前的一汽-大众产品线，如果刨去约 8 万元起步的捷达（车型），整体售价范围将从 10 万元起，这对于饱受品牌形象下行困扰的大众来讲是个好消息。而新的捷达品牌，所主打的售价区间正是 5-15 万元——10 万元以下轿车，和 15 万元以下 SUV。

（除了前脸不同，VA3 就是老捷达本达）

首次亮相大型车展的捷达品牌，这次拿出了 VA3 轿车、VS5 和 VS7 两款 SUV。不出任何意外，其中的紧凑型轿车 VA3 源于大众经典但陈旧的 PQ25+ 平台，整体线条比例也似曾相识，本质上就是原先的大众捷达套上了捷达品牌的新皮囊。

（捷达 VS5）

至于 VS5、VS7 则要现代一些，它们基于大众近年“多子多孙”的 MQB 平台。如果追本溯源，VS5 和大众 T-ROC（国内名探歌）、斯柯达柯米克、西雅特 Ateca 有着近亲关系；VS7 和大众 Tayron（国内名探岳）、斯柯达科迪亚克、西雅特 Tarraco 是表亲。所以 VS5、VS7 的最终售价，必然会低于探歌（13 万起）和探岳（18 万起），甚至理应低于斯柯达对应车型。

简单来讲，就目前已亮相的三款车型，这个新的捷达品牌，基本等同于老捷达+同集团入门 SUV，饰以新设计的捷达品牌面孔，挂上新商标打包。

在过去的十几年，南北大众生动演绎了“多生孩子好打架”的道理。三厢家轿市场，一汽-大众有宝来，上汽-大众就要到了朗逸；一汽有亲生的速腾，上汽就要生造出一个凌渡。四门家轿市场上，南北大众拥有捷达、桑塔纳、宝来、朗逸、速腾、凌渡、蔚领，其中有些还是两代同堂、两厢三厢并售，这还没算上高尔夫。

SUV 市场上，南北大众有 T-CROSS、T-ROC 探歌、Tayron 探岳、途岳、途观 L、途昂。由于大众在 SUV 领域迟到，几款新的 SUV 车型一股脑发布。T-ROC 和 Tayron 两款全球车型给了一汽，就必须给上汽另外安排 T-CROSS 和途岳，四款 SUV 彼此之间轴距差仅几十毫米。再加上南北大众对于车型中文名的严苛要求（上汽“途”字辈，一汽“探”字辈），产品线看上去犬牙交错、密密麻麻。

如果再把斯柯达品牌算上（且斯柯达也有新旧同堂），整个大众军团可谓浩浩荡荡。

可想而知，当再向这个庞大的家庭投入至少 3 款捷达品牌新车，整个大众集团家用产品线，会有多么的让人眼晕。

斯柯达让上汽大众拥有了一个主打性价比的“副牌”，并且占据了上汽大众整体 15% 的年销量。但在年销量站上 30 万台后，无论斯柯达如何增加和更新车型，最近的 2016-2018 这三年就是停滞不前几无增长。相比斯柯达多少带着“百年历史”的积淀，捷达只是单纯在国内拥有口碑，又很明显并无海外背书。斯柯达最初踩过的坑，和现在正在踩的坑，对于捷达来说一个都不会少。

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