年内油价第7涨！11万起这些车表示：完全不在乎

4月26日24时起，新一轮成品油调价窗口开启。本轮调价汽油每吨上调195元，柴油每吨均上调185元，其中92号汽油每升上调0.15元，95号汽油每升上调0.16元，0号柴油每升上调0.16元。本轮调价，为年内“第七涨”。

无论是日益高涨的油价，还是汽车发展的大趋势，都提醒我们，不烧汽油的纯电动汽车都日渐成为城市用车的重要选择。下面，教授推荐一些不同价位，续航能力超过300km的车型，它们有不同的定位、不同的设计风格，那到底有什么过人之处？

 威马EX5 

 补贴后售价：11.23-23.98万 

威马汽车是新势力造车的一员，主打智能化以及中端市场，智能化、长续航是目前新势力造车最简单的也是最直接的方法。威马还与百度和小米合作，通过互联功能可以登录车机和手机APP，实现空调预设、车辆启动等等一系列便利性操作，可以说是智能化入门纯电动车里的佼佼者。

外观上，威马EX5是威马汽车推出的首款车型，给予AJAX平台打造，外观设计使用极简的设计风格，提醒圆润、饱满，与其他纯电动车一样，使用封闭式格栅设计，所以使得车辆风阻系数小于0.3Cd。EX5在车内后视镜后部，增加了行车记录仪，可以通过中控屏来控制功能；全LED大灯全系标配，并且下方镀铬装饰有意无意形成W字形，增加车辆归属感。2019年之后交付的车型可以选装互动式车窗投影，当车辆接近车辆的时候，投影仪将剩余电量、续航里程等信息投影在主驾车窗上，智能化技术运用到极致。

车尾的设计相对平庸，贯穿式的尾灯设计是如今设计主流，较大倾斜的后挡风能够增加一定的运动感，但同时影响着车内空间。

内饰方面，设计上与外观的极简设计相呼应，品质的线条加上不同材质的搭配，使得内饰更加耐看，相比起VELITE 6的繁杂设计，威马EX5的简约又是另外一种格调。仪表盘的UI以及中央显示屏的UI设计，在人机交互的时候会出现不同的变化，当车辆位于影院模式的时候，中央显示屏可以通过旋转，变成宽屏，有助于观看视频，科技化，人性化做到一体式感觉。

威马EX5同样是使用一台永磁同步电机作为驱动源，电机最大功率160kW，最大扭矩315N·m，据官方宣传，日常个工况下电机的传动效率可以的达到93%，这也是为什么纯电车能够相对节能其中一个原因。威马EX5最大可以达到460km的NEDC续航里程，所以在续航能力方面，完全不用担心。

 别克 VELITE 6 

 补贴后售价：16.58-18.58万 

别克此前有“前辈”VELITE 5作为先锋，而如今VELITE 6在VELITE 5基础上更进一步，成为国产别克品牌首款纯电动车型。

外形上，VELITE 6采用旅行车的设计元素来自VELITE概念车，低矮的车头有助于车辆降低风阻，全LED的头灯配合上大面积的日间行车灯，延伸至包围下方的黑色导流槽并不是没有实际作用，在行进过程中可以减少轮拱旋转处的乱流。别克飞翼式的中网装饰也在VELITE 6上有所保留。

侧面VELITE 6复杂的线条营造出层次感，窗线向下垂的设计配合上镀铬装饰条，让车尾有一种溜背的感觉，但同时长后悬的设计也让VELITE 6的后备箱空间得到进一步扩容。

低矮的设计语言，加上悬浮式的车顶设计，让VELITE 6既有旅行车的感觉，又有辨识度，尾灯的造型和车头的日间行车灯呼应，下保险杠也有复杂的线条设计，即便在晚上光线不好的情况下，也能够足够的辨识度。

内饰也能看到很多别克惯用的飞翼式设计，无论是不对称的中控台上半部分，融入其中，这一套内饰的设计是很成功的设计，中控上面浅色的材料是环保的PVC材质，除了生产环保之外，清洁起来还很方便。方向盘上蓝色的镶边证明了VELITE 6新能源身份，还有安吉星系统，帮助车主在行车的过程中安全行车。

VELITE 6使用一台85kW的永磁同步电机，最大扭矩255N·m，NEDC续航里程为301km，匹配单速变速箱，使用永磁同步电机的目的就是为了节约能源，增加车辆的续航，电池设置在车身下方，容量为35kWh。如果使用直流快充，可以将电量从30%充至80%需要40分钟。VELITE 6是国产别克第一款纯电动车辆，是别克品牌对于新能源第一步的动作，以后别克品牌能够出现什么更加出色的汽车就要看VELITE 6是否能够给别克打下坚实的基础。

 荣威MARVEL X 

 补贴后售价：26.88-30.88万 

荣威此前在做汽油车的时候也获得了不错的成绩，去年还推出了旗舰纯电动车MARVEL X，一来有助于提高品牌的形象，二来向消费者展示其自身的实力。

外观上，MARVEL X跟荣威其他的产品设计理念是相同的，远近光一体式的LED大灯与中网融合一起，并且取消掉原来雾灯，转而使用镀铬装饰条代替，这种设计元素同样出现在车尾包围的下方。

左右尾灯通过镀铬条贯穿，让车尾的层次感更加丰富的同时，也让车尾一体性更强。铝合金的后悬下摆臂清晰可见，可以看得出荣威在该车上用料厚道。

内饰方面，MARVEL X打破了传统荣威车型的内饰设计风格，转而使用一个超大的屏幕作为车机系统，左右贯穿的空调出风控让整个中控的层次感更加丰富；方向盘也使用类似改款前S级的两幅式方向盘，只不过中控大屏过于倾斜的角度让车辆在行走的时候会造成一定的反光。

MARVEL X有两个版本，两驱版和全驱版，两驱版在后轴上也有两台永磁同步电机，总功率达到137kW，最大扭矩410N·m，而全驱版系统总功率222kW，最大扭矩665N·m，全驱版还使用后双电机，前单电机的组合；后驱版的NEDC续航里程为403km，全驱版由于更多的电机，造成更多的消耗，所以只有370km的NEDC续航里程。

 蔚来ES8 

 补贴后售价：40.75-41.55万 

蔚来汽车从诞生至今都处于新能源车的风口浪尖，不仅仅是因为当初其续航能力跟其宣称的有较大出入，更重要的是很多人认为蔚来推出了一款半成品，但事实是否如此？

外观上，蔚来ES8使用了很多车厂都不常用的分体式大灯设计，将大灯跟中网“隐藏”在一起，硕大的X型装饰条将车头左右连接起来，让整个车头看起来既威武又实用。

由于蔚来品牌主打豪华形象，所以在内饰方面有很多相对出色的用料，例如全车的真皮材质，左右贯穿式的空调出风口设计，简单地用黑色和下方不同颜色作为区分，既简约又不简单，大尺寸的中控屏将所有功能集成在内，并且还有NOMI作为语音交互系统，虽然有人投诉蔚来ES8的车机系统有一定的几率出现死机等情况，但不可否认蔚来在这方面的努力。

与追求节能的其他车型不同，蔚来ES8使用追求极限功率的异步感应电机，作为动力源，前后均使用一台240kW，420N·m的电机作为驱动，使得系统总功率达到480kW，总扭矩840N·m的动力系统，所以在绝对的动力上蔚来ES8是本次当之无愧的性能王，不过只有355km的NEDC续航里程也是ES8的短板之一。

总的来说，这些车各自有各自的优点，别克VELITE 6创新的设计，并且担任着别克品牌未来发展之路；威马EX5，通过智能化的科技让车主的生活更加便利，460km的续航在城市里穿梭游刃有余；蔚来ES8，使用异步感应电机，让车辆的性能异常强大，再加上豪华的定位，车内装潢也不错，如果能够在软件上多下功夫，必将成为炙手可热的产品；荣威MARVEL X承担着荣威品牌旗舰车型的称号，大尺寸的中控屏，斑马系统都是MARVEL X的杀手锏，更重要的是，前后三电机的组合让MARVEL X也有不俗的实力。

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