日系车到底安不安全？对比一下，瞬间醒悟！

随着汽车技术的发展，人们对汽车轻量化的要求也越来越高，随着“节能环保”与“乘车安全”成为了广泛关注的话题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在提高安全性的同时还能有出色的节油表现。

在我国很多消费者的脑海里，都对日系车的安全性有着不小的歧义，提起日系车都顺其自然的加上了“不安全”的罪名；虽然几乎没有充分的数据能够证明这一观点，但网络上充斥着那些关于日系车血淋淋的图片，日系车不安全的罪名也就名至实归了。

而德系车，在我国消费者眼里多数的印象是自重大、铁皮厚、不怕撞、安全系数高等等，但实际真的是这样的吗？可能曾经的德系车真的是这样的，但如今的德系车也许会令大多消费者较为失望。

日系的丰田卡罗拉1.6AT，上一代重1300kg，新一代重1285kg，减重15kg。

德系的大众高尔夫1.4T DSG，上一代（高6）重1370kg；这一代（高7）重1280kg，减重了90kg。

再升一级别对比一下

日系的本田雅阁，2.0L乞丐版，九代雅阁重1510kg，十代雅阁重1490kg，减重20kg。

德系的大众迈腾，1.8T乞丐版，上代迈腾B7重1590kg，这代迈腾B8重1440kg，减重150kg。

虽然车辆更新换代后使用的技术更加先进，在整车体重上自然有所下降，但国产车能够如此有良心简直是天方夜谭，车辆换代后的减重绝大多数的原因就是整车制造的材料缩水导致。

一台汽车安全性能好不好，主要看主被动安全配置，汽车就是国外的碰撞测试，而不是看钢板厚薄。现在很多车的钢板并不厚，按一下车盖板就往下陷，并不是安全性不好，而是为了在发生剧烈碰撞时，用钢板变形来吸收能量，降低伤害。

20015年以来发生的2000件交通肇事案统计分析，结果让人大跌眼镜：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。

在被统计的2000件交通肇事案中，车祸致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中，德系车占9例，排行名列第一。经过整理发现，在事故中出现车内人员死亡的轿车，几乎全部为德系车和国产车，两者几乎各占一半的比例。而因为“皮儿薄”的特点一直让广大车主和购车人不放心的日系车，居然仅有一例，且该车为奥拓。

真正承受撞击强度的是车皮包裹下的车架，车架的设计往往是一辆新车最大的成本，因为它不仅要考虑美观，实用性，还要考虑受力，变形等情况。看一辆车安全与否，不是看它在高强度撞击之后撞击部位变形严不严重，维修费用高不高，而是看它的驾驶舱有没有变形，车门能不能打开等等。如果是车头撞击，有时候反而是车头损毁越小，驾驶舱受力越大，乘客也越不安全。

查叔总结

以德日美韩法系来区分汽车安全性

简直是太主观臆断了

无论哪个系派

必须要根据具体车型来分析

10万元车辆的安全性

那是绝对比不过30万车型的

在查叔眼里

一款车到底安全与否

90%是取决于驾驶员的驾驶技能

如果单纯的从钢板厚度

以及车辆缓冲区是否科学

来区分安全性的话

那么“摩托车”

这个肉包铁的车种

早就已经绝迹

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