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又能省下好几万！这台低配纯正“德味”SUV，很爽很够用
BBA的三款中型SUV中，奔驰GLC和奥迪Q5L已经率先加入加长大餐，只剩宝马的X3在引入中国的时候没有加长，完全欧版设计。这台原汁原味的宝马X3驾驶起来到底有多好？空间是否又够用？闲话少叙，进入正题。
今天测试的这台宝马X3是X3的入门版——xDrive 25i豪华套装，它是宝马X3关注度最高的一个配置。
这一代宝马X3的外观由宝马集团的著名设计师calvin luk亲自操刀。设计师将宝马经典的设计元素融入更加现代化更加年轻的设计之中。
对于一个历史底蕴深厚的品牌来说，历久弥新是他们设计追求的重点，不仅要保留经典的设计元素，还要经得起时间的洗刷。如果说宝马轿车设计在横向发展，那么SUV系列则是在纵向方面发展，车头大灯和格栅纵向的尺寸比起上一代有着明显的加长。
原版引入的宝马X3在尺寸上并不如奔驰GLC和奥迪Q5L，不过原版的轴距已经比上一代长了54mm，再加长的话可能会破坏减重的效果以及前后完美的50:50车身配重。
宝马X3的车身做工处于豪华品牌的主流水准，车身漆面工艺和车身装配工艺让人挑不出毛病。
宝马的这套内饰给人的感觉还是传统一些，中控屏并没有占据太大的视觉位置和功能位置，保留着一丝机械感以及一种old-fashioned的感觉。需要说明的是这台车上的全液晶仪表盘是选装，不是标配。
宝马X3的内饰用料相当厚道，门板、副驾驶前方和方向盘都用真皮包裹，中控台的按键还用了镀铬装饰键，跟5系处于同一水平线。
宝马X3的绝对乘坐空间不算小，以教授173cm的身高坐进去，前排头部有一拳以上的空间，后排腿部空间有两拳以上，头部也有1拳以上的空间。宝马X3因为没有额外加长，所以乘坐空间不如同级对手。但有点值得称赞的是，宝马X3没有为了挖空间，而对后排座椅进行深挖处理。
宝马X3车内的储物空间符合预期，中控台下的储物格因为预留无线充电的安装口，所以特别宽大，手机钱包一起放没啥毛病。中央扶手箱中规中矩，不算特别大。其他储物空间也没有特别惊喜之处。
宝马X3尾厢空间表现不错，平整，可以按比例放倒，灵活性和实用性上乘。
X3 25i xDrive采用的是B48低功率的2.0T涡轮增压发动机，B系列发动机通过优化设计解决了N系列上的噪音和漏油问题。这款发动机采用小缸径，长冲程的设计，更加注重低扭的表现。宝马标配的8AT收获赞誉多年，宝马的这款8AT齿比落差小，拥有换挡快且顺的优点。虽然它的齿比范围不算大，但是在国内限速120km/h的情况下，宝马这款8AT无须为齿比范围小而发愁。
宝马X3的加速过程十分平稳，换挡速度快又顺，可惜发动机不擅长高转表现，在高转的时候能够感觉到发动机出力不算很大。最终的成绩是9.8秒，离官方8.9秒的成绩有些差距。
宝马标配245宽的19寸轮胎，轮胎规格比同级的对手好一些。最终刹车距离为38.7米，在同级不算特别优秀。
宝马X3的前悬挂全名叫做前双球节弹簧减振支柱前桥。它是一种改良型的麦弗逊前悬挂，将传统的A字下摆臂分拆成前后控制臂，操控稳定性比麦弗逊更胜一筹。而且宝马X3前悬挂采用全铝材质，进一步减轻了簧下质量。
25i的加速不算特别快，但是在日常驾驶的时候，你会觉得这款车的百公里加速时间应该在8秒出头。25i的发动机低扭非常充足，而且ZF的8AT有6个非超速比的挡位，在市区行驶时，无论哪个速度，只要一脚油门下去，变速箱都帮你把动力安排得明明白白的。
宝马X3的底盘也值得说道。宝马X3的最小离地间隙达到了213mm（奥迪Q5L才179mm），在城市SUV中属于高个子的一个。照理来说，离地间隙高对操控会产生不良的影响。不过宝马X3的侧倾、抬头和点头却抑制得非常好。如果你是一个bimmer，你应该能猜到是什么在起作用，那就是50:50的车身配重和前双球节弹簧减振支柱前桥。
宝马X3的底盘滤震和隔音都在水准之上，悬挂和车架之间用了液压阻尼链接件，对路面振动能够起到很好的隔绝作用。低功版的B48发动机噪音小了不少。
宝马X3 25i的优惠在X3系列中算比较小，30i系列的优惠最大有5万多，但25i最高也只有2-3万的水平。当然，以宝马X3的热度，暂时优惠幅度不会太大。
总结：宝马X3 25i的配置比起28i缺的不多，如果将配置选装到28i的水平，25i比28i便宜8000元。这8000元就是发动机的差价。如果你经常跑高速的话，这8000块还是值得花的。如果只是在市区日常跑跑，28i的优势不会太大。
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