1.0L三缸奇瑞QQ跑到240Km/h？全国超速排名坏得很~

由于某些原因，有些地区的高速几乎没有测速，或者很长一段路没有测速。这些没有测速的路段，便成了放飞自我的地方。

“玻璃大王”曹德旺曾经一边开车一边接受采访，他说自己特别喜欢飙车，听说厦门往泉州的高速开通后，就独自一人驾车前往厦门。路上没有限速，一路可以开到200多。

如果你以为飙车都是浮躁的年轻人，那就大错特错了，事实上飙车的可能是中老年人。

 飙车一时爽，一直飙车一直爽？ 

每年网上都会出现各种超速排名，其中的车型也令人匪夷所思，比如卡罗拉完爆各种超跑，飙到了301Km/h！

1.0L的 3缸奇瑞QQ，也能跑到240Km/h，还有什么理由拒绝3缸呢？可有点经验的人都能看出来，这是假的！

10万块的买菜车，能跑多快？这里很肯定的回答，普遍在180Km/h左右。速腾最高时速为220Km/h，思域204Km/h，卡罗拉180Km/h。

 我叫一声推重比,你敢答应吗? 

要想极速更高，首先需要一个很大马力的发动机，就像思域Type-R那样，一辆1.41吨的车配上310匹马力的2.0T发动机。这样算下来，Type-R的推重比得有219Ps/吨，极速272km/h也就不见怪了。

当转矩大于外界阻力时，这辆车就在加速，等于外界阻力，就是匀速行驶。速度越快外界的阻力越大，最高时速刚好是输出转矩与外界阻力相当的时刻。只要发动机马力够大，再配上合理的齿比，极速自然就上去了。

卡罗拉1.2T发动机最大马力不过116匹，哪怕是1.6L车型也只有122匹，实际推重比只有88Ps/吨。先不说极速多少，能跑赢131匹马力的飞度再说吧!

 飘啥！干就完事了 

底盘是限制极速的一大阻碍，这里说的底盘可不是指几根横梁、纵梁以及悬架，严谨一点说是行驶、转向、制动以及传动四个系统。 

底盘如果不能满足要求，速度一快就很难保持稳定。如果用车的动态性能来形容的话，稳定性可以看做是侧倾、纵倾以及横摆的集合体。

普通小轿车，车身刚性、悬架几何、转向设定乃至刹车片材料都与性能车有很大差异。也正是这些因素，普通小轿车很难突破速度的限制。

举个例子，适合跑高速的车，四轮定位对轮胎是不太友好的，所以经常会看到某某车轮胎偏磨或者不省油。再比如，欧洲车刹车片灰尘多而且摩擦声刺耳的现象，这些都是设计思路差异造成的。 

 让暴风来得更猛烈些吧？ 

极限速度增加对空气动力学提出了更高的要求，比如底盘前后桥部位，为了降低这两个部位的升力，底盘设计师可是想了不少办法。

就拿上一代和这一代思域做对比吧，虽然两款车尺寸没有很大变化，但新款底盘后桥周围的气流速度更快，也就是后桥的升力更小，高速行驶稳定性更好。

普通小轿车，开到200Km/h并不难，最大的问题是如何克服那种游离在失控边缘的恐惧感。

另外还有个信息值得注意，没有足够长的轴距和轮距做保证，高速行驶稳定性也好不到哪里去。完全不考虑成本的F1赛车，也要把轴距做到3米以上，难道他们不知道轴距长灵活性会变差？ 

 写在最后 

网传的超速排行绝大多数都是编造的，对于速度应该要有敬畏之心，一两百公里时速看上去不是很高，但它已经远远超过了车身能承受的安全极限。