所有姑娘都愿意坐副驾的SUV，空气悬架，20多万拿下！

前些天，我接到了去试驾蔚来ES6的任务，当然，对于电动车我一直坚持着自己的“古板”，但是自从蔚来ES8上市以来，不俗的销量足以证明大多数人都已经认可了这个新事物的存在；话归ES6，它相比ES8各方面都更加均衡，它的出现势必更加讨喜，对它抱着各种质疑的我，直到亲自踩下“电门”的瞬间才明白。

看起来：更加温顺机灵

说实话，ES6和ES8更像是“孪生兄弟”，两辆车的外观乍一看基本没什么区别，但是当你自己观察一阵后，你会发现ES6更像是个乖巧的弟弟，车头部分，ES6放弃使用了ES8的X形银色装饰，前杠与车身同色，缩小了进气格栅的面积，少了“大哥”的狠劲儿，反而让人觉得ES6更好接触。

ES6车头光源的分体式设计在ES8上已经尝到了甜头，为它的外观加了不少分，上面是日行/转向灯，中间是远/近光灯，最下面的则是雾灯，整车都使用了LED光源。

蔚来ES6车身长宽高分别为

4850mm/1965mm/1731mm

轴距为2900mm

少了第三排座椅的ES6车侧看起来确实紧致了不少，车头至车尾的线条使用收放自如，再拿ES8来做比较，这个小家伙显得比ES8更加动感。而后排全系标配了隐私玻璃，也让它显得更为贴心。

这辆ES6的车门开启方式也延续了隐藏式把手的设计，解锁后轻轻一按把手顶端就会弹出，保证了车身整体美观的同时，还增加了上车的仪式感。

拉开车门后B柱的标识也跟大家说明了我们手中试驾车的身份—首发纪念限量版，相比把标识放在车尾而言，这辆ES6还真是低调，拉开车门后才知道这车真香！

ES6身上有许多好玩的“小机关”，除了刚才的门把手外，打开充电口的过程也是满满的仪式感，电动开合的保护盖只需要轻轻一按就会开合，每次充电都有种演科幻电影的感觉。

（轮胎型号：马牌MC6 255/50 R20）

我们眼前的20英寸轮圈是在首发纪念版的基础上加2000元选配的，就个人感觉而言，首发纪念版标配的7辐双色轮圈跟这辆灵动的ES6更配；如果加9000元的话还可以得到21英寸的螺旋式设计轮圈和更加运动的倍耐力P Zero轮胎。

ES6的车尾部分相比ES8整体变化不大，在一些小元素上棱角更加突出，显得犀利紧凑；LED尾灯的设计依旧是识别度最高的元素，点亮后效果出色，而且拥有流水转向灯，点亮时周围人也不禁多看上一眼。

坐进去：是豪不是“壕”

当我坐进车内的第一感觉就是被各种缝线和真皮所充斥，豪华感没的说，但是并不浮夸，黑+棕的色调搭配更能突显真皮的质感；而在布局设计上，比较简约的风格也能赢得更多用户的认可。

中控和仪表两块液晶屏幕与ES8如出一辙，我们的试驾车属于准量产车型，据厂商介绍，交付的新车会在操作系统上进行非常大的改进，希望全新的系统操作起来能够更加简便清晰；不过我们在中控选项中还是看到了例如香氛、负离子净化、氛围灯这类能够烘托出豪华驾驶氛围的配置。

要说在车里最开心的事儿就是“调戏”中控台上方的NOMI了，这个小家伙时不时的还会根据自己的“心情”变换表情，在使用上，它可以满足基本的语音操作需求，但是进阶的指令如调节悬架高低等它还不能完成，真希望它能快点“成长”起来。

除了NOMI之外，蔚来车内的一大亮点就当属女王副驾了，把各种“机关”打开后，质地柔软的座椅加上全方位支撑的腰、腿、脚托能够让身体处于比较放松的姿态，再加上座椅按摩功能的助攻，副驾绝对是乘客必抢之地，只不过有限的空间让女王副驾对于我这种高大的壮汉并不友好，不过仔细一想也挺合理，谁见过二百多斤的女王呢？

坐在后排的我倒是挺嗨，这一天后排我坐的时间最长，座椅支撑感不错，坐垫也比较软，只要不是女王坐进副驾，我的腿部空间还是绰绰有余的。

跑起来：痛快的“直男”

电动机直截了当的输出必定会与内燃机大相径庭，再加上这辆ES6首发纪念版拥有总功率400kW，总扭矩725N·m的恐怖参数，已经让我有了驾驶这辆“小怪物”的思想准备。

这辆ES6首发纪念版作为高动力版本车型，率先在SUV上搭载了永磁同步和异步感应两种电机，至于用处我将会在两种驾驶环境下为大家解读。

当我在公路上轻轻踩下踏板的那一刻，这辆ES6的表现出乎意料的温和，这就是得益于永磁同步电机担当了中低速驾驶的主要动力输出，它虽然动力相对较弱，但是省电是它的长项，这也为ES6在综合路况下的电耗水平做出了贡献。

在一路驾驶ES6行进的过程中，它对于动力的收放都非常直接，抬起踏板时，动能回收非常明显，你几乎不用踩下刹车就能完成大部分制动工作，一开始接触可能会有一些不适应，在个性化驾驶模式下，动能回收只有强弱两档可调，可调节的余地还是有限。

在我们日常驾驶中，舒适度是刚需，这辆ES6的底盘结构也成就了多种环境下我们对于车辆行驶质感的要求，空气悬架能够根据不同驾驶模式进行高低调节，后多连杆悬架则带有动态阻尼控制功能，在非运动模式下，底盘的滤振以及处理颠簸的感受还是比较轻松舒适的。

在进行了几十公里的路程后，我们来到了考验这辆ES6的另一种环境—赛道，在这里我们将对它进行更为极限的试驾；在开启运动模式后，车身高度降低，减振器阻尼变硬，转向力矩更大，制动踏板的反馈力度也将有所提升，一切都为这辆SUV的“另一面”做好了准备。

在直线路段，猛地踩下加速踏板，展现本领的异步感应电机加上永磁同步电机一同做功，激烈的加速让整个后背都紧贴在座椅上不得动弹，那种窒息感是一般加速体会不到的；最终0-100km/h加速4.67秒的成绩也说明了一切。

经过直线，入弯前踩下刹车，ES6凭借Brembo前四活塞后单活塞制动卡钳得到了很好的制动能力；入弯过程中车辆的侧向支撑良好，少了一些SUV过弯时“忧心忡忡”的感觉。

经过一天的驾驶，我们对蔚来ES6的续航能力也有了一定的了解，试驾车搭载的是70kWh的电池包，在公路驾驶中，包含堵车路况，平均时速为27.8km/h，我们实际驾驶了40.8km，行程中听歌、座椅按摩、空调等均正常使用，表显续航里程则下降了56km，由此得出实际耗电比为1：1.37，也就是说我们行驶1km表显续航里程就会减少1.37km；当然这与驾驶习惯、车内功能的使用也有密不可分的联系，后续我们会进行更加严谨的测试。

最后我们来说说售价，首发限量版、性能版、基准版的厂商指导价分别为49.8万元、39.8万元、35.8万元，选装84kWh电池包需要5万元，首发纪念版/性能版NEDC续航提升至510km，基准版NEDC续航提升至490km，如果选择蔚来的电池租用购车月付1660元，最低可以在20万元左右搞定一辆ES6，对于消费者来说无疑是降低了拥有蔚来的门槛。

在结束了一天的试驾后，我可能对于这辆蔚来ES6了解的还不够，但是它展现给我的已经足够多；它所具有“分裂”的两面性让我好像跟它一起疯狂了起来，对于一辆电动车，它给予了我们从内燃机中得不到的乐趣。