实拍奥德赛混动版：比燃油版更优秀 将实用发挥到极致

在国内的合资MPV中，有两款车型颇受好评。一辆是负责商务出行的别克GL8，而另一辆是将实用性设计到极致的奥德赛。两辆车其实都存在痛点，GL8过于商务，没有操控可言，平时开车看起来像司机；而奥德赛由于疯狂低“偷空间”，导致隔音滤震和油箱容积的表现都差强人意。针对以上的问题，刚上市的奥德赛混动版车型会不会有所改善呢？

外观

新车外观延用了燃油本车型的设计，仅仅是针对小部分细节进行改动，中网的开口更大，翼子板和尾门上有“HYBRID”的标识表明了混动车型的身份。

内饰、座椅

实拍车的中控布局没什么亮点，与燃油车的设计基本一致，普普通通，比较居家的风格，与主流的自主品牌MPV相比，奥德赛在内饰风格上没有竞争力。

座椅和空间才是车厢内的重头戏，无论是第一、第二还是第三排座椅，体验完之后都能让你露出满意的笑容。

在身高175cm的体验者调整到合适的驾驶座后，前排头部空间还有一拳四指的余量；第二排的头部空间接近两拳余量，腿部空间很宽裕，在第二排座椅留有一条通道的情况下，将座椅调至最后，腿部空间有两拳以上的余量。

在第二排保证腿部空间有两拳以上的空间之后，第三排腿部空间还有一拳三指的余量。也就是说，第二、三排座椅能够轻松同时拥有两拳的余量，对两排座椅的乘客来说都很友好。而且第三排座椅的腿部承托也不错，并不是“小板凳”，头部空间也有四指的余量，这也得益于座椅整体往后倾斜的设计。

除了电动调节的腿托之外，第二排座椅的肩部支撑还可以进行比较大幅度的调整，乘坐者能更容易地找到最舒服的坐姿。

第三排座椅有两个亮点，一是可以翻转过来，可以一家三口直接坐在座椅靠背上聊聊天、钓钓鱼，促进一下感情。

第二个亮点是第三排座椅能够完全折叠在“底盘下面”，折叠好之后地台是纯平的状态，这就是本田的“偷空间”技术。

将第三排座椅折叠好之后，扣动第二排座椅底下的把手，座椅就可以横向移动了（往通道的方向）。将座椅推动至最中间之后，这个时候座椅就可以大幅度地进行纵向移动。

如上图所示，第二排座椅调至最后处，放倒靠背，再把腿托升起来，可以舒舒服服地睡个觉了，又或者是打开天窗，与枕边人数星星。

另外，实拍车的地台也非常低。无论是小孩子还是老大人，都能很轻松地上下车，甚至小部分老人还可以一屁股地直接坐上车。

储物空间

眼镜盒除了搁置眼镜之外，还有另外一个功能，通过镜像可以观察后排乘客的一举一动，对奶爸奶妈来说实在是太有用了。

主副驾驶的杯架有几个机关，可以单独打开杯架，也可以把整个储物区域像抽屉一样往外拉，然后再打开杯架。

前排的储物空间当然不止两个杯架，门板上和传统扶手箱的位置都有比较规整的储物空间，手套箱的容积也不错。

而第二、三排座椅的储物空间并不是很多，只有四个杯架的位置。

配置

实拍车为全系的次顶配车型，配置比较高。配备了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、ACC自适应巡航、自动泊车、自动驻车、远程启动等亮点配置。

座椅和车窗的配置也不低，前后排座椅都支持加热功能，主副驾驶支持电动调节，全车窗支持一键升降，后排车窗还配备了手动遮阳帘。

同样值得一提的是主副驾驶使用了双层玻璃结构，相信会有助与降低前排的隔音水平。

车机系统里没有太多的功能，中控屏的分别率和操作流畅度还不错。但UI界面比较老旧，左侧的实体按键面积和可按行程都太小了，使用起来得适应一段时间。360度全景影像的画面呈现虽然没有达到很出色的水平，但总体也还不错。

与燃油车不同的是，实拍车支持手动切换EV模式，当然了，行车电脑也可以根据行驶路况进行自动切换。

动力、性能

使用优科豪马ASPEC A349系列轮胎，主打节能，尺寸为215/60 R17，60的扁平比也更多为舒适性服务。混动车型没有配备备胎，只有补胎液，但这点倒是可以理解，毕竟得为电池等零件腾空间。

混动版车型搭载2.0L发动机+电动机，其发动机和电动机最大输出功率分别为146马力/175牛米和135Kw/315牛米，综合最大功率为215匹马力，匹配E-CVT变速箱。

油耗方面可以参照搭载同款动力系统的雅阁锐·混动车型，百公里油耗6升以内。

总结：

其实燃油版车型已经获得了很大的成功，市场口碑都比较好，而此次奥德赛新增的混动版车型进一步丰富了产品线。对于混动版奥德赛，我想说：你没变，你还是将实用性做到极致的那辆MPV；你变了，你比燃油版车型更优秀了。实用些没有因为布置电池、电机等零件的原因而妥协，反而油箱小导致续航里程不够用的问题得到改善（隔音问题暂未知）。

当然了，奥德赛并不是没有缺点，反而缺点都很明显，就是上文提到的隔音滤震和油箱等问题。但我相信你一定会懂它，甚至爱上它，因为这些缺点都是基于优点而产生的。