SUV竟也这么好开？15到50万这3款绝对能刷新你三观

身边总有朋友提出这样的购车疑问，“我想买一辆SUV，操控要好，有啥好选择？”，教授想开玩笑地回一句，“要操控为何不买轿车呢？”

所以说SUV和操控，二者间真的只能存在矛盾对立关系吗？那也未必，想选到SUV与操控的结合体，本文这几款车型你可千万不能错过。

 马自达CX-5 最接地气的操控 

马自达总挂在嘴边的“人马合一”，在第二代CX-5上体现得淋漓尽致。虽然比起现时很多涡轮增压机器，这具2.5L自然吸气发动机在动力水准上已经没有很大竞争力，但马自达至今仍坚持为主流车型配备自然吸气动力是有原因的。

发动机线性，同时又能营造些许大排量V6机器错觉的输出效果，是那些小排量涡轮增压机器学不来的。而能够把这种线性和流畅发挥到极致的，自然是这具创驰蓝天6AT变速器。

宝马调校的ZF 8AT是我们公认的“模范生”，升挡逻辑合理，降挡毫不含糊。马自达的这具6AT，可以说也具备了以上优点，我们可以通过控制加速踏板的深浅，很自如地掌握转速及挡位的高低变化。

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在需要获取足够动力时，变速器会毫不犹豫地连降几挡来达成效果，而转速表指针就好像上紧了发条似的，一松手就迅速被打至5000rpm以上。说大众DSG快如闪电的，这会让你们见识什么叫唯快不破。

 实测马自达CX-5百公里加速 

进出弯道的过程里，新一代车型的GVC加速度矢量控制系统开始发挥作用。GVC会根据驾驶者的方向盘操作智能调节发动机扭矩输出，优化调整四轮压地力。通过车轮负荷的调整，使车辆随着驾驶者意图高效平稳地变化。

新昂克赛拉也有搭载GVC，但这套系统在轿车上的效果，不如在一辆SUV上明显。在CX-5拥有较高重心和较长悬挂行程的情况下，GVC对车身过弯姿态的辅助会更大，同时比起上一代车型，GVC让第二代CX-5变得车身响应更积极灵活。

第二代CX-5在一众具备操控属性的SUV中，售价与定位都相对亲民，预算有限又想在SUV上体验驾控乐趣，无疑CX-5会是首选。

 讴歌RDX 建立于科技之上的操控 

全新RDX成是讴歌新黑科技的集大成者，其中包括2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机的搭载、同级首具10AT行星齿轮变速器的应用、第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统的加持等等。

RDX的优秀操控，正是建立在这些黑科技的武装之上。2.0T发动机实乃与冠道同源，最大功率195kW（265Ps），最大扭矩380N·m，在与同级对手的竞争中，比起180kW/1860kg的奔驰GLC300、185kw/1880kg的宝马X3，全新RDX的功率/重量比更优秀，所影响的则是动力的高效运用。

此前遗憾与国内无缘的10AT变速器（海外雅阁2.0T搭载），本次也出现在了全新RDX上，相比起上一代车型的6AT变速器，新的10AT传动比范围增加了67%，同时1档低了15%、10档高了7%，所呈现出的效果是，全新RDX的起步变得更有劲，而巡航时转速更低更省油。

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不可思议的是，即便档位数增加至10个，但与此前的6AT从最高档降到3档的耗时比起来，10AT从最高档降到4档的时间还要更快了750毫秒，所以全新RDX并没有在油门踏板底部设计强制降档机关，想必也是出于这具10AT足够迅速的缘故。

更有，全新RDX搭载的同级唯一的SH-AWD系统也在为操控服务，它不仅能实现前后轴动力分配，还能达成后轴轮间动力分配，并不是为脱困，而是为了帮助车辆以更自信、可控的姿态驶过弯道。

上述黑科技，都是全新RDX具备良好操控的资本，从它身上，我们看到了此前（CDX、TLX-L）车型都未能真正做到的“源于本田但高于本田”，而讴歌坚信的产品为王，未来能够打动中国消费者的关键在于，贵在坚持。

 阿尔法·罗密欧Stelvio 最与众不同的操控 

阿尔法·罗密欧是个让大部分人都感到陌生的品牌，而他们造的车，也充满了神秘气息，就如这辆Stelvio，给我们带来与众不同的驾驶体验。

Stelvio这个定位的车型，大多都拥有多种行驶模式的选择，例如经济、普通、运动甚至运动+，而有些车型在不同模式下的性格会发生裂变，即普通模式下温顺乖巧，而到了运动+模式可能会狂暴不羁，例如奔驰GLC Coupe。

一款真正懂运动的SUV，“运动”应该是常态，而非依托于模式的选择。

Stelvio拥有d、n、a三个模式选项，在n普通模式下，它动力的响应都已足够灵敏，靠的并不是行进过程中发动机一直维持在高转速区间，因为那样会带来不太自然的拉扯感，而是变速器降挡的积极果断。

ZF 8AT规格的变速器我们能在宝马、捷豹和玛莎拉蒂等品牌的车型上见到，但我能说把它调教得最听话的，还要属阿尔法·罗密欧。每次提速，Stelvio都会根据油门踏板的深度，快速反应并精准降挡，而在完成提速后，又会很体贴地把挡位升上来让发动机转速下降至经济区间。

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提速间，动力的迸发都是拳拳到肉的实在感（即便我们这辆只是拥有200Ps的低功车型），而非一些车型光有一组好看的账面数据，加速的过程却显得很不走心。

“爱快”是港台人对阿尔法·罗密欧的称呼，是音译，但倒也挺能描述产品的特性，因为它的转向真的很快。

相信驾驶上Stelvio，你很快会被这魔性的转向设定给吸引，转动方向盘，轻盈如拨动蚕丝，而又精准像摆动自己的手指，感觉很奇妙。方向盘从最左至最右，打满仅为2圈多一点，太夸张了，毕竟一般的车型都在2.5圈。

但终究是有得必有失，在运动性上有着亮眼表现的Stelvio，却因此放弃了作为SUV本应更具备的家用和舒适性，例如空间不太宽敞的后排、不会很舒适的乘坐体验以及算不上大容积的行李厢等。

 写在最后 

实际上，操控与SUV并不是一对矛盾体，如果结合得好，它是既实用又有乐趣的完美出行解决方案，就看车企能否在造车时把握住其中精髓。如果以上三款SUV不是你的菜，不妨把你青睐的SUV告诉教授，我们在留言区等待你的分享。