为什么被人瞧不起？这车日本早已普及我们却没见过！

今天依然把视线放在行动不便的同胞身上。“虽然我们都可以移动，不过你们可以用双腿，我们得用工具。”早已忘记在哪里看到的这句话，但一字不落的记到了现在。我国的肢体残疾与行动不便的老人迫切地需要关爱，也需要被社会所尊重。无助地被人背来抱去不是他们要的生活，我们需要给他们自主生活的方便。

轮椅给了一少部分行动不便人士一些短途行动的权利，但“福祉车”的出现，更是给了这部分人一个更加便捷的机会，能使他们更加便捷地轻而易举地坐上汽车，去看一看神奇的大千世界。

“福祉车”，发源于日本，又称福利车、爱心车。它诞生的本意就是为了使那些行动不便的人士可以随意上下车辆，甚至可以做到自驾车锁心所欲地前往一切想到达的地方。

所以福祉车的价值是让坐着轮椅的老弱病残不下轮椅就可轻松出入车辆，或者让那些上下车不方便的人士更加方便出入车辆，实现的办法有两种。

一种是直接将轮椅推入车内，这种福祉车都有一个可以折叠的金属坡道，可以从车后方或者车侧手动将其伸出车外，轮椅可直接推入车内后固定在车厢中以保安全。

另一种方式适合任何车型，将车内的一张座椅更换成电动可伸缩座椅，有需求时座椅会电动伸出车外降到方便乘坐的高度，剩下的进入车内、旋转角度这种麻烦又费力的事情就交给电动伸缩臂了。轮椅呢，折叠起来放在行李舱，还不占地儿。↓

实际上日本的车企基本都会推出各种车款的福祉车，包括大家熟悉的车型，比如日产奇骏、斯巴鲁XV、马自达CX5、甚至是雷克萨斯RX。

车企如此热衷于研发福祉车说明日本政府对于开发福祉车的企业有着强有力的支持，比如对车企减税才会使越来越多的车企置身于福祉车的制造。

同时查叔查询相关网站了解到，福祉车在日本飞速发展还得益于政府对需要福祉车家庭的免税政策，提供相关证明后，一台高成本的福祉车买回家还会比普通版车型便宜不少。

我国的“福祉车”

然而我国同样是福祉车的需求大国。大数据显示，截止2018年底，我国有1.1亿人由于年迈和残疾存在出行障碍，只可惜目前来看福祉车政策没有丝毫动作，绝大多数残障人士的出行都是依靠“三蹦子”来实现的。

发生自燃的“福祉车”

违章被撞的“福祉车”

横冲直撞的“福祉车”

我国未推动福祉车普及，导致相当一部分出行不便人士选择了人见人烦的“三蹦子”来作为代步车，更有拉黑活的伪装成残疾人在道路上肆无忌惮的载客，由于这种车辆做工糙，质量差，不上车牌不受约束，没有为老弱病残带来方便的同时，还葬送了无数人的生命...

令查叔还算欣慰的是国内截止目前，有一款原厂搭配伸缩座椅的福祉车在售，那就是广州本田奥德赛；福祉车现已从日本发展至全球市场，并且都得到了当地政府的大力扶持与市场广泛的好评，虽然登录我国领土的福祉车仅仅有可怜的一款车型，但也迈出了这至关重要的一步，但不要高兴的太早。

由于我们没有针对福祉车厂的减税政策，也没有对选择福祉车的消费者实行免税政策，导致奥德赛的福祉版本均比相同配置未搭载福祉座椅的型号贵了5.5万元，如此昂贵的福祉车，我相信没有几个有需求的家庭可以消费得起。

总而言之，我们每一个家庭中都有或多或少的长者，他们行动不便，而我们又想多尽一份孝心带长辈们出个门遇到的阻力相信是每一位读者都遇到过的问题。

人类文明发展了几千年，人之所以能成为人是因为人性的存在，而这其中重要的一环；是同理心、慈爱、怜悯、宽容。当然，我认为福祉车的象征意义是大于上下车方便的，因为这个车型的出现，赋予了老弱病残与我们一样的享受车辆带来的权利，在方便了出行的同时，也极大程度的填补了老弱病残人士的自信！

虽然我国现状不可能使我们像日本以及更多发达国家一样将福祉车推广到如此高度，查叔非常希望可以从公共交通上逐渐完善无障碍化，这绝对是能力范围可以承担的。同时，让我们共同祈求未来，福祉车能够真正在我国领土生根发芽，让我们为长辈们尽更多孝心，让我们身旁行动不便的小伙伴们感受到更多的温暖。

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