100多个日夜，极限穿越南北极：他们做了13亿中国人没做过的事

作 者：阿雲 正和岛岛邻

来 源：行李（ID：travellingwith）

因为爱玩的运动上天入地，阿雲被兄弟们戏称为“海军陆战队的航空兵”。

2016年9月9日，他和朋友老郭、大帅组成的“精骑678”团队，从阿拉斯加北极圈内的小镇Coldfoot出发，在骑行3万多公里、100多天后，于12月28日到达世界最南端：乌斯怀亚3号公路的尽头，泛美公路的终点。

这是中国人首次完成从北极到南极的摩托车骑行。以下是记者和阿雲的对话实录。

阿雲：我们三个是很多年的好友加车友，一起骑车去过世界很多国家，每个国家大约跑3000公里，比如韩国、马来西亚、美国、德国，好多国家都用租或者借摩托车的方式骑过。

我是13年去的北极，14年去的南极，15年先后两次去非洲——在赤道附近，后来开玩笑说16年不如把北极、赤道和南极串起来，原来是走了三个点，现在串成一条线，从最北面的阿拉斯加一直到最南面的乌斯怀亚。

这个范围就是从广义的北极到南极，是很多人梦想的路线。

阿雲：对，老郭是69年的，我是73年的，大帅是84年的。这三个时代的人恰恰就是玩机车的主要年龄段，年龄再小一点可能还忙于开拓学业、事业，等到稍微稳定以后就对自己的生活追求有了一个新的标准。

其实从我们的角度来说，车更多是用来找朋友的，我们不是和车说话，而是和这些有着共同梦想的车友在一起。机车，尤其美式机车是男人的大玩具，原先有骑士，现在更多的是机车来承担男人的这种梦想，当我骑上摩托车，那种风吹的感觉是开车感受不到的。

678精骑团队在地图上选了一条最酷的长征线

阿雲：我是觉得玩也要认真，所以还是有很多仪式感。在自己公司里做了一下，把我们的路线做成队标，好朋友帮忙做的T裇，徽章是我们自己做的。

对于骑士来说，交换徽章是非常隆重的礼节，路上碰到很多车友、朋友和一些帮助我们的人，都会把这个徽章送给他，从他的角度来说，也会非常珍惜。

在美国加州河滨的宝马店里，我们就碰到一件事。一位叫Mark的店员看到我们因为下雪路滑摔坏的边箱很难修复，就提出要把自己车上的拆下来给我们，说他自己平时用不着。我们提出不能要，或者给他钱，他说不用，路途这么远，你们也可以帮助下一个需要帮助的人。

后来才知道，Mark从小就是个聋哑人，他乐观的妈妈一直没有放弃帮助他自立的，后来他慢慢学会了读唇语，再配上助听器学说话，认真地对待自己的生活和工作，也非常热爱骑车。

上个月出发前到这里添置装备时，为了感谢他的帮助，我们送给过他一枚徽章，这次他把自己身上的工牌摘下来送给我们，本以为只是交换，没想到他提出两个要求：一个是带它去看他一直想去的秘鲁，另一个出乎我们的意料，就是要求带回来还给他。

这其实是他的一个祝愿，看似要你完成一个承诺，其实是祈盼和祝福你平安回来。

阿雲：工牌是一定要给他的，因为这里面有故事。那个工牌在秘鲁马丘比丘拍的照片，我已经让朋友去店里的时候带给他，以后我再回美国的时候，会去店里找他。

对骑士来说，交换徽章是最隆重的礼节。

阿雲：我们平时骑的是哈雷，这次由于路途原因就都骑了宝马R1200GS ADV，因为我们每天差不多10个小时在摩托车上，哈雷这个车长途骑行或者走一些差的路况比较困难，可能就不太适合，而ADV的续航能力相对长点，越野能力比较好。三个人车是一样的，在更换配件或者其他维护方面也会方便一些。

阿雲：我的熊和企鹅其实象征着北极和南极，因为这两个动物是永远见不到面的，我们就想让这个北极熊带着企鹅宝宝回南极。还有，出发的时候朋友给我们送了三个小驴，老郭车后面那个宝马熊是宝马车的吉祥物。

678精骑队伍里的玩偶成员

阿雲：加油是很大一个问题。因为好多地方没有加油站，有时两个加油站之间的距离非常遥远，如果这个问题解决不了也是很困难。

因此我们配了备用油箱，车没有油的时候，就用备用油箱来增加续航能力。其实我们出发从费尔班克斯进北极圈的时候就有这个问题，从北极圈的标志性起点直接往南极走的话，我们摩托车的能力是达不到的。

因为下个加油站距离大约是800公里，那我们一方面要有备用油箱，另一方面就只能再往北走100公里，Coldfoot那里有个加油站，恰好也有个邮局，我们就在那儿盖了一个出发的章，到了终点乌斯怀亚，又在邮局盖了一个章，就完成了从出发到结束的记录。

阿雲：在美国靠近墨西哥边境休息时，一个人停车跑过来，直觉是华人，结果他一开口：恁是青岛哩？我看这鲁B的车牌子还寻思看错了……我来了快20年了，来之前住铁山路，在德县路上小学，中学六中……有没有青岛烟？拿根抽。没有？那照张相吧……

老乡见老乡，好多想说的话，相互祝福后挥手告别，继续赶路。到下一个小镇，打开手机就听到他温暖的乡音叮嘱。听得出，他想家了。

我看这鲁B的车牌子还寻思看错了……

阿雲：他们对中国太陌生，不了解中国，路上10个人见到我们10个人都会问，是日本人吗？不是。是韩国人吗？不是。你跟他说我们是中国人，当他们再碰到人就会问是中国人吗？

其实我的左袖标上一直有面国旗，但世界对中国的认识还停留在很久之前，他们眼中比较强大的亚裔一般是日本人或者是韩国人，好在现在越来越多的中国人出现在世界各个角落。

阿雲：路过的国家对摩托车手都比较友好。很多车看到后面有摩托，都会打右闪靠边避让，遇到的每一位摩托车手都会骑士般地和你伸手致意。有天去小镇采购，回来的路上被警车跟上，那位女警很耐心指着速度表提醒我们要注意安全，再骑不能超速，也没查我们的中国牌照和驾照。看来中国牌照的摩托车在国外骑行比在国内还顺畅。我们目前还是唯一的禁摩国家，尽管各种费用都收了，但很多地方还是不让骑。不过已经有越来越多的城市正在解禁。

阿雲：跑了总里程十分之一的时候，无论人和车都进入了疲劳期，轮胎更是。由于北方的道路为了防滑和快速渗水，施工路面颗粒大，轮胎磨损很大，而且一直高速不停地运转，本来在家跑1.5万公里没有问题，在那里可能7000公里就磨得很厉害了。于是我们事先会预留很多点，就是在一些能够找到大型宝马店的国家，去完成对车的一些维修保养比如换轮胎，这些工作在出发之前就大体了解过。

骑士累了，坐骑也累了。

阿雲：主要都是关于安全的，每天早上都会提醒自己并相互提醒。出发前要提前把车发动，因为有时候气候有变化，为了保证车的正常运行，就要先把车热一下，尤其在比较冷的地方。墨镜、风镜是肯定戴的，常年骑行，保护好眼睛很有必要。再一个就是所有的装备要穿戴整齐，除了专业骑行服之外，还要有护颈，就是保护颈椎的，防止因摔车导致脖子扭伤。

阿雲：长途骑行有适应期、疲劳期、兴奋期。其实从刚开始就不太适应，但好在出发是在美国、加拿大这样道路条件比较好的地方。再一个就是，从北极出发的时候天气比较冷，这对我们来说比较好，不容易犯困，一开始我们都吃午饭，但两天以后就再也不吃了，因为只要一吃午饭就容易犯困，每天十几个小时长时间骑行，经常骑着就睡着了，所以说从此以后我们每天只吃两顿饭，到后来就慢慢适应了，中午也不饿了，早上吃完了骑车，中午最多吃一个苹果，我们会喝给司机提神的小饮料，这在美国所有超市都有得卖。

阿雲：我们去无人区的时候都会选择一些有人能够经过的，只是可能人很少。看起来镇子和镇子之间距离非常远，但是从摩托车来说，基本上只要在600公里以内，还是能够完成点和点之间的穿越。有天在加拿大的无人区，我们看见一辆自行车骑过来，骑手还是一位叫增冈通子的日本姑娘，她从上个城市到这儿已经骑了一个多月。我们就在想，她要花多少时间才能出去？中间怎么办？她住在哪儿？这儿有狼有熊，会不会有危险？反正看着人家是很坚毅。所以说我们在路上一开始觉得自己在干挺牛逼的事，越走就觉得自己越渺小。

阿雲：如果没有路上这些人的帮助，我们肯定到不了，这种帮助对我们来说太重要了。最明显的一次，从秘鲁到玻利维亚要翻过高山，我们从普诺的的喀喀湖边出发，计划到塔克纳，结果因为修路更改路线被Google错指向一条最美的烂路。

刚开始大家还击掌庆幸这美丽的错误，一路拍下美景，可是走着走着就感觉不对了，由于路是凹槽下沉式的，大风把浮土都吹了进去形成软土，摩托车在里面跑，不是不停甩尾就是陷进去，根本无法前进。4000米以下还相互帮扶，嬉笑拍照，但没想到往上走都是这种路，狂风中4900米的高原很像火星的地貌，倒了车要想扶起来，就像三个在火星施工的宇航员，需要平时数倍的力量，呼吸都是问题。

当时什么感觉？在我想象中，翻过这个山就应该看到山下的路，或者说能看到远方的城市，但是等翻过山以后前面又是十几座山，感觉我还有一个月才能出去，那种绝望是很打击人的，因为那时候体力已经消耗尽了，就想能在天黑之前下去就行，然后一座山一座山这么去翻。后来天黑了以后，这种恐惧感更强烈。

阿雲：所以我们再恐惧也不能停下。幸运的是，在这荒无人烟的山上竟然会路过一辆大货车，司机David不但帮助我们扶车，还没有放下我们自己走，一直跟随我们，直到把我们送到山下3000多米的塔拉塔，他才继续自己的行程。如果没有他，我们三人长时间停留在高海拔，再加上夜里降温甚至下雨，路况不明，进退两难，在山上蜷缩过夜真的会有危险。

现在后面有一辆大货车，我们知道大不了我最后把摩托车扔了，人到车上去过夜或者怎么样，不至于晚上出现危险。于是我们就在悬崖边一圈一圈地往下走，在这个过程中我们三个人还都分开了，老郭在前面，后来终于在山下的公路看到他，那一刻感触太深了！

这一路下来，如果没有这些素不相识的人的帮助，真的好难。后来我们也会这样，每当在无人区碰到别人，都会停下来问一下。

有一次在智利还是秘鲁，我们看到一辆车停着，一开始以为没有油了，就想把备用油箱的油给他，结果他是因为开锅了没有水，大帅就把我们自己备用喝的水都给了他。

漫漫长途，幸得偶遇的人各种帮助

阿雲：路上有条件我们都会住民宿，到后期我们基本上是确保能到这个城市以后，才开始去订。一般骑行日会在公路附近找个地方住下，方便第二天一早就走，可能就不进市区了，但在休息日我们会选一个地方洗洗衣服，大家休整一下，就像上班下班有休息日那样。

阿雲：有时候对一路的美景已经审美疲劳，但每站独具风格的民宿和房东会给我们惊喜，有时候房东也会讲起自己打猎、钓鱼、盖房子的经历，房子里到处是他们的人生故事。

在加拿大，本来我们定的这家民宿是159加元一栋，结果房东Dean因为我们来的时候他不在家，让我们自行入住，为表示歉意给我们优惠了10加元，当我们决定取消原定的下一站民宿在这休整一天的时候，他得知我们会有取消预定损失，又给我们降到99加元，而且把他们的主楼让给我们住，后来第二天他去打扫的时候，发现我们昨天入住的有一间他没铺床被，回来就执意要求今天免费让我们入住，还准备好他的鱼竿让我们去钓鱼，指点我们周围的游玩项目。

一路骑下来，感触最多的就是这种人和人之间的友好和关爱。这温情的背后很多是机制在起作用，也是相互作用的。我们住每个民宿都会注意自己的行为，像在自己家里一样，靴子脱在门口，不在屋里抽烟，离开的时候尽可能给房东恢复原样，用房东的物品也会留下相应的费用，否则会得到差评，再走下去就不会有人租房子给你。机制让信用观念深入人心，大家都会珍惜自己的信誉。

收到很多鼓舞的信件

阿雲：离开北美以后，英语就白瞎了，全是说西班牙语，我们三个人里，大帅的英语还好一点，能做一些简单的交流和沟通，基本上就盲人摸象这么去走，一直到我们在巴拿马碰到两个聋哑骑手。我们还在考虑语言行不行，怎么去沟通，但人家是聋哑人，都能够骑行下来，还骑了28万公里，是我们的好几倍。

阿雲：是的，伯利兹、洪都拉斯、萨尔瓦多、尼加拉瓜、危地马拉、巴拿马，这些国家都是和台湾建交的，也就是说他是拒绝中国护照入境的，这些国家你又绕不过去，从地图看这是必经之路，而且你就算人过去了，摩托车怎么办？还是中国摩托车，青岛鲁B牌照的。

阿雲：对，这个车的手续一点也不简单，我们的过境对很多国家来说是第一次碰到，所以他们也无章可循，就会不停地打电话询问，甚至有时候我们会提供他们国家的相关规定给他们……陆路和飞机入境还不一样，机场一般会完善一点，陆路入境的话还是比较少。具体手续涉及到保险、卫生检疫之类，过境平均大约要6个小时，所以我们有骑行日、休息日，还有过境日，过境日这天一般是头一天就赶到边境，然后第二天一早过境。过境的具体时间还确定不了，不一定什么时候。

这一路上大概有400多公里是车没法走的，其中两段，一段是尼加拉瓜，一段是巴拿马。尼加拉瓜我们去的时候正好在总统大选，摩托车办过境说要将近一个月的时间，我们不能等，就让人把摩托车拖到洪都拉斯和尼加拉瓜的边境，然后委托当地人把车运到尼加拉瓜和哥斯达黎加的边境，我们直接飞到哥斯达黎加取车。

前一晚就接到车已到达尼加拉瓜边境小镇的消息，一早从哥斯达黎加出境和司机见上面，正商量如何卸车入关，司机却被一边嘀咕的几个人带走了。然后我们在进不去出不来的两国边境过渡区待了将近10个小时，想到10米之内的餐厅吃点东西，也被告知是尼加拉瓜餐厅，不能进。

最后，送车的洪都拉斯司机在自己已经被遣返的情况下，隔着铁丝网指挥临时找的一名当地司机，硬是把“马”给我们卸了下来……总之这300多公里足足折腾了一周，横跨三个国家。

阿雲：对，在危地马拉全靠当地华人商会的朋友帮忙才过的境……后来我们终于骑车进入哥斯达黎加，紧赶几百公里山路到了巴拿马边境，这里就像沙漏的汇集点，世界各地经过的摩托车都在这办理过关手续，每个被淋透的车友见面都很兴奋地交流……

约好澳大利亚和德国的两位独行侠进入巴拿马一起聚聚聊聊，结果我们，又被遣返了。

看来是和边境过渡区较上劲了，既然进不去也回不去，干脆既来之则安之，还就不走了。这个国家的边境根本看不出是边境，就像一条马路，马路两边都是市场，我们就买了菜，自己下厨炒几个菜庆祝一下。这时候左边是哥斯达黎加，右边是巴拿马，对面是出入境闸口……越折腾，越兴奋！

阿雲：主要还是因为有美国签证。有美签的话，这些国家从他的规定上或者说从不成文的规定上说是可以过境的，我们申请的都是过境，并不在这儿旅游或者居住，也不在这儿有事情做。每次看到他们在我们的护照上盖入境章时都要备注visa/USA时，心里都不爽，何时只需出示中国护照就可以免签，这是我们真正希望的。相信这一天会越来越近。

还有一个非常非常关键的路上用的东西，就是美国的电话卡，这一路都是国际漫游，全程网络畅通，最重要的是不限流量，这个对我们来说非常重要，要不然国外的这些电话费、流量费会贵得吓人，几万块钱恐怕都不止。

3万里长征后，大家真的成了难兄难弟

阿雲：危险的国家其实这一路挺多的，尤其在中美洲，但是对于我们这些人来说，只是路过，而且都不走夜路，都是走大路，危险性会降低很多。再说我们三个人一骑车，相对声音比较大，一般那种预谋式的抢劫基本上不会发生，摩托车也不太会成为他们抢劫的目标。路上的军队是挺多，我们也分不清楚这些军队是政府军还是反政府军还是别的什么，但他们都比较友好。

阿雲：是啊，我们去了墨西哥的坎昆，三国交界的亚马逊雨林，还有秘鲁的马丘比丘、库斯科，很多。就像我说的，鱼和熊掌都想得到，游玩和骑行最好两不误。比如坎昆一直是很多潜友向往的地方，最经典的就是洞潜。亚马逊的话，因为是巴西、哥伦比亚和秘鲁三个国家交界的地方，你要过去只能坐船和飞机，那我们就把摩托车放在哥伦比亚，然后飞到那边去，玩完了飞回来，再骑摩托车继续前进。

阿雲：在坎昆，我们住的地方隔壁是家潜店，老板Alex也是个重机手，看到我们的行程很兴奋，因为天气原因这几天都不能潜，为了不让我们失望，他就提出要陪我们到100公里之外的图卢姆去潜墨西哥最著名的洞潜，而且是骑他的摩托车来回。结果第二天一早没看到他的车，一问，他沮丧地说：“女人，你懂的……没关系，我和导潜开车和你们一起去！”

为了当晚赶到墨西哥边境，第二天一早进伯利兹，到地方停车后，我们也没休息，听了下洞潜的铁规就下水了。潜水这么多年，这次应该是难度最大的一次，不在于技术，而在于心理。虽然能见度很高，像在清新的空气里，但深入黑黝黝的洞中，手势没办法使用，全靠手电来传递讯息，比如画圆圈代表OK；上下晃动是叫人；左右晃动代表有状况，不舒服或者需要帮助。

由于洞是密闭的，有了状况无法露出水面，呼出的废气聚集在洞顶，很像一面一面的镜子，让人有点不寒而栗，只能很小心地咬紧呼吸器，沿着固定的导线紧跟导潜慢慢前行，还要担心被潜友不小心打掉呼吸器，更怕看不到导线迷路出不去……许许多多平时很自然能解除的状况，在洞里都变得不敢尝试了。

在伯利兹洞潜。

阿雲：深入亚马逊丛林腹地后我遇到了有生以来流量最大的暴雨，见到世界上唯一一种只有四个手指的猴子，它在丛林里攀爬不只靠长臂，更依靠防滑的尾巴……

最好玩的是，我们坐船走水路到巴西Benjamin Constant的农贸市场买鱼吃，一条六斤多的野生龙鱼只卖一万多比索，不到5美金，人民币也就30多块，还包括帮你处理好。要知道，龙鱼在国内都卖几万十几万几十万的啊，这对国内养鱼的朋友是挺大的触动。后来我们到河边丛林小屋找当地的巴西厨师来烹饪，别说，味道还不赖。不过，这么好的食材，如果来个中国厨师就更好了！

在亚马逊只需30多块的金龙鱼

阿雲：我们坐火车去的，让三匹“马“在库斯科休整等待。从库斯科前往马丘比丘只有两种方式：要么火车，要么徒步。徒步最经典的路线要21天，而背包客最常走的短程线也需要4天3夜。

我对那儿印象最深的是秘鲁人护宝有方，马丘比丘每天实名制限入2500人，而可以俯瞰整个马丘比丘遗迹的瓦纳比丘峰又从中限制为400人。

作为世界上很多人来秘鲁甚至南美的终极目标，这个国家没有迅速把它建成5A级国家景区来大肆敛财，不但不修建高速公路，还限定到马丘比丘的最后一段路只通火车，汽车无法进入，理由是：别把过去和未来都挥霍殆尽。在思路上，这不是闭塞，而是开通。

坐火车到马丘比丘古城

阿雲：对。我们以Coldfoot这个小镇作为出发点，然后跟随第一条深入北极圈的输油管道——阿拉斯加输油管道一路南行，直到最南面的公路终点，从地图上也能看到，就是在乌斯怀亚有一条公路叫3号公路，它也有一个标志性的纪念点，代表着世界上公路的终点。我们就从那儿上船前往南极，到了南极大陆，三个人把旗帜展开，和企鹅拍了张照，当然还有我们的北极熊一起。

壮阔的巴塔哥尼亚高原。

阿雲：应该是华为，在机场啊各种地方都会有广告。在吃的方面，老干妈还挺多的，这种食品对我们来说也更合适，如果点中餐的话，算是挺奢侈的一件事了。

阿雲：这次心境不一样，第一次去感觉很兴奋，看什么都很惊奇。这次去心态就好了很多，而且把这次到南极作为一种休息，很安静，也会跟同行的人讲一讲我上次来南极的经历，以及南极相关的知识。这次天气也很好，所以增加了许多南极特有的体验，比如说极地露营，在海里冰泳、划橡皮艇等等。

在南极包饺子过新年。

阿雲：露营用帐篷，在南极会被笑话的。专业的探险专家跟我们说，其实你们不是在露营，是在求生！在这里，挖雪坑才是最正确的方式。位置要选择被风和出现雪崩不会被掩埋的位置。坑的大小要和自己身材一致，少留空隙。挖出的雪堆砌在风来的方向，避风和挡住吹来的雪不进入雪坑。

我们的睡袋分5层：外边是防水睡袋，然后是防潮垫、充气隔垫、低温睡袋内再套一个贴身睡袋。所有的衣服杂物装进防水袋，防止受潮和被夜间来访的动物顺走。进睡袋之前，最重要的是放空自己的身体，因为晚上起夜绝不是一件简单的事……就算渴了也不愿伸手去拿水，我就是直接抠着旁边的冰雪吃，味道好极了。估计这深度，按照南极的降雪积压来算，怎么也是窖藏几百年的陈酿了。

由于南极那时是极昼，整个夜晚的天一直是亮着的。有的人呼噜大作，有的人睁眼等冲锋舟早点来接。早上，带队的探险专家来叫早，收拾装备回母船也不是一件轻松的事。最重要的是，所有人挖的坑要自己重新把它填平，防止有动物跌入无法爬出；还要遵守“南极公约”，把我们的便携马桶也全部带回母船，至于马桶的故事就不是简简单单能笑完的了……

北极熊和企鹅宝宝史上第一次会面

阿雲：是的，原来是考虑骑到巴西，从巴西再插过来，后来因为路途还有车辆的问题，我们就没有往巴西那边去，实际行程就30000多公里，最长的那天800公里。

阿雲：这个是在阿拉斯加，当时已经骑行了700公里，到了以后呢发现这地方只有一家店，而且住满了，店主就很热情地帮我们联系，说你们去下一家店吧，那里还有房间可以住。好，我们就去下一家——下一家在100公里以外。那时对我们来说，起步100公里是很正常的事，最早的时候我们还想约定，100公里或1小时休息一下，后来觉得100公里太频繁，改成150公里甚至200公里再休息一下。

阿雲：非常非常多，加拿大这一路上，跑一天一个人没影那种景色很壮美，还有秘鲁到玻利维亚路上的那种高山，倒不是美景，而是恶劣的环境给我留下很深刻的印象。沙漠我走过不少，但秘鲁塞丘拉沙漠那种沿海却干燥得寸草不生的大沙漠，是第一次见。最深切的体会是风大，我们像被送上拳击场挨打的选手，被打得一拳左一拳右。油门小了顶不住，油门大了风一歇又怕冲出路基。最担心的是路上的流沙，骑车的都怕这个。当然，也有好处，就是精神高度集中，不犯困。

壮阔的风景，是对一路辛苦最好的馈赠

阿雲：很多时候有过要放弃的想法，但最后都坚持下来了，就像我在朋友圈说的，没有什么可以阻挡——其实你看到说没有什么可以阻挡的时候，那已经碰到困难了，自己在给自己打气。而且好几次都想跟国内的朋友联系——因为他们打算到阿根廷和我们会合，还有准备南极上船的——就想跟他们说，你们走吧，我们是赶不到那里了，我们就这样慢慢慢慢地走，走到哪儿算哪儿。

后来路上碰到很多激励我们更强大的人，让我们坚定骑下去。很多人听说我们的骑行，觉得很了不起，从我自己来说也没什么大不了的，就是坚持走下来没有放弃。

阿雲：是的，会需要。回来以后一直没有触动这些事情，也没有跟别人讲，就只是大家问候了一下，要我说，哎呀能活着回来就不错了。我们的那个口号当时是“生活着，而不是活着”，但我们真正的感觉是，活着真好！