雅阁销量暴涨130%！四月最火的家轿就是这些

目前四月轿车细分销量数据已经出炉，教授从中发现了几个有趣的现象，简单总结就是：

1.卡罗拉作为轿车销量常青树略显疲态，是要换代了？

2.雅阁成为了中型轿车的“扛把子”

3.新品牌要来了，捷达要找人接班了？

4.捷达变品牌后，桑塔纳火了。

5.刚刚换代的速腾，确实贵了点？

四月份汽车总体销量同比下滑16.9%，艰难的市场，轿车更难卖了。

作为销量榜常年前三的常青树，卡罗拉的销量波动总是能引起很多关注，更何况4月还下滑了10%。在详细一看，前三位轩逸朗逸卡罗拉的销量都有一定程度的下滑，这是传统家用轿车降温的意思吗？

一直都有人讨论：年轻化消费时代，这些朴实的家用轿车是否需要转型？5月20日，卡罗拉的兄弟雷凌全新换代上市，更高科技，独立悬架，全新设计······以符合新时代轿车审美标准的样子重新与我们见面，而卡罗拉据悉要8月份进行换代。

全新雷凌的上市，对卡罗拉可能会带来两个结果：

1.“买新不买旧”都是丰田，考虑下最新的那个？

2.现款卡罗拉市场最末期，优惠幅度很可观，卖完清库存。

卡罗拉产品线的长度相当高

这些在市场上呆了很久的“老将”都可能遇上审美疲劳，更何况卡罗拉这种白开水呢？

雅阁自上市以来一路的销量表现完美的诠释了“真香定律”，去年4月16日，十代雅阁公布售价，16.98万起售很有诚意，但随之而来的“1.5T中型轿车？”声浪此起彼伏，但一年后，仅从销量表来看，雅阁的后劲是最足的，4月成为了轿车前十销量中唯一的中型轿车。

仅就教授在广州市场的调查来说，雅阁真的是“便宜量又足”，卖的最多的260T豪华版，最低给出了21万出头的落地价，相比2.5L的凯美瑞或是2.0T的迈腾，这个价格都很有竞争力。同时雅阁本身的产品力也很丰满，不会因为便宜感到什么体验上的差异。

全系1.5T并没有成为雅阁的短板，只要品牌和产品力本身过硬，价格还低，那销量的增幅只是时间问题。

4月上海车展3款JETTA品牌新车的首秀看得眼花缭乱，教授再看隔壁一汽-大众展台孤零零的捷达，想的是：中国的驾校是不是要换一波车了？

从销量上看，捷达4月确实缩水不少。作为一汽-大众10万元内的头牌，它强调的就是“够用”的体验，但因为他是“大众”，所以和其他品牌的够用有有点不一样的意思。坊间“捷达为新品牌让路停产的消息一直都有”，但教授认为，没有十足把握，一汽-大众这1万多辆的销量就这么不要了？

以销量前十的标准来看，捷达销量在缩水，但以整体市场环境来看，1万多的销量属于“躺着赚钱”的那一批。所谓的“家用轿车升级”，最终还是看兜里的钱说话，腰包不充分，那这些“够用”的产品总有它的一席之地。

也许看到隔壁兄弟捷达因为某些事情而困扰，桑塔纳就要说一声“姜还是老的辣”。26034辆的销量助其成为月度销量第4，假如捷达未来真的失去了VW标，可能桑塔纳睡觉都会笑醒。

捷达和桑塔纳一直都是VW标志在国内影响力的最好体现，同价位比它更好的大堆，卖的比它好的没有。重点它还是常青树，每个月轿车销量前十总能看见桑塔纳的名字。但是——别管别问，买就是大众！

很长一段时间，教授都不太理解桑塔纳能成为10万内标杆级产品的价值，有一次出门坐滴滴，一个小哥自己买的桑塔纳跑滴滴，我问他为何一定要选这个“够用的”，小哥回了我一句：“10万之内，其它的能好到哪去呢？”好像哪里不对，但我也找不到反驳的理由。

对于国内的A级车市场而言，速腾已经不单单是一款车，更像是一个具备象征意义的符号。一开始，它象征的是“德系品质”，初代速腾在当时的A级车市场，肯定带着些鹤立鸡群的俯视感。

不过没多久，大众发现单纯靠技术的堆叠并不能完全吸引到中国买家，绝大部分消费者更在意的是什么？是性价比，是一种对价格的高敏感度。于是在初代改款之后，我们看到了配置的精简和用料的下降。

这是口碑最好的一代速腾

再到刚上市不久的“Long-Wheelbase ”从名字都透露出一种高级感，价格，12.89-19.19万······emm。教授记得上一代速腾市场末期，低配10万出头落地来着？新一代速腾一上来就把自己摆在了A级车的高位，甚至已经跟不少B级车针锋相对。目前中国市场敢这么玩的估计也只有大众了。

实际情况呢，教授走访下广州市场，新速腾要谈下两万的优惠不难，同时老款1.6L版本也处于在售的情况。真是“丰俭由人，多寡随意”，很明显速腾的销量与其大幅市场优惠幅度脱不开关系。但这时候问题又来了：速腾能10万落地，桑塔纳8万搞定，还都是VW标，那新品牌JETTA到底卖多少钱？