央视财经评论丨再见，省界收费站！站撤了，带来的不只是快！

交通运输部公路局副局长 孙永红：高速路主线收费站存在，应该说跟咱们国家原来的建设管理体制有关，到站减速，以及停车缴费通过，确实大大降低了整个路网通行效率，同时还带来了增加能耗、增加排放等很多问题。

所以推动撤站，不光只是带来通行速度的提升。我们最终目标是把省界收费站硬件设施全部拆除，我们会先把主线打通，在原来的收费站区段，把它和两端车道顺接好，基本实现通过的时候和正常路段行驶没什么区别。

央视财经评论员 刘戈：得过肠梗阻疾病的人知道，这是非常痛苦的一件事。很多收费站对高速网来说，制造的是同样的问题。

在那些大范围大面积堵车的收费站，不光是停车缴费带来的那点时间、效率损失，很多时候几乎是漫长看不到头的等待，才更加煎熬。应该说这样的现象绝不少见，现在如果真能疏通这些堵点，那确实有望实现一脚油门踩到底。

交通运输部公路局副局长 孙永红：撤销主线收费站，最重要的一项工作就是安装普及ETC，依托这一手段实现对车辆不停车情况下的计费，应该说这项技术还是比较稳定可靠的。

未来应该会在原来省界收费站的位置设置ETC门架系统，人们在行车过程中是感觉不到的，但上面装的设备可以跟车载ETC交互，识别车辆路径，该收费直接就收费了，也不影响不同省之间的分账计费。

央视财经评论员 刘戈：ETC目前推广比较有限，我自己一个感受，还是嫌麻烦。以前还要收钱，后来不收了，银行免费装，但装的时候银行还会提各种各样的问题，还有人可能觉得设备挺大的，不爱装车里。

这些问题，可能都需要在发展当中、随着技术进步来解决。从大的角度来讲，提高整个社会的物流效率，其实都离不开充分利用好各种技术手段。

交通运输部公路局副局长 孙永红：早期我们国家的高速公路建设是一段一段来建，一段一段收费；到2005年在各方共同努力下，实现了各省内联网运行；到了2015年又实现了全国ETC联网；今年又推动取消省界主线收费站。这个过程确实比较漫长，需要耐心。

同时，我们也有信心不断提升公路服务水平，因为全行业的管理能力、行业治理能力、技术水平也在不断提升。

最后是恒心，建设交通强国，我们的路网是够大，但和真正的发达国家相比，公路的运行、服务水平还有很大提升空间，这需要我们要有持之以恒的心态不断努力。

央视财经评论员 刘戈：取消省界收费站以后，高速公路通行肯定要比以前更方便。背后社会效率的提升可能直观上看不见，但客观上一定存在。

这跟我们进一步推动改革的逻辑是一样的：让效率更高、成本更低、百姓更方便。未来在交通方面，我们一定还有更多可以提高的地方，比如是不是更多引入社会力量，包括在支付方面做得很好的互联网企业，在设备提供方面比较好的民营企业等等，来带动整个运行质量、服务质量的提升。