2.0T+8AT＋四驱，这台SUV如今便宜5万多，姑娘见了想上车！

2018年8月，沃尔沃XC40进口版正式登陆中国市场。由于是进口车型，价格偏高，所以这款曾获“2018欧洲年度车”称号的紧凑型SUV并未掀起任何波澜。时隔数月之后，由沃尔沃亚太打造的XC40即将在本月24日上市，预售价格26.5万元起，比进口版入门车型降低了5万多元。

国产XC40沿用了进口车型的设计，既有浓郁的家族风格又不失时尚气息。外观展示车型为T4 四驱智雅运动版（R-Design），其蚌壳式造型的发动机盖风格硬朗，黑色点阵中网搭配前包围亮黑色装饰，显著提升了运动氛围。

雷神之锤LED头灯造型鲜明，内部灯组被分为上下两层，“雷神之锤”兼有LED日行灯和转向灯的职能。

侧面硬朗紧凑，通过线条的勾勒，侧裙和C柱位置展现了不错的形面立体感。此外双色车身、黑色外后视镜等也提升了时尚气息。尺寸上，其长宽高分别为4425/1863/1652mm，轴距为2702mm，与进口XC40完全一致。

实拍车型采用19英寸双色双五辐轮圈，运动感营造到位。与之匹配的是规格为235/50 R19的米其林PRIMACY 4浩悦四代轮胎，主打静音舒适。

尾部造型上窄下宽，视觉效果稳重，维京之斧尾灯辨识度很高。后包围采用大面积黑色塑料，有助于提升视觉重心。双边共两出扁平排气搭配亮黑装饰，契合整车的动感气息。

XC40 T4车型有豪华版和运动版两种外观风格。豪华版车型中网采用直瀑式设计，前后包围设有银色饰板，此外豪华版车型涂装为纯色。

运动版内饰

内饰同样具备鲜明的家族特点，北欧简约气息浓郁。中控台层次感不错，空调出风口造型别具一格。银色点阵装饰的加入显著提升了时尚气息。9英寸中控屏和下方的实体按键均向驾驶者一侧倾斜，更方便驾驶者操作。

豪华版内饰

左侧为运动版，右侧为豪华版

内饰细节方面，豪华版和运动版车型也有区别，豪华版中控台采用漂流木饰条、挡杆材质为Orrefors水晶材质，运动版车型对应位置为时尚金属饰条和真皮包裹换挡杆。

12.3英寸全液晶仪表盘除了显示常规的时速、转速、油量、里程等信息，还可显示ACC自适应巡航界面以及媒体、电话、导航等信息。此外，全液晶仪表盘共有四种主题，每种主题都是简洁风格。

9英寸中控大屏采用纵向布置，界面UI简洁，内部集成了苹果CarPlay、导航、蓝牙、收音机、空调设置、车辆设置、通信设置、Wi-Fi连接和Wi-Fi热点等功能。

安全配置一直是沃尔沃的优势项目，这台XC40也不例外。其配备有City Safety城市安全系统、道路偏离预警、对向车辆智能避让、车道保持、疲劳警示、BLIS盲点信息系统（带转向辅助）、倒车车侧警示（带制动辅助）、后向碰撞警示、Pilot Assist领航辅助、ACC自适应巡航控制等功能。

其它配置方面，体验车型还配备有全景影像（支持单一角度显示）、双区自动空调、后排空调出风口、全景天窗、无钥匙进入/启动、电子挡杆、感应电尾门、主动式座舱预净化系统、道路救援服务、远程共享用车、远程控制、手机无线充电、语音识别控制、前排座椅电动调节、前排座椅加热、主驾驶座椅位置记忆、内饰氛围灯（7色可选）、电子手刹、自动驻车、发动机启停等配置。

13扬声器Harman Kardon® 音响功率达到600瓦，Air Woofer技术和Dirac Unsion主动式声学处理技术使音效提升的同时也给门板储物空间带来了积极影响。电源接口方面，全车共设有2个USB接口、2个点烟器接口、1个Type-C接口。

XC40座椅造型运动且带有腿托，采用Nubuck绒面和Nappa真皮拼接而成，辅以白色缝线，质感不错。

乘坐空间方面，体验者身高173cm，前排座椅调最低且前后位置调合适之后，头部空间1拳2指；保持前排位置来后排，头部空间4指，腿部空间2拳，后排中央地板有较高凸起且纵向长度不够放脚。此外后排座椅靠背比较直，长时间乘坐舒适性欠佳。

后备厢地板平坦规整，两侧做了掏空处理而且挂钩和锚点也没有缺席。盖板下方还设有宽大的隐藏储物空间。后排座椅靠背支持按4/6比例放倒，放倒之后可保持水平，扩展能力不错。数据方面，后备厢常规容积460L，放倒后排座椅靠背后可扩展至1336L，基本可以满足日常使用。

动力方面，XC40 T5和T4车型分别搭载2.0T高/低功率的发动机。最大功率分别为252马力和190马力，峰值扭矩分别为350牛·米和300牛·米，二者均满足国六排放标准。传动系统均匹配8挡手自一体变速箱，此外T4/T5车型均搭载了一套全时四驱系统。

悬架方面，XC40采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。

XC40提供舒适/运动/经济/越野/自定义共5种驾驶模式，在自定义模式驾驶者可按驾驶习惯对转向阻尼、动力系统特性、制动特性等进行精细化调节。在越野模式下，仪表盘会出现指南针。

静态与动态体验安排的并非同一款车型，动态驾驶的是T5车型（注：动态部分配图为T4车型）。其油门阻尼适中，起步轻快，上手容易。真皮方向盘握感饱满，指向性不错。在自定义模式，方向盘阻尼有低/中/高三级可调，“低模式”阻尼偏小，原地单手转向毫不费力，“高模式”阻尼会明显增加，高速使用更有信心。刹车脚感沉稳，制动力释放均匀线性。

T5车型搭载的2.0T高功发动机动力储备充足，在法定限速区间均可以提供充沛的动力。8AT变速箱与发动机匹配成熟，平顺性不错。

舒适模式足以应对日常超车，在此模式变速箱升挡积极，急加速超车时降挡稍有迟滞，完成降挡之后，转速迅速攀升，随之动力喷涌而出，对突然袭来的推背感要做好准备。运动模式下，油门响应更加积极，加速感受更畅快。发动机转速会提升大约500rpm，变速箱更乐于保持在低挡位以随时响应加速指令。

前麦弗逊+后多连杆的悬架调校偏舒适，路面小坑洼、连续小颠簸可以轻松应对，遇到大坑洼或者减速带时，悬架也会将“棱角”有效剔除，并且“身手”干练，并不会让驾乘人员感到明显颠簸或不适。此外，悬架保留了一定韧劲，驾驶者可以感知到路面变化。

NVH方面，XC40的风躁和发动机噪音在日常行驶中得到了有效抑制，发动机声音在大约2500rpm之后才会开始凸显。不过胎躁略大，可能与T5车型轮胎更宽且采用主打运动操控的轮胎有关。

如今豪华品牌入门SUV车型之间的竞争愈发激烈，此前的进口版XC40由于价格没有优势，所以并未掀起波澜。如今由沃尔沃亚太生产的XC40来袭，价格的短板已被补齐，同时动感的外观，简约的内饰以及丰富的安全配置均得到保留，XC40能否打一场漂亮的翻身仗，就看最终的指导价格如何了。