【992 | 探访】从“人”字到“大”字， 新老京张铁路线在青龙桥站跨越百年的“握手”

初夏时节，在郁郁葱葱的群山深处，伴随着明亮的汽笛声，一列和谐号内燃动车组由远及近缓缓驶来，这就是久负盛名的北京至延庆S2线“开往春天的列车”。列车在驶入青龙桥站，在“人”字形铁路车头变车尾后，再缓缓驶离。

列车在青龙桥站“人”字形线路折返

在隆隆的车轮声中，思绪回到了110年前。

“人”字形线路到今年110年了，最经典的一段就在青龙桥线路，关沟段全长38公里，由南口到八达岭，平均坡度是千分之三十，为什么修筑“人”字形线路，主要是高差太大了，一个机车带不上来。

“人”字形铁路沙盘

我们俗称的“人”字形线路专业叫法是“之”字形线路。当时为解决中国自主修建的第一条干线铁路——京张铁路关沟段坡度大、机车牵引力不足的问题，詹天佑创造性地采用了两台机车调头相互推挽的办法，使列车进青龙桥东沟后回头，依山腰作“人”字形，再倒向后折返穿越八达岭隧道，青龙桥站因此而闻名于天下。

“人”字形线路

地图上的“人”字形铁路

修筑“人”字形线路的方法，不仅克服了百年前施工技术局限性的难题，还缩短了工期。当时原计划八达岭山洞是1900米，因为詹天佑修建了“人”字形线路，把八达岭山洞缩短到现在的1090米，工期提前了2年。

位于青龙桥站的“詹公天佑之象”。“詹公天佑之象”的“象”字没有单立人，因为铜像是按照先生原貌铸造，以示见象如见人。

用“苏州码子”标注的公里碑和坡度牌。碑上的文字是“苏州码子”，是由南宋时期苏州商人发明的商业数码，明清两代广为应用。詹天佑在中国自主修建的第一条干线铁路——京张铁路时用“苏州码子”标注公里碑和坡度牌，这在当时的其他铁路线上是没有的。

进入上世纪60年代，随着客货运量的增大，青龙桥西站应运而生，“人”字形复线得以兴建。

“人”字形线路的尽头就是青龙桥站，每天会有18对列车经过这里。作为百年老站，它依旧发挥着重要作用。

青龙桥站线路东西两侧分别是水关长城和八达岭长城，这里成为了万里长城与京张铁路的交汇点。

而时至今日，在京张铁路开通110年之际，世界第一条智能化高速铁路——京张高铁也将在今年底开通。其在青龙桥站地下中心位置4米处穿越而过，与老京张铁路的“人”字形线路组合成一个“大”字，新老两条京张铁路线也在青龙桥站实现了跨越百年的“握手”。

京张高铁在京张铁路“人”字形下方穿过

110年前象征着中国历史文化的长城与西方的工业文化，在青龙桥车站实现了第一次的交汇；110年以后新的京张高铁即将从“人”字线的下方穿过，象征着中国经济发展速度的智能京张高铁在110年以后又将于老的京张铁路，第二次实现地上与地下的立体交汇。两次交汇同时发生在青龙桥车站，这个车站包括老的京张铁路，见证了100年间历史变迁。

如今，詹天佑先生铜像屹立在“人”字形铁路前方，与百年青龙桥站、以及后辈铁路人一起，共同见证着中国铁路由弱到强，从追赶到超越的蜕变。

记者：宋骏

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