这台7座MPV舒服、空间巨大，一公里只花4毛多，朋友都想要！

在MPV市场，已征战多年的奥德赛一直是响当当的“人物”，宜商宜家的属性使它拥有了众多拥趸；在发展油电混合动力上，本田也一直走在市场前列，现在i-MMD混动系统已经发展至第三代。那么当奥德赛遇上i-MMD混动系统，二者会擦出怎样的火花？

今年四月，奥德赛混动版正式上市，其定价很有诚意，指导价格区间为22.98-32.38万元，起始价格与汽油版一致。

在设计方面，混动版车型前脸采用与日规奥德赛运动版相同的设计，前包围造型更凌厉，中网面积更大且棕色涂装也更具质感。

头灯光源方面，这台次顶配的锐·至臻版近光灯、日行灯、雾灯均采用LED光源，转向灯和远光灯为卤素光源，更换为LED光源会更符合当前潮流。配置方面，头灯组具备自动头灯和转向辅助灯功能。

侧面造型与汽油版基本一致，不过混动版车型的前翼子板位置设有HYBRID标识。尺寸上，混动版车型的长宽高分别为4847/1820/1702（1712）mm，轴距为2900mm。除轴距保持一致外，其余参数均略大于汽油版车型。实拍车型的整备质量为1956kg。

17英寸轮圈采用黑银双色涂装，运动感更强。与之搭配的是规格为215/60 R17的优科豪马 ASPEC A349轮胎，主打节能环保。

车尾的细节之处同样有变化，后包围两侧线条更有棱角，而且还有镀铬装饰，与前脸形成呼应。此外在右下角同样有HYBRID标识以彰显混动车型的身份。

内饰造型与汽油版车型基本保持一致，造型设计谈不上惊艳，但是属于耐看的一类。稳重的多功能方向盘造型也契合奥德赛的定位。

汽油版车型仪表盘左侧的转速表在混动版车型身上变为了能量输出/回收表，其它位置二者保持一致。仪表盘中央的彩色液晶屏可显示ACC界面、行驶里程、平均时速、油耗以及驱动车轮的能量来源。此外也可以对驾驶辅助系统、显示屏、智能钥匙、灯光以及车门进行设置。

混动版车型的中控大屏升级为8英寸，同时左侧加入了实体按键，不过屏幕分辨率还有提升空间。中控大屏集成了音响、电话、导航、信息、设置、影像、智导互联、车联网等功能。

全景影像界面的左侧屏幕支持切换显示前方、左右两侧视角；自动泊车功能支持倒车入库、侧方停车以及侧方驶出；打右转向灯时，中控屏幕会显示右后方实时影像。

其它配置方面，体验车型还配有双侧电动侧滑门、电子手刹、自动驻车、车身稳定系统、三区自动空调、双天窗（后排也可操作打开后天窗遮阳帘）、第二排侧窗遮阳帘、前排/第二排座椅加热等配置。此外全车共设有4个USB接口、4个点烟器接口。

第二排两个独立座椅不仅坐着舒适，而且“可玩性”颇高，可以变换各种姿态。这两个座椅不仅可以纵向前后调节，还支持横向左右调节。此外这两个座椅中间还设有小桌板。

两个座椅均采用手动前后调节，靠背和腿托采用电动调节，而且座椅的肩部也可以单独调节角度，扳动图②的把手就好。如果坐在第三排，下车时扳动第二排座椅背部的扳手（图④），之后可向前推动座椅。按下第二排座椅背部的按键（图③），座椅靠背和腿托会自动回位，方便第三排乘客下车。

乘坐空间方面，体验者身高173cm。前排座椅调最低且前后位置调合适之后，头部空间1拳2指；保持位置来第二排，头部空间1拳2指，座椅最靠前时腿部空间1拳2指，最靠后时腿部空间近3拳；第三排对肩部支撑欠佳，三个头枕高度足够。此排头部空间3指，第二排座椅最靠后时腿部空间1拳3指，最靠前时腿部空间3拳。

后备厢空间方面，在7座状态下，后备厢可以纵向放下双肩背包，向下掏空的深度略大于600mL饮料瓶的高度，日常短途出行的随身物品基本可以放下。第三排座椅可以完全收至地板下方，收起之后空间极大扩展，用一个字形容就是“大”。此外，第三排座椅靠背支持按4/2/4比例放倒，5人乘坐时也可提供较大的储物空间。

支起第三排座椅首先要把图①的限位钩打开，之后座椅会弹出（如图②），向前翻折座椅固定（图③），再拉动每个座椅靠背上方的拉带，将靠背掀起就好（如图④）。收起座椅需首先将座椅靠背放倒，之后扳动坐垫中间的把手，随后拉动中间靠背的绳带，座椅就会整体后翻，最后将限位钩固定就好。

动力方面，奥德赛混动版搭载了本田第三代i-MMD混动系统，这代系统2.0L发动机的热效率提升至40.6%，同时系统重量也有所降低。参数标定方面，2.0L发动机最大功率146Ps（107kW）、峰值扭矩175N·m，电动机最大功率135kW、电动机总扭矩315N·m，系统综合功率158kW（215Ps）。传动系统匹配E-CVT变速箱。

驾驶感受方面，奥德赛混动版的方向盘阻尼适中，指向性一般，属于偏重舒适驾驶的调校，契合其定位。油门响应适中，起步阶段为纯电驱动，驾驶感受轻快。刹车初段存在虚位，而且制动力度偏软，需要适应。日常城市驾驶收油门时，动能回收系统不会有明显的拖拽感，能量表（CHARGE）维持在2格左右，舒适性可以得到保证，踩下刹车时能量表会大幅上涨。

日常驾驶这台奥德赛混动版，主观感受轻快。城市道路超车时动力响应积极，整个超车过程比较轻松写意。在高速路况，这台车的再加速能力就比较一般了，属于够用的水平。切换至S挡，油门响应会更积极一些，但不会有“脱胎换骨”的感觉，毕竟这车也不适合激烈驾驶。

NVH表现方面，日常城市道路巡航时胎躁相对明显，但对风躁、发动机噪音抑制的不错。不过在高速路况急加速时，发动机的嘶吼会传进车厢中，此时发动机声音会成为最主要的噪音来源。

奥德赛混动版采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，调校偏舒适，而且座椅也比较舒服。遇到小颠簸时，可以干脆利落地通过。遇到减速带、大坑洼时也没有恼人的生硬感，悬架处理地比较“圆润”，不过底盘的整体感还有提升空间。

体验车型搭载了Honda SENSING驾驶辅助系统，具备L2级驾驶辅助能力。ACC自适应巡航系统带有低速前车跟随功能，跟车距离有多级可调。在跟车行驶中，前车减速刹车，这台奥德赛混动版也会及时响应。在遇到曲率较小的弯道时，车道保持功能会自动调整方向经过，当然存在失败几率，开车时请双手握住方向盘。

油耗方面，满油出发经过高速/环路/拥堵路况行驶了93.9km，消耗汽油5.65L，由此可推算奥德赛混动版的平均油耗为6L/100km，折合一公里油费0.43元。作为参考，汽油版奥德赛车主口碑的平均油耗为9.5L/100km。测试期间平均时速29km/h，空调设置24℃，风量2级，A/C开启。

总结

相比汽油版车型，奥德赛混动版的外观设计更显运动；空间表现并没有因为电池的加入而缩水；动力储备完全可以满足日常使用；油耗表现有了明显提升，实测平均油耗6L/100km；最重要的是有了上述这些升级进化，混动车型的价格并没有比汽油版贵很多，两种版本车型的起始价格一致。因此可以推断，混动车型的推出将会进一步巩固奥德赛在中国市场的地位。