一分钱一分货？10万与30万的省油新车区别有多大！

作者：玩车教授来源：玩车教授公众号

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05-06

近些年，新能源市场的产品矩阵愈发齐全，消费者购买新能源车也有了更多的选择余地。上至100多万的特斯拉，下至5,6万的知豆，只要消费者乐意，任意价位都能够找到相应的新能源车。

不过，对于不同价位的新能源车，很多消费者表示：彼此都是新能源车，都是由电机、电控与电池组成，为什么你的卖30万，而我的只值得10万块？10万与30万的新能源车到底有何本质性的区别？

10万与30万的新能源车有何区别？

有句俗话说得好，一分钱一分货，你的价值决定了你的价格。卖10万的新能源车有它卖10万块的道理，而30万的新能源车敢卖30万自然也有它的逻辑。简单地讲，10万与30万的价格差距，能让人享受到品质感与体验是完全不相同的。

归而论之，10万与30万的新能源车的主要区别，教授认为主要有以下几个点：

1. 新能源车的车身尺寸、外观的设计感；

2. 内在品质的做工用料、配置丰富性以及智能互联化程度；

3. 人体工学设计、悬架调校、NVH控制优化；

4. 核心三电系统电池、电机、电控的品质水准不同。

多说无益，举个例子。我们就以同样为新能源车的比亚迪唐EV与长安CS15 EV为例，看看30万与10万的车差距到底在哪些地方。

论出身，唐EV出自比亚迪的E纯电动平台，并非是传统的油改电车型，而长安CS15 EV则属于典型的油改电车，无论是车身尺寸、设计感还是档次感都不在同个层次。

还有至关重要的三电系统，无论是成本投入、技术含量还是实际的效果，唐EV也都要比长安CS15 EV优秀许多，毕竟价格摆在了那里。

除此以外，还有悬架调校、NVH控制与优化、配置下放、人机交互互联系统这些都非属同个级别，更高预算下的唐EV给人的体验与感受明显也要更高级。

城市出行，有哪些新能源车值得考虑？

比亚迪秦Pro DM

补贴售后价：13.69-29.99万

NEDC续航里程：82km

零百加速时间：5.9S

作为王朝系列车型中的唯一款轿车，秦Pro DM运用的是由前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格设计的“Dragon face设计语言”，”Dragon Face“前脸、贯穿式尾灯、Brembo刹车卡钳赋予了它高超的颜值。

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而高度的原创设计与高性价比也让它获得了”最美中国轿车“的赞誉。

底盘选用上，秦ProDM前麦弗逊、后多连杆独立悬挂系统，目的是为了贯彻落实比亚迪“打造以安全为前提，舒适为主，兼顾驾驶乐趣的底盘”的造车理念。

内饰方面沿用了王朝系列车型的惯有作风，以简洁为主。除必要的物理按键外，舍弃了以往旧款车型的实体按键，以可旋转宽屏中控取而代之，阅读效果与便利性俱佳。与此同时，精致的选材与良好的做工用料为内饰增添了几分档次感与豪华感。

核心三电系统方面，秦Pro DM采用了比亚迪第三代DM双模技术，BSG电机架构、后桥电机等均得以革新升级，此外，电池效能、电池管理与NVH水平也得到改善。1.5T内燃机搭配双电机能瞬间释放490N·m扭矩、综合马力近300Ps，零百加速仅需5.9S，加速性能堪比高尔夫、福克斯RS等小钢炮车型。

传动系统上则与旧款车型维持一致，都是匹配6DCT湿式双离合变速箱，但结构与传统车有所不同，它是与前桥电机形成一体化设计，纯电动模式下电动机动力可不经变速箱输出；而在混动模式下，动力将会经由变速箱与前桥电机汇总后再输出到前轴，从而给予车辆运行提供动力。

小鹏G3

补贴售后价：15.58-19.98万

NEDC续航里程：365km

零百加速时间：7.7S

作为众多造车新新势力企业中为数不多实现量产交付的车型，小鹏G3以概念车般的前卫造型和越级的黑科技配置成为新能源领域炙手可热的新“网红”，甚至一跃成为当下年轻人的购车新宠儿。

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小鹏G3定位于纯电紧凑型SUV，全车设计相当的简洁，流畅的弧线尽显前卫与运动。而光剑式的LED日间行车灯与车尾贯穿式的钻石LED尾灯遥相呼应，夜幕降临之下，闪耀的灯光异常华丽唯美。

好看的皮囊总是千篇一律，有趣的灵魂总是万里提一。为此，小鹏G3在内涵上也是绞尽脑汁，可以说是花费了不少的心思。

流畅又泾渭分明的内饰布局异常清晰，整体立体感表现突出，当然，好花还需绿叶衬，大量钢琴面板材质与软质材料的选用对内饰质感起到了很好的辅助作用，对吸引年轻消费者的眼球亦可谓颇有进益。

而且12.3英寸的液晶仪表盘与15.6英寸悬浮式中控屏幕可提供良好的阅读与觉体验效果，而且语音智能交互系统非常成熟，真正彻底实现了人机的智能交互系统，与其智能互联网车型的定位是相得益彰。

远不止此，在纯电动的核心三点系统上，小鹏G3也是给足了诚意。前置永磁同步电机在瞬时间可爆发出145kW的功率与300N·m的扭矩，零百加速时间7.7S，虽然加速性能算不上太快，但若想满足日常行驶超车等已绰绰有余。

匹配的47.6kWh的高容量高能量密度的电池组赋予了小鹏G3非常强的续航能力，在NEDC测试好准下，可谓小鹏G3提供365km续航里程。而且在直流快充模式下只需要30分钟的时间就可以将电量从0%充至80%，92km/h的平均车速可行驶213km，打破了以往纯电动车素有的出行范畴狭小、充电时间慢的枷锁。

丰田雷凌双擎E+

补贴售后价：19.06-20.56万

NEDC续航里程：55km

零百加速时间：11.62S

网络上有句话说：“混动有两种，一种是丰田，另一种是其它” ，足以可见丰田在混动领域的成就有多么大。而如今，面对日渐兴起的新能源领域，丰田也是逐渐发力，在今年的3月，丰田也正式面向新能源市场推出了能够享受政策利好与优惠的新能源车—插电式雷凌双擎E+。

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作为新能源车，雷凌双擎E+整体造型还是维持了燃油版雷凌车惯有的元素，整体风格无明显差异，只不过在细节之处做了些许的变动，侧翼子板与灯组处的“PLUG-IN HYBRID”均在彰显它身份，表明它是款真正的新能源车。

新车的轴距相比燃油版车型增加了15mm，比例变化非常细微，甚至可以忽略，但受制于布置更大容量电池及充电系统，雷凌双擎E+的车重有所递增，相比双擎版增重130kg左右，相当于两个成年男子的体重之和。

不过，令人感到足够惊喜的是雷凌双擎E+并没有因为电池与充电系统布局而牺牲掉车内的乘坐空间，正好相反，雷凌固有的大空间优势得以保留，即便满载后排座椅中央也能保证中间乘客的基本舒适性，非常值得表扬。

当然，作为新能源车，颜值、空间这些都是还次要的，三电系统才是至关重要。简单的地讲，雷凌双擎E+的这套系统是在原有的THS-II混动系统上进行改进，然后融入容量为10.5kWh的三元锂电池所组成。

受电机初始起步转速慢，扭矩达到原因，在瞬时间雷凌双擎E+可输出136PS的马力与207N·m的峰值扭矩，但加速性能还是比较平淡，零百11.62S。

10.5kWh的电池组容量看着不是非常大，但麻雀虽小五脏俱全，在纯电条件下，可为车辆提供55km的续航里程，而且在220V交流电压下，3个小时便可将电量从0%充到100%。