这台纯电动SUV，百公里“油耗”只要1.6L？

在现阶段的汽车市场，新能源汽车绝对是一个热门话题，但是热门归热门，真正能够让消费者心甘情愿去选择的车型，恐怕并不多；如果我们的购车需求再苛刻一些，想要一台颜值够高、空间够大、价格还要足够实惠的新能源车，恐怕真的就屈指可数了。正好我最近试驾了一款颜值够高的纯电动SUV——名爵EZS，它会带来怎样的表现呢？一起来看看吧！

名爵EZS的外观一共提供了雪山白、极速红和哥本哈根蓝三种配色，试驾车型采用的是它的专属配色——哥本哈根蓝，视觉感受非常清新、潮流感十足，完全感觉不到一丝的油腻；全系标配的伦敦眼LED大灯以及家族式星耀力场前格栅，犀利感十足，活脱脱一个帅小伙儿！

值得一提的是，名爵EZS的前格栅并没有采用很多纯电动车型采用的完全封死的设计，这样做进一步增强了它前脸的立体感，而快充和慢充接口则隐藏在LOGO下方。

侧面“豹跃式肩线”的设计带来了不错的力量感，后轮拱上扬的弧线又让它更加的敦实、矫健，轮毂造型方面，采用了全新的风刃双色设计，设计灵感来源于荷兰经典风车造型，更让它兼具“英伦气质”。

尾部造型依然十分简洁、圆润，层次感营造得不错，虽然是一款小型SUV，依然给人感觉非常敦实，当然了，这也与燃油版车型保持了一致，如果不是右下角“EZS”的标志，几乎很难分清它与燃油版ZS的区别。

内饰的整体设计同样与燃油版车型相差不大，比较简洁、大方，各种功能按键的布局也比较合理，实际使用起来比较顺手，不会像有些车型那样，把所有功能按键全部集成在中控屏内部，个人还是比较喜欢这种实体按键的。

与燃油版车型不同的是，名爵EZS放弃了传统的挡把设计，改用了旋钮式换挡，旋钮的质感以及换挡时的力度回馈都不错；同时它还提供了驾驶模式（经济、标准、运动）选择、能量回收强度（轻微回收、中等回收、强回收）调节等按键。

实际驾驶感受方面，处于经济模式时，方向盘转向比较轻盈，更加适合女生；处于运动模式时，能够明显地感受到方向盘手感加重，油门响应也更加积极，我个人更加喜欢这种风格。

能量回收强度方面，轻微回收和中等回收之间的差异并不大，而采用强回收模式时，松开油门踏板能够明显地感受到车辆的减速，与我之前开过的很多纯电动车型不同的是，即便处于强回收模式，能量回收所带来的“制动感”也并不强烈，相对来说比较柔和。

行驶品质方面，没有发动机传来的噪音和振动，带来了更加安静、细腻的驾乘体验，因为是在封闭道路试驾，车速很轻松就可以踩到140km/h以上，平稳性和顺畅性值得肯定。

现场实测0-50 km/h加速时间为2.76秒，地板油时能够明显地感觉到轮胎短暂的打滑现象，选取0-50 km/h的加速时间，也更符合城市路况的动力性能需求，可以带来一个更快的起步时间；而现场实测100-0 km/h制动距离为37.4米，在同级别车型中，同样是一个比较不错的成绩。

名爵EZS由上汽SSA SUV架构平台打造，与燃油版名爵ZS“同源”，底盘的调校比较紧凑，但是悬架偏软，连续绕桩的过程中会明显地感受到车身姿态的变化。当然，作为一款舒适性取向的SUV车型，这样的调校可以理解。

在电池方面，厂家特意做了讲解，名爵EZS采用镍钴锰523配方的三元锂电池，并配备了水冷系统和电加热系统，电池密度达到161Wh/kg，并且针对过坑、碾压石块等刮擦工况进行了防护设计。现场进行了涉水试验，40cm的涉水深度能够顺利通过。

对于消费者最关心的续航和充电时间的问题，采用快充的充电方式，30分钟可以充至80%电量，慢充6.5小时充满。NEDC续航里程能够达到335km。根据汽车能源消耗量标识，综合工况电能消耗量13.8kW·h/100km,电能当量燃料消耗量1.6L/100km，相当于100km纯电行驶消耗1.6L汽油，当然，这是厂商通过汽油的热值计算出的结果，实际能耗因为受到驾驶习惯、道路状况、气候条件等会与这个数据有一定出入，大家对这个数据不必过于认真。

写在最后

在SUV市场，名爵ZS凭借着“高颜值”一直有着比较不错的销量，而如今，厂家又把一款有着同样外观设计的纯电动SUV车型带向了市场，并且还会面向德国、英国、法国、意大利等有着深厚汽车工业基础的海外市场。从产品力的角度来讲，它在一定程度上也能够代表上汽目前新能源技术的发展水平，而对于我们消费者来讲，我们更关心的可能是它的电池寿命以及未来上市后的售价，所以：

如果让你给这款纯电动SUV敲定一个价格，你觉得多少算是合理的？