又是一台狠货！合资新车空间大颜值高，16万起步很有实力！

据华尔街日报透露，早在2018年第三季度，通用便打算在中国市场投放别克VELITE 6插电式混动版车型，鉴于当时供应商A123（美国企业被中国万向集团收购）提供的电池性能与安全性未能达到通用要求的严格标准，才导致上汽通用不得不推迟新品计划。

直至今年四月，上汽通用第一款真正意义上面向大众的纯电动车——VELITE 6，才姗姗来迟。就这样，BUICK VELITE车系对新能源的理解从初代VELITE 5的增程式混动，到后来短暂的插电式混动设想，再到如今转投纯电动阵营的VELITE 6。这一次的答案是否足够坚定？教授前往上海一探究竟。

MAV or Wagon？

MAV，多功能运动型轿车，是一种介于传统轿车和MPV之间的另类车型。别克官方宣称VELITE 6定位介乎于MAV与Wagon旅行车之间。可以肯定的是，新车湛蓝车漆让路人一看便知其新能源身份。

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别克VELITE 6最能表达品牌全新“动感雕塑”设计语言，动感雕塑腰线以及隐藏C柱的悬浮车顶设计赋予车辆活泼跳脱的动感气息，

引擎盖上横练的筋肉线条呼之欲出，力量感满溢，与妖媚大灯融为一体的飞翼式镀铬饰条更为强调整体感，相信会是未来别克车辆造型的设计方向。

设计团队精心设计的引擎盖与前挡玻璃折角和隔栅片层尾缘翘角简直巧夺天工，还有前保险杠两侧的鸢尾式翼片设计和轮胎风幕通道的锦上添花，不敢想象这些常见于概念车的设计元素会出现在一辆量产电动车身上。

新车拥有常见于概念车的多角度感性曲面，深邃的反凹弧面在不同光影下能输出不同视觉效果，刀劈斧凿，绝对是彰显个性一抹艳丽。

精确计算的车尾尾角设计、尾灯外缘设计成锋利的造型以及叶片式17英寸高遮蔽轮圈，这一切的一切都是为了气动学优化设计而服务，设计师、工程师深知低风阻系数对车辆的动力与能耗意义重大。

英气的尾灯造型别致、凹凸有致，夜间点亮效果尤为出众，搭配运动后包围宛如鼓满的风帆，势不可挡，让旁车不敢轻易上前挑衅。

新车选用了别克威朗GS和大众凌渡GTS同款马牌MC5轮胎，该系列轮胎主打操作和干地抓地力，应用在别克VELITE 6身上多少有点不搭调，低速行驶时的胎噪客观存在，估计是厂商出于对车辆加速性能和制动性能的考虑。

 内饰颠覆感不亚于外观，小资轻奢 

敞开车门，进入舱内，内饰革新度、颠覆感丝毫不比外观逊色，泾渭分明的内饰布局让人感觉赏心悦目。在做工细节、选材用料等方面表现出较高水准。

仿碳纤维饰板、蓝色麂皮拼接座椅、亮蓝色缝纫线点缀、乳白色软质材料以及钢琴烤漆面板的存在，对舱内质感的提升大有裨益，小资、轻奢的内饰主题深得我心。

亮蓝色一键启动按钮颇具仪式感，表明其显赫的电动车身份。踩下刹车踏板、一键启动车辆，就这样悄无声息地从你身旁走过，不带走一丝眷恋。

电子手刹、AutoHold仿佛成了如今电动车的标配配置，稍显遗憾的是别克VELITE未选用更具仪式感的旋钮换挡机构或者造型精致的电子挡把，搭载的“大鸡腿”挡杆对中央通道空间形成一定侵占。

别克VELITE 6提供了多种驾驶模式选择，在不同的模式下有着各自对应的电量保持策略，适合不同人群对驾驶感受的多变要求。

 让一众竞品汗颜的空间表现 

新车整体空间表现达到越级水准，甚至可以说丝毫不怵中型轿车，在A级车后排跷二郎腿不再是伪命题。

在乘坐舒适性方面，别克VELITE 6同样交出满意答卷，麂皮拼接座椅较好地兼顾到包裹性、支撑度与柔软度，加之后台中央地板接近纯平，实属难得。

后备厢开口巨大，内部空间规整，常规容积高达455L，放倒后能扩展至1098L，空间之大令人咋舌，能轻松容纳四、五个20寸登机箱，同级无出其右，绝非“油改电”车型可以媲美。

直流快充接口位于车头Logo后方，发力一按便轻松弹开，40min便能将电量从30%充至80%，车辆前方右侧翼子板处设有慢充接口，交流慢充需6h才能将电池充满。

 平易近人的驾驶感受 

别克VELITE 6搭载了一台最大马力115Ps、峰值扭矩255N·m的永磁同步电机，能量密度为132Wh/kg的宁德时代三元锂电池组容量达35kWh（IP67级防水），NEDC综合工况续航里程301km，满足城市通勤使用，匹配常见于电动车的单速变速箱。

采用扁铜线Hair-Pin形式绕组以及内置混合式永磁转子等设计，让新车的永磁同步电机效率高达96%。此外，电机壳体水套采用一体化铸造，能够有效提高冷却系统的可靠性，辅以全新高精密单级减速箱，一切都是为了高效、节能、提速轻快而服务。

由于选用单速变速箱，新车极速受到不小掣肘限制，而且速车速越快，电量消耗也会成几何倍增长，为此别克VELITE 6更适宜在市区工况下工作，充沛的低扭表现足以应对市区通勤驾驶。

为了进一步提升车辆续航里程，新车配备了三级高效制动能量回收模式，分轻微、中等和强三级，其中第三挡强回收挡位能接近全制动能量回收效果，甚至通过控制电门便能满足日常驾驶时大多数的减速需求，缓解市区行车时的脚部疲劳，必须点赞。

别克VELITE 6配备了国人喜闻乐见的前麦弗逊后多连杆独立悬架，工程师对置于底盘的电池包采取三重物理防护，在电池包底部、上部、侧部均选用高强度钢材进行多维度防护。此外，采用的纳米级气凝胶能实现上佳电池温控效果，从根源上保障电池安全性。

在节能模式下，方向盘转向力度偏轻盈，对于女司机而言尤为友好，随着车速提升转向力度会相应变沉，转向旷量不大，指向性在城市代步电动车里头属中上水准。悬架标定偏运动取向，是年轻人钟爱的底盘质感，一般坑洼都能被颇具韧性的避震弹簧过滤掉，当然也与高扁平比轮胎脱不开干系。

站在巨人肩膀上的上汽通用别克VELITE 6，有望凭借精致的内外静态体验、把群的空间使用性以及过硬的安全性在合资新能源场的并驾齐驱中脱颖而出。搅局者，悄然而至。

补贴后16.58-18.58万元的厚道售价还送一块新能源绿牌，怎能叫消费新势力群体不心动？