买台10万元合资车，圆你当车手的梦！

我从来没有追过星，也不太能理解现在95后所谓的“狂热”，直到……上个周末我去看了F1在上海的第1000场比赛。

Vivi其实是奔驰车队汉密尔顿的车迷，但因为帽子的颜值，果断买了法拉利，呵，女人

比资深的F1车迷后知后觉，我意识到第1000站比赛意义非凡的时候，已经站在了距离发车区直道不到10m的看台上。车迷的呐喊、现场VCR的轮播，车手和F1赛车的登场，这一切在我的眼里就是把电视转播幻化成真。

Vivi买的票是A Sliver／白银区域的最后一张，实在幸运。预算有限的宝宝们也可以选择草地票，非常划算

很幸运从第一天的练习赛就开始观赛，第二天的排位赛和第三天的正式比赛也都没有落下。F1赛车在赛道飙出火花儿的时候现场都燃爆了；传说中秒换轮胎高超技巧就在眼前发生时，还不敢相信自己的眼睛；小红牛队的阿尔本在练习赛时就把赛车撞出赛道，全场一片唏嘘；最重要的是，我最爱的汉密尔顿又又又获得了冠军，这已经是他职业生涯的第75个分站冠军了，仅次于车王舒马赫的91个。请为我的偶像鼓掌～～

汉密尔顿的F1赛车，他在2008年成为F1史上首位夺取个人冠军的黑人车手，目前效力奔驰车队

有幸见证了F1第1000次的发车时刻，5盏红灯同时熄灭，速度与激情开始上演

颁奖礼上的红色Carbon香槟也极具纪念意义，全球共20瓶

本站F1汉密尔顿和博塔斯夺得冠亚军，季军是来自法拉利车队的维特尔。赛后有舆论称法拉利车队并没有发挥出最大实力，调校和策略都有待提高。

确实，F1并不是一场傻拼速度的比赛，从换胎时机、挑选轮胎的软硬程度、两位车手互相配合等各个方面，车队都有非常缜密的策略，田忌赛马的战略思维在F1比赛中表现的淋漓尽致。

排位赛可以决定车手的出发名次，这对正赛的排名有着很大的影响

上海站的F1因为是第1000场而显得格外有意义，不仅活动更丰富，前来观赛的名人也一抓一大把。国际汽联主席让·托德带着老婆杨紫琼来镇场，和F1、磁悬浮列车并列被称为2004年上海速度的刘翔也露面接受采访，就更别提热爱赛车的林志颖和最近因为热恋上热搜的向佐，都纷纷到场，真是精彩到不行。

让·托德曾掌管法拉利车队，是他把舒马赫招入法拉利，创造一次次辉煌

让人吃惊的是，我看台对面的VIP门票居然高达3万元人民币，不愧是世界上最烧钱的运动，连门票都贵的让人惊叹。据统计，2018年法拉利车队花了4.1亿美元（约合27.5亿人民币），奔驰车队花了4亿美元（约合26.8亿人民币）。看到这里，你是不是想吐槽这项烧钱的运动只是给土豪玩的了？

法拉利车队的勒克莱尔和奔驰车队的汉密尔顿，没错，就是俩“烧钱”的货

然而这并不是没有意义的“烧钱”，用于研发F1的技术，如今已经有很多成熟地运用在民用车了。比如使驾驶性能更强的四驱技术，如今SUV车型趋之若鹜；运用在很多跑车上的中置后驱布局；甚至一些民用车为了提升逼格的换挡拨片，都是F1的功劳。

这些技术让F1赛车的速度更加只争毫厘，也让民用车跑的更快。

说起快，不得不提F1历史上以快著称的Monza蒙扎赛道。

2004年，当时效力于威廉姆斯车队的车手蒙托亚在Monza蒙扎赛道跑出了372.6km／h的速度，是F1在赛道上跑出的最快速度，这个速度超过了大多数飞机的起飞时速；阿尔法·罗密欧车队的Kimi以1'19"119打破Monza蒙扎赛道单圈赛道记录，并创造了263.587km/h的F1历史单圈最快平均时速。

看到Monza蒙扎赛道这个熟悉的名字之后，我自然联想到新入的爱车——雪佛兰Monza科鲁泽。

科鲁泽分为两种外观风格，Redline版本和RS版本。虽然两个版本的车型看起来都非常运动，但RS版看起来更加激进和年轻

大家可能更熟悉这台车的大哥科鲁兹，不过今天的主角是新晋的当红小生科鲁泽。天下武功唯快不破，用最快的赛道命名，想必这车的运动性能不会差。怀着好奇心，我将这辆红色的科鲁泽RS 330T自动痛快版开上了赛道。

技术还没有到位，装备就上线了，赛车服是不是很酷？

这是一台一眼就能看出设计师用意的车。黑色的进气格栅棱角分明，一道银色从中贯穿，右下角硬气的RS标识彰显着它的运动气息。眉眼好看的LED自动大灯则为点睛之作。

前脸黑色的分体式前格栅与车身和RS标志的黑红搭配非常经典耐看

16英寸的轮圈采用银色和黑色双色设计，刹车卡钳也是冷艳的银色。就像女孩子挑口红，不仅要选口红的色号，还对外包装造型有挑剔。车子的轮圈除了颜色搭配一定要洋气，造型也不能输。科鲁泽的轮圈造型大气，符合整车的运动气质。

LED立体日间行车灯采用雪佛兰全系第四代设计

LED尾灯的灯源如赛道般从两侧向中心收拢，凸显速度感

为了更好的突出运动感，连雪佛兰经典的“金领结”都“黑化”了

运动型车必定少不了凌厉的“双眼”，科鲁泽的远近光一体式LED自动大灯和亮灰质感的饰条相得益彰

车身侧面的造型相比于前脸的激进，显得偏保守

车尾设计很运动，装载了赛车设计扩散器，可以减少尾部乱流，并拉伸车辆横向视觉

酷酷的造型外观，对年轻的女孩子来说是没有抵抗力的，男生看到这里可以下手了。从科鲁泽的整体外观来看，是用心把赛车元素融入了，而真正的运动性能，要跑起来见分晓了。

赛车并没有想象中那么简单，需要学习的知识非常多，Vivi做好准备了么？

把科鲁泽开上赛道可不是闹着玩的，我开着它学会了基础的过弯技巧。如何找到合适的刹车点，车怎样以最大的弧线和速度碰触弯道内侧，然后把车推到赛道最外侧到达出弯点。开过赛道突然明白所谓的驾驶乐趣，如果有门票那三万块钱，我愿意换车手带我开一圈赛道，感受一下极致的推背感。

小小吐槽，化妆镜只有副驾驶有，主驾驶位没有装备。这车女孩子也要买的呀

好在科鲁泽能够小小满足我爱赛车的心。本姑娘开的这台车搭载了1.3T三缸涡轮增压发动机，匹配带有手动模式的6速自动变速箱。别看排量小，但这台通用当红的明星发动机最大可以输出163马力的功率和230牛·米的峰值扭矩，如此数据也没在输的。这套动力总成在通用的车型上运用比较成熟，同时保证了车辆的动力性能、平顺性和燃油经济性。

在专业老师的指导下，学会了如何过弯

没有机会坐F1车手开的车，开着科鲁泽体验一下也很棒

整体来说，科鲁泽RS的油门踏板响应比较灵敏，而转向手感偏沉稳，是运动范儿的调校了。在赛道体验时，切换到运动模式时加速更快，那一股子冲劲儿还真有点赛车的感觉，作为主打运动的车型，这种表现令人满意。即使在赛道激烈驾驶中，变速箱的存在感也很低，急加速减速都不会有突兀感。

小小的按键唤起强大的动力，SPORT键是Vivi最爱的一个按键

有人只把车当作代步工具，但我相信，对于车手来说，车更像是朝夕相处的伙伴

对我来说，这是一位好脾气的小伙伴

毕竟我不是赛车手，这台车还是要伴我日常出行的，所以内饰和多媒体体验也不能差。

内饰还是家族化方案，不过我喜欢真皮方向盘、仪表盘星星点点的红色点缀和座椅细致的红色缝线，与运动外观相呼应

内饰的设计采用了家族的“飞翼式”方案，方向盘的握持感也偏运动

中控既可以按键操作，又可以触控，缓解了Vivi偶尔手残时的慌张

安吉星想必大家都熟悉，支持CarPlay和百度CarLife也都是常规表现，值得一提的是，用惯了网易云音乐的我，能直接在车上使用，简直太方便了。

另外，Vivi这台科鲁泽有前排座椅加热，对女生来说贴心又友好

咱能上班通勤，也能上赛道跑跑，没啥不敢的

这次看完现场版的F1比赛，貌似我萌生了一颗当车手的心。那是一个飘渺而遥远的梦想吧，没有丰富娴熟的驾驶经验，也没有专业的指导和教练，买不起百万豪车，也没有如此机会。但梦想还是要有的，不然变成咸鱼怎么办？至少，我现在拥有一辆10万块就能搞定的科鲁泽，也许离梦想又近了一步。

体验过赛道的驾驶乐趣，现在准备回去搬砖了，脸上笑嘻嘻，心里嘛～～

好啦，福利时间到。看完F1比赛也不忘看文章的你们，有礼物送给大家哦。老规矩，点赞+留言套餐，点赞前三名，能获得Vivi从赛车场带回来的F1第1000场的纪念棒球帽或者玻璃杯。爱你们～