交通部：90%车辆“强制”安装ETC！但高速还是会堵！

早在一年前，关于国内“取消收费站”的说法就已广为流传。直到一年后，国务院新闻办公室正式发布了“取消收费站”的时间表，表示力争在年底前基本取消全国高速公路省界收费站的目标。消息一出，国内网友坐不住了！“噢，我还以为取消所有收费站呢！”“好消息啊，我开大拖挂你们懂的。”“取消省界收费站，惠国惠民呀！”

当大家还沉浸于“欢乐”时，另则消息却让事态急速反转。原来，取消省界收费站后还会保留少量的人工收费车道。换句话说，所谓“取消”只是一种变相收费罢了！对此，交通运输部公路局局长介绍，取消省界收费站并不是取消高速公路收费，而是通过技术手段实现不停车快捷收费、车辆身份识别、路径记录和不停车收费等。

该局长还称：“在年底前，快捷不停车的使用率要达到90%以上，这样才能确保整个路网的运行通畅；在政策上要引导鼓励，包括落实免费安装政策，给予通行费的积分优惠、打折，鼓励金融机构、互联网等企业通过积分返还红包等多种形式扩大优惠。”

看到这里，相信大家伙已经恍然大悟，我国取消高速公路省界收费站的初衷是为了提高车辆的过站效率，并非不用缴费。通过无线支付手段，可以进一步减缓收费站点的人力资源成本，提升司机的高速出行体验。

“90%车辆使用ETC”，也许会更堵！

从理论上讲，如果收费站70%为ETC车道，这样确实能加快车辆的通行时间，毕竟这是人工收费的4-5倍。但是，在车流量增多的情况下，ETC车道需要面临的考验才刚刚开始。试想一下，若个别车辆没有安装ETC，并且无意间混入了ETC车道，这种情况想想就尴尬。另外，国内驾驶者的素质层次不齐，加塞现象时有发生，这些都会引发交通拥堵。

安装ETC需花多少钱？有折扣么？

其实，办理ETC的服务网点并不少，安装费用普遍为200-400元，另外某些银行可能会推出免费安装服务，但往往需要绑定相应银行的信用卡，而储蓄卡或者记账卡也是可以使用的。在高速计费方面，ETC可享有9到9.8折的优惠，这对长期跑高速的司机来说非常划算。当然，ETC在使用过程中也是有条件的，车速一般不得高于20km/h，否则车道摄像头会难以识别，带来不少麻烦。

ETC很好，为何很多司机不愿装？

从现有ETC车道就可发现，ETC的使用率并没有人工收费车道高，即便ETC可以节省通过时间，但对于许多司机来说，人工收费通道具有不可替代的优势，比如人工收费通道可以及时开具发票、省去复杂的ETC开卡流程、不用担心ETC系统漏洞等。因此，很多车主并不愿意办理ETC。

收费站设计不合理严重影响效率

对于取消省界高速公路收费站，改用ETC无线缴费的方式，部分网友给予了不同观点，认为ETC虽能改善通车效率，但是国内许多收费站的设计并不合理，比如在下长坡路段设置收费站，这对所有驾驶者及乘客都是致命的，因为在下长坡时会使刹车片出现热衰退的情况，一旦刹车失效极易引发重大事故。除此之外，不少大型车辆还会占用小型车道，一定程度上影响了通车效率。

若ETC盛行，汽车支付时代还会远吗？

按照交通部门的指引，ETC正处于风口阶段，而随着ETC用户量的不断提高，汽车无线支付业务将会得到更多延伸，比如洗车缴费、停车缴费、加油缴费、位置定位以及车辆身份识别等。另外，依托庞大的汽车保有量，若ETC一经盛行，将抒写移动出行的新篇章。

茶哥总结

从取消省界收费站到推行ETC电子收费系统，这个过程必然会带动ETC行业的发展，同时弥补了现有ETC的功能缺陷。回到用户角度，取消省界收费站仅仅是一种“噱头”，实际上仍需要缴纳相应的过桥费用，但是对于ETC的使用应该以车主自愿为原则，并且各项配套服务也该逐渐得到完善。