增购换购第二辆车？这四大难题合资跟自主都解决了吗？

如今有车的家庭越来越多，如果夫妻二人都有用车需求的话，一台车就显得不够用了，不少家庭开始考虑购买第二辆车。而在增购车型的选择方面，据调查显示，超过7成的受访者表示会考虑新能源车型，和第一辆车形成互补，不仅可以降低出行成本，在一些限牌城市也可以省下拍牌的高额成本，可谓一举两得。

但是真到了选购这一步，不少用户又开始有所顾虑了，关于新能源几宗罪相信大家都有所了解，品质差、安全没保障、服务跟不上、保值率堪忧。目前在新能源车型的选择上，自主品牌的选择相对比较多，合资的车型也慢慢多了起来，别克首款纯电动车型VELITE 6（以下简称别克大V）也在前不久刚上市了，凭借MAV的造型和年轻的定位吸引了无数的目光。

更早前上市的荣威EI5同为上汽的车型，两车的口碑销量都有保障，一个代表合资一个代表自主，谁更适合成为增购家庭的第二辆车，解决消费者在新能源车型选购方面的痛点呢？

对于增购车型来说，在拥有过第一台车之后，用户对汽车已经有了深刻的了解和体会，要么体验过品质感带来的好处，要么体验过缺乏品质带来的糟心，第二台车对品质有较高的要求。关于新能源汽车的品质问题也是老生常谈了，先是特斯拉小毛病频发，使人们对新能源汽车品质产生了质疑，继而是北汽众泰知豆等早期生产的新能源车，糟糕的制造和行驶品质造成了越演越烈的消费投诉。

 驾驶品质 

电动车主要是应付日常城市通行，上下班或者接送孩子，基本上就是用户最常用的车型，行驶质感尤为重要，谁不想驾车时可以舒舒服服地到达目的地呢？但电动车作为新兴的车型，受限于技术和调校水平，市面上不少纯电车型的行驶质感并不尽如人意。那别克大V和荣威EI5的动态表现会怎么样呢？

两台车的三电账面参数基本相同，均配备了最大功率85kW、峰值扭矩255Nm的单电机。此外，两车的续航也都不错，据乘联会统计，80%的电动车用户每天行驶距离不超过100km，因此一周两次充电就能完美保障出行。

此次我们试驾的两台车都是最低配的EVCARD车型，整体调校与顶配无异，当然用料和配置上会有一定的区别。

就实际驾驶来看，两车的提速都很轻快，这也是电动车的一大优势，但从动力输出的特性来看，别克大V开起来更平稳，完全没有传统电动车的闯动感，动能回收也没有拖曳感，表现更接近燃油车。此外，别克大V保留了仿机械换挡机构，相比荣威EI5的旋钮式换挡，整体的驾驶氛围跟燃油车也很相似，即便是第一次驾驶电动车，别克大V也不会让人感到陌生。

别克大V采用了这个级别少见的独立后悬，在经过坑洼路段或减速带等路面时，底盘给人的整体感很强，在过弯时同样能给予较强的支撑性，保证了驾乘的舒适性。荣威 Ei5采用了扭力梁式非独立后悬，底盘欠缺了点扎实感，滤震初段韧性不足，后段也缺乏足够的支撑性，在过减速带时弹跳尤为明显，非独立后悬的差距就体现出来了，比较影响乘坐的舒适性。

此外，别克品牌一贯以来出色的NVH也被大V继承了，上汽通用首次采用电动车双隔振技术，可以有效减弱高频震动，即使急加速也很难听到电机的啸叫声，同时别克大V配备了双层隔音玻璃，路噪风噪都隔绝得比较彻底，在时速超过80km/h时只有细微的风噪以及胎噪声音，真正达到了新能源车应有的“润物细无声”。而荣威EI5在车速超过60km/h之后，风噪和路噪就开始比较明显。

总体而言，从驾驶品质来看，无论是动力输出特性、滤震水平还是行驶静谧性，别克大V的水准都是比较高的，在城市通行的舒适性会比同级的燃油车更好些。

 制造品质 

比完动态的驾驶品质，接下来再看下静态的制造品质。

首先从内饰设计来看，别克大V采用了环抱座舱的设计，整体设计比较前卫，悬浮式中控屏设计也为车内增添了科技氛围。荣威EI5内饰是较为成熟的家族式设计，整体较为常规，没什么出彩的地方，缺乏一些新鲜感。

用料方面，别克大V也更为扎实，中控台采用了大面积纹理细腻的皮质包裹，中间穿插了仿碳纤维饰板，层次感十足，视觉效果以及触感都挺好。荣威EI5除了门板的皮质包裹外，其他地方均为硬塑料材质，整体的塑料感略重，质感稍显不足。

座椅材质方面，别克大V采用了真皮和翻毛皮拼接的方式，座椅上大面积的仿麂皮亲肤材质可以避免冬凉夏烫的问题，细节做得更到位；荣威EI5的座椅则是普通的仿皮材质。

作为一款家用车，当然要顾及到后排乘客的乘坐体验，值得称赞的是，两车的后排地板都没有传统燃油车的凸起，十分平整，并且均为后排乘客准备了两个USB充电接口，但别克大V还配备了后排空调出风口，比较贴心。

别克大V定位为多功能运动车家轿，荣威EI5定位为休旅车，休旅车虽然有实用的大空间，但造型一直是个问题，MAV的造型或许能补强这一短板。个人认为别克大V在观感上的确更加年轻有个性，同时也没有牺牲到整体的实用性，说它好看又好装并不为过。从实际情况来看，荣威Ei5的座椅在放倒后有一定的角度，而且和地板中间有垂直落差，无法像别克大V一样形成纯平的平面，地台也比较高，使用起来不够便利。

作为别克旗下的第一款纯电动车，别克大V高度还原了概念车的造型，星辉蓝、短前悬、黑色“泪线”、流线车侧、大折角腰线、悬浮式车顶，这些创新设计让大V看起来与众不同，未来感很强，应该会更受年轻消费者的青睐。荣威EI5的外观与燃油版车型并无太大区别，虽然沉稳耐看，但记忆点较少。

虽然近几年自主品牌进步神速，但在制造品质方面，和合资车型还是存在差距。荣威EI5的内饰品质给人感觉更像是网约车或工具车，而别克大V给人感觉则更像是家用车，感觉并不相同。

无论第一台车还是第二台车，安全都是第一要务。对于电动车来说，消费者最关注的问题当属电池稳定性的问题，特别是此前特斯拉和蔚来的多起自燃事件，更是让人对电动车安全心生顾虑。

其实导致自燃的核心因素就是热失控，源头多为电池短路、外力冲击挤压还有电池热管理失控等导致。因此电池包的稳定性以及热管理系统是否优秀就很关键了。

自主新能源车这些年的野蛮式发展，对电池包的检测标准不一。做得比较到位的荣威EI5按照UL2580动力电池标准设计，经过火烧、浸泡、碰撞、挤压等8大安全测试，并通过整车碰撞安全试验，保证电池安全。此外，荣威EI5还通过150mm超高离地间隙来保障整车通过性，确保电池安全。

别克大V在稳定性以及对自燃的防护上更加不遗余力，比如采用更全面也更加严苛的通用全球新能源试验认证体系标准，动力电池包经过了穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路、过温、碰撞、振动、温度冲击、湿热冲击、盐雾等13类极限安全检验，并且增加铁轨、跌落和高于现行国家法规的横向柱碰试验。别克大V单单是电池组的研发周期就长达了48 个月，满足 GB/T 31467 标准不在话下。

电池包除了满足IP67的防水防尘级别外，电芯隔热还采用了航天级纳米温控材料气凝胶，耐热温度可达1,200摄氏度。同时通过纳米微孔有效锁止并控制温度，确保电池包的安全性及稳定性。而电芯来自上汽与宁德时代合作研发，值得一提的是，截止目前为止搭载这款电芯的车型（荣威、名爵、大众等）还未有自燃事件发生。

综合来说，别克大V的电池包的稳定性与耐久性都是值得肯定的。当然，自燃发生的条件是多样的，防护也必须由里而外，别克大V还有更多的措施。

在电池包的物理防护结构上，别克大V是按照2018年全新升级的C-NCAP五星碰撞安全标准进行开发的，采用高性能BFI一体化车身结构，整车架构设计高于碰撞保护安全法规，核心部件电池包按照通用全球标准订制，并在周围设计了100%高强度钢打造的下防撞梁、双框架结构梁以及多条贯穿式结构梁三重物理防护，在发生碰撞时可以更有效地保护电池包组件。

同时在发生碰撞后，别克大V的BMS电池管理系统可以在1秒内断开高压电，5秒内通过电阻和卸压装置消耗完线路内的全部余电，防止漏电以及短路等造成的自燃可能性。此外还有过充保护、电量自动均衡以及全天候监控系统等技术加持。层层防护下别克大V的关键子系统及BMS电池管理系统均达到ASIL最高功能安全等级D。自燃的问题在别克大V身上的确不用担心太多。

电动车对于增购家庭来说省去了保养的步骤，让人觉得更省心省力。但也要注意的是，新能源车作为新兴的车型，如果缺乏渠道支撑，售后等难题得不到解决，服务没保障，特别是在二三线城市，车主们也很难放心投向新能源车的怀抱。

从服务这点来看，别克有着明显的渠道优势，即使是四五线城市和乡镇，也完全不用担心售后的问题。而针对电动车的充电的问题，据教授了解，除了购买大V时可以获赠免费的充电桩，通过iBuick APP来查找充电桩也比较方便。作为家庭的第二辆车来说，有了便利的充电渠道，续航焦虑也就不复存在了。

电动车的保值率问题也是不少消费者的一大顾虑，由于纯电车型的动力电池存在衰减的问题，而电池又是整车中成本最高的核心部件，保值率势必会随着时间的推移大打折扣。从二手市场中了解到，电动车根本卖不出去，也就是说残值率几乎接近0。

为了解决这个疑虑，别克大V推出了专属融租购车方案，首付10%，再支付保证金 5%，月供 2999 元，日供不足100元；3年后尾款还剩约3成，这时候如果打算换车，可以选择归还车辆，尾款也就不用还了，保证金会全额退还，换句话说就是购买别克大V开3年后不用担心卖不出去，并且至少可以收回3成的成本，算是一个不错保障了。

虽然别克大V和荣威EI5无疑都有着不错的产品力，也都获得了市场的认可和用户的口碑。但通过对比可以发现，别克大V在品质、服务和安全性能等方面均表现得更出色，也更好地解决了电动车选购的几大痛点，虽然价格比荣威EI5等自主车型略高，但也算物有所值。对于增购家庭来说，不妨可以多考虑别克大V。