后排空间堪比迈腾，这辆车长近5米的混动中型车，最低还不到17万！

有着“最美”国产中型车一称的吉利博瑞，上市初期便吸引了不少人的眼光，但最终的结果却是叫好不叫卖。不过，今天的这辆“博瑞”可真是大有不同，它增加了前电机，装上了容量为11.3kWh的三元锂电池，发动机还砍掉了一个气缸，它便是博瑞GE新能源（以下简称博瑞GE），一辆补贴后最低还不到17万的插电混动中型车。

●驾驶：动力充沛，乘坐舒适

我知道你们对博瑞GE的外观已经很熟悉了，所以这次不妨我们先从动态部分说起。需要说明的是，博瑞GE上的这台三缸1.5T涡轮增压发动机，是一台全新的发动机，可千万别拿它跟博瑞上所搭载的发动机相比。动力参数方面，其最大功率180马力，最大扭矩265牛·米，足够亮眼。而在电机的帮助下，整套混动系统的系统综合功率为192kW（约261马力），系统综合扭矩为425牛·米，官方公布0-100km/h加速时间为7.4秒。

挡把的造型很别致，有未来感。

变速箱方面，博瑞GE上搭载的是7速双离合变速箱。

博瑞GE上这套混动系统，共有5种工作状态，分别是纯电行驶、发动机与电动机同时驱动车辆、发动机驱动车辆同时给电池充电、能量回收以及怠速充电（SAVE模式）。其中，怠速充电时，可设定平衡点，可在车辆怠速时将电池充电至设定值。

它动力充沛吗？答案是肯定的。在EV模式下，低速区间的加速过程线性，起步过程更是十分轻松惬意，而当全力加速时，发动机仍会以较快的速度启动介入，整个系统此刻强制切换回HEV模式，虽全力加速时的过程谈不上猛烈，但底气十足，动力储备充沛，很快便能突破法定限速。而当处于HEV模式下，并切换到运动模式后（HEV模式下,提供舒适、ECO、运动三种驾驶模式），发动机便会一直保持运转，持续提供车辆驱动力，油门踏板的响应也变得更加积极。

当电量充足的情况时，这辆博瑞GE开起来真的十分舒适。一方面在于悬架的表现，博瑞GE的悬架能将路面的细碎颠簸给充分化解，即便在通过大颠簸时，也没有任何突兀的感觉传入车内，而另一方面在于转向的手感力度适中，且具有质感。最关键的是，整个车厢的隔音表现，在舒适模式下，即便是发动机介入，也仅是提供车辆的驱动力而已（发动机与电机同时驱动车辆），发动机的振动以及噪音都很小，车厢相对静谧。

不过，但它处于低电量状态时，隔音的表现却差了些火候，虽然起步时仍由电机提供驱动力，但此时发动机介入的时机更加提前，并且负载也变得更大，不仅需要给车辆提供驱动力，还需要为电池充电，运转时的噪音自然大了些，且抖动也变得更明显。博瑞GE的动能回收支持3级调节，实际体验下来，在最强的动能回收模式下，收油时有着较为明显的拖拽感，日常驾驶注重乘客舒适性的话，还是老老实实地用第二挡吧！

7速湿式双离合变速箱在平顺性方面的表现同样值得称赞，即便是拥堵的路段下，也没有明显的顿挫感，日常驾驶升挡也较为积极，但在加速时的降挡反应相比大众旗下的双离合变速箱，还是差了些。

●外观：依旧很美

博瑞GE的整体外观和博瑞很相似，但车身线条更为凌厉，车身轮廓更加棱角分明，富有张力。家族式的涟漪式中网，有着极高的辨识度，内凹的中网设计也给人带来不错的精致感。

大灯灯组造型更加犀利，且为远近光一体的设计，并支持自适应远近光功能。内侧的三条竖状LED转向灯点亮的效果很好，且支持流水式闪烁和普通式闪烁两种方式。

充电口位于左侧翼子板，盖板内侧附有充电指示灯说明以及注意事项，很是贴心。

18英寸的多条辐轮圈时尚耐看，与之匹配的是主打静音舒适的米其林浩悦 PRIMACY 3ST系列轮胎，符合自身定位，轮胎规格为235/45 R18。

车身侧面线条舒展流畅，引人注目的腰线从前翼子板一直延伸至车尾，溜背的车尾设计同样迷人。车身尺寸方面，博瑞GE长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距为2870mm，在同级别中，有一定的优势。

车侧下方的银色装饰板带有“PHEV”标识，表明了身份。

尾部设计和博瑞相比，看上去更加简洁，银色的镀铬饰条延伸了车尾的视觉宽度。由216颗LED灯粒组成的尾灯很有高级感，灯腔内部的多条LED光带相互交汇，显得十分漂亮。而在排气布局上，即便是混动车型，博瑞GE的排气管仍采用了双边共双出的布局，很讨消费者喜欢。

●内饰：大气上档次

博瑞GE的内饰样式很有档次感，时尚且大气。这种档次感一方面来源于略微倾向驾驶者一侧的中控台设计，另一方面来源于搪塑材质、金属饰条、黑色高光面板等多种材质的运用，此外，全液晶仪表盘、与黑色面板一体的中控屏、航机式的挡把设计更是点睛之笔。

黑色面板上的由多个矩形组成的图案，不仅仅是装饰，更是巧妙地将氛围灯藏于其中。

真皮方向盘的握感饱满，盘辐大小适中。

全液晶仪表盘的显示效果很清晰，显示信息全面，但可编程的程度并不算复杂，科技感不强。

12.3英寸的中控屏幕触摸操作灵敏，分辨率挺高，但在特定条件下，屏幕面板会有着反光的现象。功能性方面，其搭载的多媒体操作系统支持4G网络，并内置了高德地图、天气等应用，但并不支持手机互联，有些遗憾。

切换驾驶模式的旋钮样式小巧，但少了些机械质感。

由于采用了电子挡把，在挡把下方还有一个较大的储物空间，内部附有防滑垫以及两个USB接口，可以用来放手机之类的物品。

座椅的填充物很柔软，皮质触感细腻，较长的座垫对大腿的承托性很好，乘坐的舒适性不错。功能性方面，则是仅配备了前排座椅加热，相比博瑞GE MHEV版本的顶配车型，少了座椅通风、座椅按摩等功能。

全景天窗尺寸很大，不过在最低配车型（PHEV版本）上并未标配。

空间方面，身高173cm的体验者坐进前排，并调至合适的驾驶位后，前排头部空间为4指，表现中规中矩。

保持前排座椅位置不动，来到后排，头部空间为3指，腿部空间则是相当宽敞，有两拳多的空间，体验者可以轻松翘起二郎腿。

后排中央地板有一定的凸起，但还在可接受的范围内，且纵向宽度也足够放下脚。

后排出风口下方配有两个USB接口，提升了后排乘客的乘坐便利性。

由于电池组的原因，后备厢内部的空间并不规整，且不支持放倒后排座椅，但其内部容积仍有502L，日常使用影响不大。

●总结：

购买一辆插电混动中型车，在国内必定会是小众人的选择，而市场中现售的插电混动中型车产品，两只手便可轻易数过来。不过，相比同级别其它插电混动车型，这辆博瑞GE的价格更具有诱惑力，最低配车型补贴后的售价仅为16.68万元，购买它的话在部分城市还能享受不限行、送车牌等政策，再加上这辆博瑞GE方方面面的出色表现，这还不够吸引你吗？