以安全之名！我们为什么“恨”电动汽车？

昨天，又一起特斯拉自燃事件在香港发生，近几年来，因电动车锂电池自燃造成人员伤亡财产损失的事件层出不穷，锂电池安全问题正在成为大家关注的焦点。

相比发生在燃油车上的自燃事故，电动汽车锂电池组的自燃有更加令人害怕地方。一方面，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，在电池结构受损后都可能因为短路而出现自燃，而且，相比燃油必须依赖外部氧气燃烧的特点，锂电池在燃烧中会自发的生成氧气，从而加剧燃烧。

贝爷用锂电池来取火，刺穿锂电池会引起短路，并导致剧烈燃烧。

因此锂电池的燃烧往往非常快，在一般的燃油车燃烧事故中，灭火器可以有效抑制初期火情，但在因电池组导致的电动车燃烧事故中，燃烧非常剧烈，几乎没有可被抑制的时机，而且，这样的火灾无法用水来浇灭，在很多电动车燃烧事故中，就算消防人员已经到达现场，却也只能眼睁睁的看着失火车辆燃烧殆尽。

另一方面，大部分电动汽车出于行驶稳定性考虑，往往会将电池组布置在乘员舱下方，这样做虽然可以降低车身重心，但在行驶中电池组一旦燃烧或者爆炸，将直接威胁到车内乘员的安全。

正因为锂电池存在一定危险性，所以，任何汽车厂商都将提升锂电池安全性放到了非常重要的位置。众所周知，燃油车的油箱一般是采用薄钢板或者复合材料打造，保证结实耐用即可。但在电动车电池组保护方面，厂商往往会采用高强度钢或铝合金来为电池来打造一个坚固的外壳，有的还在电池组周围引入了碰撞吸能结构。

除此之外，当下电动汽车的电池组往往是用若干电芯或者单个电池堆叠而成，每个电芯或者电池的过充或过放都有可能导致电池隔膜受损，从而造成短路，像上海特斯拉自燃这样的事故，起因很可能就是电池组中任意一节电池短路，引发“热失控”，从而导致全车的燃烧。

就算18650或21700锂电池可靠性已经非常高，但当多节电池堆叠后，整个系统事故发生率将会陡然增加，特斯拉采用的是几千节18650或21700三元锂电池的组合，要驾驭这样的电池组，电池管理系统必须能够保证每一节电池都不会过充和过放，而电池管理系统也是特斯拉的核心技术所在。

另外，因为外部高温导致的“热失控”也是导致电池组自燃的一个重要隐患，在特斯拉汽车创业初期，松下曾拒绝为特斯拉提供18650锂电池，一个重要的理由就是，特斯拉没有提供完善的电池组热管理方案，直到特斯拉开发出电池组液冷系统后，双方才建立起供货关系。

动力电池液冷板

虽然相比燃油车结构的成熟，目前电动汽车电池组安全性尚有很大的提升空间，但是，在一起起颇受关注的电动汽车自燃事件背后，我们也必须清醒的认识到，现阶段电动汽车产品的不完善带来了消费者的怨念颇多，电动汽车自燃事件的传播音量，在这些负面情绪中很容易被放大，因为个别事件就彻底否定锂电池组实属草率。

面向未来，采用固态锂电池或将成为电动汽车发展的一个方向，固态锂电池除了有望实现高达500Wh/kg的超高能量密度外，还能有效避免“热失控”。丰田将在2025年实现固态锂电池量产，而比亚迪则有望在未来10年内研制出这一类电池产品。

固态锂电池