中国品牌再创佳绩！十几万的国产车竟然比宝马还安全！

2019年度C-NCAP第一批车型评价结果（碰撞测试成绩）已经在4月16日公布，共涉及7款车型，其中合资品牌占位3个（北京现代菲斯塔、华晨宝马X3、上汽通用别克君威），而中国品牌车型占据4个指标（领克02、广汽传祺GS5、SWM斯威G01、大乘G70s），试验项目分别对它们的乘员保护能力、行人保护能力、主动安全层面进行了测试。

（评判星级的标准与乘员保护、行人保护以及主动安全的得分率息息相关。）

结果显示综合得分率最高（95.0%）的车型是领克02，定在了五星+的星级水平；综合得分率最低的是SWM斯威G01，在行人保护和主动安全方面的缺失，最后只得到了58.0%的得分率，定级2颗星，通过试验结论我们也希望未来SWM斯威了解自己的不足后可以将今后的产品做到更好。

（图表源于中国汽车技术研究中心有限公司C-NCAP管理中心）

今天，我们并不聊那些不愉快的事情，而是针对测试成绩中表现突出的车型进行分析。看到最后真的应该为中国品牌点赞，它们在安全领域做的功课甚至超过了一些合资品牌。

1 测试车：领克02 1.5T两驱耀Pro版

厂商指导价：15.38万（国Ⅴ）、15.58万（国Ⅵ）

综合得分率：95.0%

领克02除最低配的两款Lite版没有配备前/后排头部气帘和胎压监测外，其余车款均标配这两项配置，除此之外全系车型还标配行人保护系统。另外，测试车领克02 1.5T两驱耀Pro版，除了一些基本的主动安全配置，还可以找到车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统、主动刹车以及疲劳驾驶提醒等配置。

100%完全正面碰撞试验 

简单理解：车辆以不低于50km/h的速度正面100%的面积撞击前方固定障碍物，最后根据车内第一排乘客（两个男性假人）和第二排乘客（一个女性假人及一个装配儿童束缚系统的儿童假人）的伤害程度得出最终分数。

完全正面碰撞试验中，领克02对前排乘客的头部、颈部、胸部、大腿的保护都达到了满分的水平，但由于前排没有配备膝部气囊，在小腿保护方面丢了一些分数。

另外在正面碰撞中，领克02对后排乘客的保护还是比较到位的。一大部分功劳需归结在后排安全带预张紧装置上，当正面发生撞击时，安全带会及时收紧，可以将乘客牢牢固定在座椅上。

正面40%碰撞试验

简单理解：车辆以64km/h左右的速度，正面40%的面积撞击固定物体，最后根据第一排两个男性假人和第二排左侧女性假人的受伤程度得出结论，这项测试将会对车辆的A柱、转向柱以及驾驶室的变形量有着不小的挑战。

发生碰撞的领克02瞬间打开了方向盘安全气囊以及左侧的安全气帘，但还是因为前排膝部气囊的缺失，导致小腿部分没有受到周到的保护。

通过前挡风玻璃以及A柱的完整程度判断驾驶舱基本保持了原有样子，一定程度上保护了驾乘人员的安全。

另外后排乘客的头颈部出现了减分现象，很可能是因为发生撞击时，右侧乘客头颈部发生了位移所致。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

简单理解：将可变形障碍物对准车侧的指定位置，以不低于50km/h的速度撞击车侧，最后从主驾驶位置的假人及后排左侧假人的保护情况得出分数，该实验可以检测车身刚性、侧防撞梁刚性以及前/后排头部气帘是否可以保护驾乘人员头部等。

当移动物体与领克02发生撞击后，车身侧防撞梁以及B柱基本完整，车门也没有任何打开的迹象，而且车内的安全气帘打开面积很大可以有效保护乘客头部，通过满分的成绩也能分析出车内乘客没有发生大幅度的身体位移。

正常情况下，当车辆侧面发生撞击时，安全气帘应当及时打开，同时被撞车门自动落锁，确保车门在撞击过程中不会打开，以此保护乘客。而右侧车门（未撞击车门）应当解除落锁，方便乘客在右侧车门处逃生，在此过程中，领克02均达到了标准。

鞭打试验

简单理解：将假人固定在座椅上，模拟追尾事故，最后判断假人在追尾过程中的伤害值，试验的主要目的是检验座椅设计对驾乘人员颈部的保护能力。

在鞭打实验中，领克02的上/下颈部载荷均达到了满分的水平，但NIC（颈部伤害指数）指数与满分水平还有细微差距。除此之外，领克02在测试中没有出现座椅靠背张角量过大、头枕干预头部空间和座椅滑轨位移等减分项目。另外，NIC指数是根据头部及胸部的加速度产生的数值，1.740分的成绩可能和追尾后乘客头部及胸部产生的瞬间加速度有关系。

值得一提的是，领克02的座椅配备了沃尔沃WHIPS主动式头颈保护系统，当我们遇到追尾事故时，座椅靠背和头枕会随驾驶员身体一起后倾，对驾驶员的颈部以及颈椎部分起到缓冲作用。

在行人保护方面，领克02配备了主动弹起式发动机盖，降低与行人发生碰撞后的伤害值。而在主动安全层面，领克仍然可以以14.584分（得分率97.23%）的成绩完成各项测试。

小结：测试车领克02的综合成绩非常突出，各项测试的得分也比较均衡，并没有突出的问题。而且我们查看领克02的配置表发现它在安全配置上下的功夫还是比较足的，尤其是在主动安全领域，配置系数很高（搭载主动安全配置的车型与全部车型的比例）。

2 测试车：上汽通用别克君威 20T精英型

厂商指导价：18.28万

综合得分率：87.2%

在别克君威的全部车款中，被动安全的配置系数很高，即使是最低配车型也标配了前排侧气囊和前/后排头部气帘，不过别克君威电子辅助驾驶系统的配置系数表现平平，我们只能在两个排量的中高配车型中才能找到类似的配置。接下来我们就看看别克君威在碰撞测试中的表现。

100%完全正面碰撞试验

当君威以50km/h的速度完全撞击前方障碍物时，前排安全气囊打开，同时前排双向预紧式安全带快速收紧，第一时间将前排驾乘人员的身体固定在座椅上，紧接着预紧安全带释放部分力度，让驾乘人员贴附于安全气囊上。在这个过程中安全带可以有效保护驾乘人员的胸部，而头部以及颈部也会在安全带收紧和释放的过程中得到更有效的缓冲作用。

我们通过正面碰撞的成绩也找出了一些问题，比如前排胸部的得分与满分5分存在差距，通过简单了解，也许和测试车（君威20T精英型）前排无法调节安全带高低有关系，另外小腿的低分项也可以归结在车型没有配备膝部气囊上。

后排碰撞测试的表现与前排类似，均在假人的颈部以及胸部找到了一点点问题，不过后排也带有三点式预紧安全带功能，一定程度上可以保护后排乘客的安全。

正面40%碰撞试验

在这项试验中，由于测试速度更快（64km/h左右），将会给驾驶室带来更大的挑战，同时位于副驾驶的乘客，也会受到一个强烈的惯性，尤其是对驾乘人员颈部和胸部的伤害，如果安全带没有更有效的保护措施，对驾乘人员的伤害将会更大。

君威在100%完全正面碰撞中的问题同样延续到了40%不完全正面碰撞上，比如前排的膝部气囊缺失以及安全带调节问题。另外后排乘客也出现了胸部伤害问题，可能和后排安全带的束缚角度存在一定关联，但综合来看二者的问题并不大，与满分的水平已经相当接近了。

侧面碰撞试验

模拟50km/h的速度撞击测试车的侧面，可以对君威的车门强度、侧防撞梁、侧安全气帘以及安全带的束缚力度做出直接判断。

如果安全气帘可以及时打开，且处于有效位置，这将会给驾乘人员的头部提供保护。而车门强度和防撞梁具有吸能作用，可以直接保护车内乘客的身体；至于安全带同样可以将乘客牢牢固定在座椅上，防止身体位移带来的二次伤害。

我们接下来看看别克君威在此项试验中的表现。数据显示前/后排乘员头部、腹部、骨盆位置均达到了满分水平，而胸部保护仍然是别克君威的主要问题，另外后排左侧乘客的胸部保护得分出现了0分现象，可能是乘客在车内出现了一定程度上的位移所致。

鞭打实验

在鞭打测试环节，别克君威的颈部伤害值和上颈部负载是丢分项目，如果发生了追尾事故，座椅头枕不能为乘员提供不错的支撑力度，将极大程度的影响乘员的颈部；如果当我们遇到正面碰撞时，安全带没有将驾乘人员很好地固定在座椅上，也会对我们造成伤害。别克君威在这个项目出现丢分，很可能和它的头枕设计及安全带位置有关系。

小结：通过分析别克君威在碰撞测试中的表现不难发现一些问题。其中相对突出的就是安全带以及座椅头枕问题。但不可否认的是别克君威在被动安全配置上“不分高低贵贱”的做法，只希望最后别克可以将更多的主动安全配置标配到君威更多的车型中。

3 测试车：广汽传祺GS5 270T 自动尊享版

厂商指导价：15.68万

综合得分率：91.1%

依照惯例，我们还是先分析广汽传祺GS5的主/被动安全配置。通过查看配置表，发现广汽传祺GS5的安全气囊以及一些电子辅助系统的配置系数并不高，尤其是几款低配车型，全车只配备了前排主/副驾驶两个气囊，而类似于主动刹车、车道偏离预警等辅助安全配置我们只能在高配车型中看到。至于测试车并没有选择最高配或最低配的车型，而是选择了带有前/后排头部气帘和主动刹车功能的次顶配车型广汽传祺GS5 270T 自动尊享版。接下来我们就看看它在测试中的表现：

完全正面碰撞试验

在100%完全正面碰撞的测试中，由于未搭载膝部气囊导致了前排乘客的小腿保护不到位，丢了一些分数。而前排乘客的胸部保护分数高，是因为前排采用了预紧限力式安全带并且高度可调的缘故，所以分数略高于别克君威。

在试验中，测试车搭载的前排气囊在正面碰撞中可以及时打开，且图片中的挡风玻璃以及A柱没有损伤，以此判断传祺GS5确实能为驾乘人员提供周到细微的保护，而且碰撞中位于两侧的安全气帘也打开了，还可以减轻驾乘人员横向受到的伤害值。

正面40%碰撞试验

当速度提升至64km/h左右，完成40%的正面碰撞试验时，传祺GS5对驾乘人员胸部的保护比较到位，成绩要高于别克君威，这就是高度可调预收紧式安全带的作用。但前排乘客的小腿保护并不理想，可能和车体结构比较紧凑，或者驾乘人员在碰撞时产生了向前的位移有一定关系。

我们从副驾驶位置的图片可以看出，即使车头右侧没有发生形变，但从图片来看，如果搭载了膝部气囊，将会更有效地保护驾乘人员的小腿。

侧面碰撞试验

在侧面碰撞实验中，传祺GS5得到了为数不多的满分成绩，尤其是前者（别克君威）出现的胸部保护不到位的现象，传祺GS5更是做到了极致。

图片显示的传祺GS5在侧防撞梁以及B柱位置均没有明显的塌陷，车门也没有在碰撞过程中打开，而从凹陷程度来看，传祺GS5也确实吸收了很多撞击能力。来到车内，前/后排乘客的头部、胸部、腹部、骨盆位置均达到了满分的水平，由此判断传祺GS5的安全气帘、安全带以及座椅在保护驾乘人员安全上发挥了不少作用。

鞭打试验

在模拟追尾事故的鞭打测试环节，传祺GS5的分数并不理想，尤其是NIC（颈部伤害值）以及上颈部载荷的分数，希望传祺未来的产品可以根据试验报告对头枕进行改良，得到更好的分数。另外在行人保护方面，传祺GS5并没有配备行人保护系统，在与行人发生碰撞时，对它们的头部和腿部都产生了一定程度的威胁，降低了传祺GS5的综合得分率。

小结：定价10.98-16.98万元的传祺GS5在安全测试上得到了理想的成绩，让我们非常欣慰。尤其是在侧面碰撞试验中，传祺GS5已经超过了很多合资品牌汽车的表现。不过，传祺GS5在主动安全配置上的普及率并不高，而且低配车型和高配车型在安全配置上的差异比较明显，最后导致了“两极分化严重”的窘境，希望这个问题可以在未来传祺的产品中有所改善。

4 测试车：华晨宝马X3 xDrive 25i M运动套装

厂商指导价：38.98万

综合得分率：94.5%

华晨宝马X3的测试车是上述车型中价格最高的，也是唯一一款全系标配前排侧气囊、前/后排头部气帘、自动刹车、疲劳驾驶提醒的车型，但我们没有在宝马X3中找到膝部气囊的配置，包括最顶配价值56.58万元的车型，最后导致驾乘人员的膝部保护同样成为了丢分项目。

完全正面碰撞试验

宝马X3在完全正面碰撞时，对驾乘人员头部、颈部、大腿的保护都很周到，而且前后排安全带具备预收紧及限力功能。不过类似君威的问题出现在了这台宝马X3中，它的安全带并不能调节高度，所以在前排乘客胸部保护上扣了一些分数。

在后排乘客的胸部保护上，宝马X3的分数更低，可能与后排乘客的坐姿及安全带的位置有关系。

正面40%碰撞试验

当宝马X3车头左侧位置受到撞击时，在没有膝部气囊保护下的驾驶位置，身体出现了轻微的位移现象，离满分4分的成绩失之交臂。

不过在前/后排侧气帘的帮助下，可以减轻一部分横向的作用力，从而保护右侧乘客的头部。

侧面碰撞试验

在宝马X3侧面碰撞的实验中，侧防撞梁、A/B/C柱均没有明显的变形，而且侧气帘也完全打开了，最终宝马X3囊获了该项目的满分成绩。

鞭打试验

在鞭打实验中，座椅头枕可以有效保护驾乘人员的颈部，但由于发生碰撞时头部与胸部的加速度大，导致NIC（颈部伤害指数）偏高，最终宝马X3在该项的得分还有提升的空间。另外，宝马X3的行人保护(带主动弹起式发动机罩）以及主动安全配置层面，宝马X3的成绩可圈可点，特别是宝马X3的全部车型在安全配置上保持一致，所以宝马X3的整体得分率并不低。

小结：作为豪华品牌的代表之一，宝马确实不负使命地完成了各项测试环节，值得一提的是宝马X3并没有对入门级产品的安全配置进行削减，而且宝马的其它产品也秉承着这个原则，从这点我们也看到了宝马的厚道之处。但碰撞实验也反映出了一些问题，比如大家普遍反映的安全带无法调节高度问题。

（宝马M760Li xDrive副驾驶的安全带，并不支持高度调节，但不同于其它安全带类型，在B柱上的开口角度范围很大，安全带有一定活动的空间。）

总结：安全碰撞测试可以反映产品的质量问题，同时它也和我们的行车安全紧密相关。通过翻阅近些年碰撞测试的成绩单，不难发现越来越多的车企开始关心起安全问题，而它们不惜成本的在自身产品做功课，也收获到了不错的成绩。特别是一些中国品牌汽车，更是将目标锁定在了进口品牌和合资品牌上，综合表现甚至超过了它们。不过，在试验中遇到的问题，我们也应该及时收取、改进，毕竟最后的目标都是为了打造一台让消费者足够放心、安心的车。