丰田就是大叔开的车？这些帅爆车型表示不服

“爸，我要买辆车”，“那就买辆丰田吧”。“不，丰田不就是大叔开的车吗？”——这样的对白，教授可是听了不止一遍，而如今更是不少年轻消费者将丰田视作是“大叔车”，这背后都怪当时初引入国内的凯美瑞过于热销，后来如卡罗拉、RAV4等热销车型都是以舒适为主的家用车。以致于，近年丰田所打的“年轻牌”不管用，年轻消费者对此根本不买账，直到丰田86以及带有运动版的凯美瑞引进国内。

但我们要说的故事，可不是丰田86以及凯美瑞，而是丰田辉煌时那些极其富有驾驶乐趣的车型，甚至说这就是一种信仰。

 丰田MR2 

穷人的莲花、法拉利还有保时捷？

MR2，这一车名就很好地解析了它的特点——MR（中置后驱），2 for 2seat（两座布局）。初代MR2是与莲花（当时的路特斯）共同研发打造，最轻可达950kg，有着轻量化、重心低的优点，再加上44:56的前后比重，堪称驾驶利器。更被说，美规的它还搭载了机械增压的4A-GZE发动机，147马力让车身增长到1066kg的百公里加速时间不到7s，这在1986年可是一相当耀眼的成绩。

当时丰田还有意将其放置到WRC赛事中，在MR2的基础上进行改造并改名222D，搭载2.2T代号3S-GT发动机，最大功率达到762马力。

在它身上我们还可以看到“借鉴”的痕迹，二代MR2造型颇有法拉利的风格，三代则是转型成为保时捷BOXSTER般的敞篷小跑。性能则是二代MR2最为极致，更大的车身依然维持42:58前后比重，最强可以搭载222马力的2.0T 3S-GTE发动机，哪怕在如今也属于高功率版2.0T发动机。而它，也出现在不少影视作品中，其中就有香港的《古惑仔》。

 丰田赛利卡 

supra、凯美瑞都叫它“爸”

诞生于1970年的赛利卡（Celica），可以说今天介绍三款车中的中流砥柱，它更是丰田传奇跑车——2000GT的直接继任者，同时带有丰田2000GT以及美式肌肉车的设计风格，不过动力方面则是一台1.6L发动机，采用了前置后驱布局。

经历2代车型更迭，1985年的第四代丰田赛利卡迎来了一次翻天地覆的变化，将前置后驱改为前置前驱，在次年则是推出了搭载185马力的2.0T 3S-GTE发动机、四驱的赛利卡GT-Four车型。如果说此前的赛利卡是美国人所不齿的肌肉车“抄袭品”，那么第四代的赛利卡则是真正的日系性能车，并让美国消费者们折服并选择它。值得一提的是，Supra、Camry（凯美瑞）都曾属于其子车型。

五代以及六代车型的传统更新，基本集中于发动机性能部分。1999年，第七代赛利卡登场了，作为末代车型它再次改变，这或许就是压倒骆驼的最后一根稻草——取消四驱车型，发动机从六代的2.0T 3S-GTE发动机换成了1.8L 2ZZ-GE发动机，动力也是从245马力下降到190马力，这是当时经济不景气、跑车市场衰退大环境下，丰田赛利卡的一种妥协，而这种妥协最终也让它成为了历史。

 丰田Supra  

速度与激情你造吗

Supra，原本就是赛利卡其中的子车型，当时全称为“Celica Supra”，1978年诞生的它搭载2.0L以及2.5L发动机，匹配5MT以及4AT变速箱。但作为当时杀入美国性能车市场的它，面对动辄V8发动机的肌肉车，性能还不够看，主打的是省油。

1986年，第三代supra终于脱离了赛利卡旗下成为独立车型，并且换成了前后双叉臂悬架。动力方面，最强车型搭载230马力的3.0T发动机，后期车型更是搭载1JZ-GTE发动机，可惜在君子协议下，它2.5L排量在双涡轮增压催动下只达到了280马力， 但有着动辄400+马力的改装潜力。

1993年，第四代supra诞生，依然是双叉臂悬架，底盘所有零配件都得到了加强，高性能版本更是配备了Bilstein代工的减震器。动力方面，则搭载了2JZ-GTE双涡轮增压发动机，原厂就达到了280马力（君子协议），在改装后它更是可以突破1000马力大关，一时成为了追求直线加速的美国人的最爱。它这种传奇特性，更是成为《速度与激情》系列的常角，也是男主角之一保罗沃克剧外的最爱。

MR2、赛利卡以及supra在上个年代早早停产，失去这些性能车图腾的丰田也让消费者们觉得“无趣枯燥”。但幸好，在新时代需求以及经济环境改善下，人们再次将目光转移到带有驾驶乐趣的小跑车上。在如今，丰田86以及supra已经正式推出市场，并且依然维持了以往的亲民调性。对于MR2的继任者，丰田则是给出了S-FR概念车。有需求就有市场，无疑丰田在市场研究上做到优秀水平，从“大众领域”的家用轿车到“小众领域”的个性小跑。