四驱来了！全新马3自带爽翻模式，老外试完表示：真香！

自全新一代马自达3发布以来，国内不少朋友便开始垂涎，个中原因除了它性感的设计以外，还有它的硬件配置：首发创驰蓝天X 2.0L发动机以及四驱的搭载。目前，海外版本的马自达3已有四驱车型推出，但创驰蓝天X 发动机却迟迟不见身影，虽然没有搭载创驰蓝天X 发动机稍有可惜，不过马自达3的四驱版本依旧看点满满，毕竟在一款紧凑型两厢车里加入四驱的做法并不多见，马自达的葫芦里究竟卖着什么药？

我们直奔主题，海外媒体《Motor Trend》不久之前试驾了搭载四驱系统的马自达3，而这款车型的动力均由最大马力186匹，最大扭矩252牛·米的2.5L自然吸气发动机所提供。这次试驾分为了两个场景，分别是雪地以及公路。

 四驱为操控而生 

在雪地上，马自达3四驱版本车型凭借先天优势为驾驶者提供对比前驱车型更好的循迹性，当然，这样的表现离不开这套四驱系统与马自达引以为傲的GVC+（加速度矢量控制系统）的协同工作。这套系统通过减少发动机扭矩输出以及控制微量刹车以达到载荷的转移，同时通过四驱系统分配动力输出，让整辆车处于更为稳定、可控的状态。而当GVC+关闭时，可明显感觉到车辆在雪地上的稳定性有所下降，同时方向盘的修正也变得更多。

在公路上，四驱系统的加入让马自达3在激烈驾驶状态下变得更有预知性，得益于四驱系统的加持，让马自达3的后轮能在入弯时输出动力，从而减少转向不足的发生。方向盘的指向性以及路感的反馈较为优秀，底盘的调校让人印象深刻。值得一提的是，四驱版本车型与前驱版本车型的后悬挂配置并不相同，前者采用的是多连杆独立后悬，而前驱版本采用的是扭力梁非独立后悬，两者的动态表现或许会存在些微差异。对于马自达3四驱版本车型的底盘，《Motor Trend》给出了较高的评价：能在不完全隔绝驾驶者的路面信息同时，漂亮地处理路面的颠簸，在操控以及舒适性上找到了一个不错的平衡。

 内饰设计不得不说 

马自达3的内饰与其外观一样讨好眼球。马自达“less is more”理念在这个车厢内体现得淋漓尽致，整套内饰给人简约的感觉至于又不乏设计感。空调控制区域的简化以及向驾驶员略微倾斜的中控屏揭示了这是一台希望你专注驾驶的车。中控台、门板上大量软性材质的运用更提高了车厢的高级感。

总结：毫无疑问，四驱系统的加入大大增强了全新一代马自达3的季节适应性，尤其是应对积雪路面的能力。但是，这只是浅层的。相信通过采用四轮驱动与GVC+的协同工作以提高车辆动态表现才是马自达为这台紧凑型车引入四驱系统的本意。为提供更好的操控而刻意为一台紧凑型车引入四驱系统这在不少人看来无疑是偏执的表现，但这不正是马自达吗？若不是马自达的偏执，又哪来创驰蓝天X发动机的诞生？

但根据目前国内的需求来看，这套四驱系统引入国内的可能性并不大，同时，四驱系统的缺席将很有可能让多连杆独立后悬这一配置一并取消。未来国产版车型是全系采用扭力梁非独立后悬还是像目前不少紧凑型车一样，在高配车型中引入结构更复杂的多连杆独立后悬？采用扭力梁非独立后悬会对操控有怎样的影响？国产版车型能否搭载创驰蓝天X发动机？这些疑问恐怕只能等新一代马自达3在国内上市后才能逐一揭晓。