到底是福还是祸？盘点共享汽车的五大罪状！

速度七十迈……

心情是万般悲哀……

希望终点是充电站……

共享汽车如梦似幻……

之所以用这首熟悉的腔调来作为开头并非空穴来风，咱们还是先用数据说话。据统计，目前我国私家车的保有量为1.8亿辆，而持有驾照的公民数量为3.96亿，这也就意味着有至少两亿人面临“有需求没有车”的窘境。

而共享汽车的出现最大限度的解决了这一难题，这一新生行业的崛起速度犹如疾风迅雷，像iGO、GoFun、盼达、立刻出行、EVCARD、途歌等APP相继出现在每个人的手机里。

听上去这倒是一个很好的解决方案，可实际上每位朋友在听到“共享汽车”后都是闻声色变，因为它不仅脏、乱、差、事故频发，在扣上便利标签的同时，暗藏的却是诸多不便。所以今天咱们就来说说它迅速崛起和衰落的原因。

1. 车况很糟糕

有过亲身体验的朋友一定很清楚这点，那就是共享汽车每一辆几乎都是苟延残喘的样子，基本上在使用过一年后车况都无法保障。在用户眼里，方便、快捷、安全并非是它的标签，更多的是不可靠和易损坏。

电动车自燃事件已经不是个例，尤其是在共享汽车这一领域，似乎已经成了家常便饭。共享电动车自燃本质上就是技术问题，连行业大佬特斯拉都避免不了，更别提车况更糟的共享汽车了。

除此之外，共享汽车的租赁人普遍也都是缺乏驾驶经验的新手，由于对车辆操作的熟练程度有限，车况不佳自然也就合乎情理。更有甚者还认为共享汽车属于公共范畴，对车辆丝毫都不爱惜，就算运营商加装安全配置和区域智能限速等也无济于事。

真是应了那句老话，道高一尺魔高一丈。

2. 诸多不便

基于车况不好和电动车本身就依靠电力的缘故，目前共享单车的续航里程都不高，一般为100-200km不等，这也就导致了共享汽车并不适用于范围更广、更长的行程，只能在A点和B点做短途出行。

而且不难发现，像广汽、一汽、长安、东风等自主车企也纷纷布局出行领域，这主要也和汽车销量下滑有关。共享汽车在一、二线城市的高频实用必然会让停车资源更加紧张，集中还车地点车辆密集、停放无度，部分待租赁车辆甚至被故障车辆围堵等问题也是屡见不鲜。

简而言之就是取车难、还车难、停车更难。

3. 注意你的素质

不知是因为生活无趣还是别的原因，这年头人人都想找点刺激的事情去做，而这种行为在共享汽车上则显得更加突出。

偷油卡的事情早已成为家常便饭，而相关人员也表示早已见怪不怪。油卡大部分是被前一位用车用户拿走了，但这些人貌似并不知道油卡只针对共享汽车，不能作为私用。而部分拿走加油卡的用户是希望其他人无法借走这辆车，为一人之便将这辆共享车据为己有。

更有甚者会在共享汽车内做一些“羞羞”的事情！现场一片狼藉不说，还不进行打理。带有腥味的卫生纸，用过的计生用品，激烈奋战后的汗臭味等更是令人发指。由此可见，共享单车无疑成为了衡量当下群众公民素质的一把尺子。

4. 调度不合理

不得不说，共享汽车和共享单车还真是有很多异曲同工之处。单车上把锁就可以变成私家车，而汽车……有些用户会把它停入自己住宅区的专用停车场，然后就把它长期晾在那。系统虽然显示该车为已还车状态，但实际上其它用户却无法亲身进行解锁，共享汽车还是被个人据为己有。

还有一点就是需求端，共享出行的局部供给并不平衡，有的城市共享汽车会满街跑，而有的城市又是连共享汽车的影儿都看不见。据数据显示，用户量前十位的共享汽车平台当中，接近半数出现用户环比增幅下滑的现象，运营状况不容乐观。运营共享汽车平台，月亏200万元早已见惯不怪，其中很大一部分支出就来自运营维护。

而目前运营状况比较好的共享汽车平台，其背后依靠的主要还是产业资本，毕竟不是谁都烧得起这笔钱。

5. 押金难退

与2015年高歌猛进的共享汽车相比，2017年便开始渐露疲态，在各家共享平台轮番倒下后，过高运维成本与狭窄盈利渠道成为拖垮这批公司的主要元凶，共享汽车行业终于迎来寒冬。

押金难退其实只是表象，高额支出与微薄收入的矛盾，投资方只看重营收数据等问题才是最扎心的。只要在短期内见不到显著收益，自然就会遇到资本遇冷、无人融资、举步维艰的艰难局面之中。

所以为了活下去，再加上法律监管的漏洞，这些共享平台才有机会动用歪脑筋，将手伸向觊觎可观的用户押金。

写在最后：

用理想很丰满、现实很骨感来形容共享汽车在合适不过。不能说共享出行这一理念是荒唐的，而是在这一理念背后还有很多细节需要我们每个人去斟酌和考虑。像车辆技术方面如何解决，安全性与可靠性的提升，收入与支出的平衡，社会责任心的树立加强等都是这一浪潮褪去后所留下的恶疾。

到最后只能说要做到真正意义上的共享，任重而道远。

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