王炸！这台7万级新车实力暴涨，售价竟还降了几万

说起荣威，印象最深刻的是一辆750，贯通式前格栅，雪茄形车身，古典贵族的气质从车头流露到车尾，承袭罗孚75的血统更为它增添了几分骄傲。该车是荣威品牌的首款车型，全系标配V6发动机，售价23.18-27.68万元，那可是2007年，现在自主品牌也极少触到这层价格天花板。

荣威750

10年后，荣威发布了i6，接着几乎同时宣布停产750。一方上台，一方落幕，昭示荣威进入了全新的舞台。这两辆车并非直系关系，只是新旧更替的同时标记了荣威开始进行市场下探，积累用户，争取潜在消费者。在这种思想之下，荣威推出了价廉物美的i6，获得广泛好评。

不久前，i6的升级改款车型发布，名为i6 PLUS，未看到实车之前，教授认为它应该是这样的

实际是这样的

i6 PLUS的车身尺寸为长4671mm，宽1835mm，高1464mm，轴距2715mm，与i6完全相同。不按套路命名的荣威i6 PLUS相比i6究竟“+”在了哪里，趁着这次试驾活动，教授仔细考察了一番。

  外观/设计  

i6的外观设计源自荣威Vision-R概念车，i6 PLUS换上大嘴前格栅后更接近其神韵。只是，概念车类似GT跑车，而i6 PLUS是家用轿车，非要说它俩相同，那你就得说教授不靠谱了。实际上，著名设计师邵景峰操刀的i6 PLUS颜值绝对过关。

Vision-R概念车

尺寸更大的前格栅与ei6一致，是i6 PLUS与i6外观最明显的区别，强调横向舒展的同时扩展纵向连接，更显精神。

凌云大灯与格栅相接，透镜和谐的承担了点睛的作用，耀眼的LED日行灯带贴心地全系标配。

“鲸头燕尾”的车身符合绝大多数人的审美，一辆正经的轿车就应该是长车头，短车尾的造型。其下压的车头，收紧的车尾，给人扎实稳重的寓意，不由的联想到朗逸，而i6 PLUS的轴距以及长度均超过朗逸，更加舒展和大气。

车尾延续了车头横向舒展的设计风格，值得细品的是融入了三角钢琴元素的尾灯，点亮后有极高的辨识度。

i6 PLUS走的是简约大气的设计风格，并没有堆砌时尚元素。律动设计表现地和谐一致，整体经典耐看。

  内饰/配置  

内饰依然是家族化的设计风格，大面积的皮革包裹营造豪华感。中央的10.4英寸中控大屏最直接体现了“intelligent（智能）”理念。i6 PLUS在次低配以上车型既有这项配置，相比i6更加亲民。

对比i6，像驾驶席6向电动调节、7英寸交互式虚拟仪表、电动折叠外后视镜等配置都在i6 PLUS更低版本的车型中配备，低配车型配置得到升级。

斑马智行系统大家已经很熟悉了，国内最先进的智能车机之一。不过这项配置只在顶配车型上配备，但别担心，其他车型除了最低配均支持Car Play和Car Life。

  动态/驾驶  

全新的1.6L四缸发动机

i6上那台“缺个缸的四缸发动机”终于消失了，在i6 PLUS上1.0T换成了1.6L。四缸机+CVT，除了带来更好的平顺性，最重要的是抚平了消费者心里的疙瘩。高配车型依旧配备1.5L涡轮增压发动机，与i6数据相同。两种车型教授都进行了试驾。

教授在配置表上抓到一个细节，i6前轮距为1559mm，后轮距为1555mm，i6 PLUS前轮距增加了3mm，后轮距增加16mm，细微的差别带来了本质的改变，后轮距变得比前轮距更长。理论上讲，大轮距的后轴能提供更大的侧向支撑，延迟甩尾的出现。后轮距大于前轮距还可以纠正车辆的先天性转向过度，这样的设定对操纵平稳性有利。

1.5T车型：出乎意料，它还挺运动。

1.5T涡轮增压发动机

首先试驾的是1.5T的高配车型，最大功率124千瓦，最大扭矩250牛米，搭配上汽自主研发的TST湿式7挡双离合变速器。

250牛米的扭矩可以在1700-4300的分钟转速区间随意获取，随踩随有，动力爆发时还能享受到推背的快感。

底盘支撑性超出期待，高速转向时稳稳托住车身，保持稳健的姿态。低速碾过减速带时又能及时过滤掉多余震动，韧性极强。原因在于减振器升级为德国ZF旗下的萨克斯减振器，底盘上也增加了不少加强件，让底盘刚性更强。

电控方向盘转向力度轻盈，这样的设定有利于城市游走。TST 7挡双离合变速器兢兢业业，唯二的缺陷是加速超车时降档不够积极，偶尔还能感受到它的换挡顿挫。

1.6L车型：动力输出平稳，舒适性更强。

1.6L的新发动机的被放在了低配车型上，125马力，最大扭矩158牛米。荣威为它匹配了一台CVT变速器。

CVT变速器

自然吸气发动机配上CVT，没有比这更搭的组合了。动力输出行云流水，循序渐进，几乎可以仅通过油门控制车速。更难得的是后劲也足，120公里时速后再给油它依然还有动力储备。唯一的缺点是发动机在3000转以上时声音变地尖裂，降低了高级感。

与高配车型不同的还有后悬架为扭力梁式非独立悬架。如果不是极限情况下，很难试出这套悬架与独立悬架的区别，物理性质决定了它的支撑性本就更强，萨克斯减震器加持下滤震能力同样优秀。

如果不是对动力有极致追求，教授更推荐1.6L版本的车型，它行驶舒适性更好，而且更省油。

0.25cd的风阻系数除了对节能有利，也能够减轻行驶噪音。B级车的轴距赋予它宽阔的后排乘坐空间，只需要找个舒服的姿势趟好，远比前面的司机惬意。

  总结  

i6 PLUS售价8.98-13.98万元，现在还有2万元的官方优惠，相比i6 9.48-14.38万元的价格更加亲和。产品升级，价格降级，“PLUS”的是性价比，是竞争力。