央视财经评论丨告别高增长，汽车促消费靠啥？做好这几点，才是“硬道理”！

清华大学汽车发展研究中心主任 李显君：维权事件涉及到的有些费用其实是在哪儿交的问题，比如保险费本身没有问题，就是到保险公司还是4S店交。但出现加价甚至乱立名目，有个原因不能忽视，就是整车厂给的返点比较少，利润比较薄，这样4S店要在其它环节去找。从这个角度看，整车企业跟经销商要形成良性的生态，在利益分配上要更合理。对经销商来说，搞增值服务没问题，但关键是要合理合法透明，消费者还得认可。

央广财经评论员 王冠：去年以来的汽车产销下滑，那到底是没有消费力？还是因为各种原因消费意愿受到了抑制？

首先，是一个信任问题。中国人很长时间管奔驰叫大奔，为什么？这里面实际上包含了老百姓对顶级的、高大上的品牌的一种信任。现在维权事件余波未了，这个品牌还值得信任吗？另外，林林总总的收费，各种说不清道不明，我还敢找你买车吗？还有，维权成本更加难以估量，不能说车出了问题，谁都坐到机箱盖上然后再被拍视频，在全国广而告之吧？！

所以，如果这些痛点短板不能够有效解决，要遏止汽车消费下滑的势头，我觉得要打问号。

清华大学汽车发展研究中心主任 李显君：用车这块最主要的短板，我认为还是售后维修。这一块信息、价格不透明带来的问题很多人都有体会。4S店作用不可否认，但中国整个汽车销售太依赖4S店了，2018年整个新车售后4S店占79%，美国新车销售和售后服务4S店只占三分之一，很大一部分服务是由专业连锁店和社会服务提供的。所以，怎么打破这种垄断，往服务社会化、销售社会化走，这是一个重要着力方向。

清华大学汽车发展研究中心主任 李显君：美国市场跟中国比较像，人口多，空间大。2018年美国新车销量1700多万辆，二手车是4000多万辆，接近一比三；中国去年新车是2800多万辆，二手车交易接近1400万辆，差不多是新车的一半。什么时候我们的二手车销量超过新车销量，就进入了存量时代，但现在还是处在一个增量阶段。

央广财经评论员 王冠：汽车行业一直以来的思维就是卖产品，要么卖整车，要么卖配件，当然也会卖一些维修服务，基本上是在围绕差价做文章，而模式创新相对比较薄弱。

以美国为代表的汽车使用方式，在车行租车就很普遍，都是三年以内的新车，作为消费者来说，维修概率就会大大降低，包括上保险等等都是车行的事；

再看看日本丰田，从去年底超过5000家的专卖店已经不是卖车了，卖的实际上是会员。你把钱交给丰田之后，专卖店里所有的丰田车型，可以随时去换，当然未必一定是新车，既维护了消费者对品牌的忠诚度，也在一定程度上省去了和销售环节的博弈。眼下，我们的汽车市场，就很需要这样的创新。

清华大学汽车发展研究中心主任 李显君：促销费首先抓需求，抓需求就要抓趋势。

现在有两个趋势，一个是销量下降，但消费升级，2018年12月份8万以下的车销量同比降了30%，但20万以上的仅仅占0.3%；再一个，就是智能化、网联化的趋势，不管是新能源汽车还是传统汽车，都要适应这个趋势和需求。中国消费群体越来越转向以90后、00后为主，他们成长于数字化网络化时代，他们的需求就是未来的增长点。

央广财经评论员 王冠：靠信息不对称耍小聪明挣钱的那个年代已经过去了，互联网时代所带来的这种高度信息的流动和对称，一旦出现了舆情事件，就会形成多输的局面。奔驰车主维权事件就过去了吗？汽车品牌占到便宜了吗？更关键的消费者对行业的信心也可能被动摇了。

所以说品质升级才是硬道理，不管是硬件还是软件。不仅是汽车领域，今天的消费者越来越多从传统的价格敏感，变成了品质敏感、服务价值敏感，这些方面做不到位，对行业的伤害会非常大。

清华大学汽车发展研究中心主任 李显君：从企业而言一定要抓住产业发展新趋势，智能网联就是增量需求；从政府角度讲一定要优化消费环境，做好政策的存量释放，今年1月28日十部委发促进汽车消费六条，一定要做好落实，包括放宽皮卡进城限制范围，繁荣二手车市场，以及优化城市机动车管理措施，来释放需求。