追求个性？注重操控？这台最低16万起的合资家轿都能满足你！

如果说给法国人打个标签，“时尚”、“浪漫”一定是被提到最多的两个词，而提到法系车，其个性、独到的设计风格也给人留下了深刻的印象。不过，随着中国汽车市场越发成熟，竞争也变得更加激烈，德系、日系、美系、韩系等每个品牌都虎视眈眈，希望能抢到更多的“肥肉”，而相对小众的法系车在竞争中却并没有什么明显优势。

作为一个有着200余年的老字号品牌，标致汽车在国内的销量也是一直不温不火，尤其是在轿车市场，销量更是不尽如人意。究其原因会有很多，但自身产品力不足也是关键因素之一。也许法国人想通了，在一年前的日内瓦车展上，标致推出了新一代508系列车型，半年多时间后的广州车展上，国产化的新一代东风标致508L也正式与国人见面。

新一代508L的外观设计十分吸睛，整体造型给人一种很强的运动感与时尚感，同时很多细节性的设计让它又不失法系车该有的个性。此次试驾的是厂家给出的一款400THP版本的主销车型，预计其定位为车系的中低配。

前脸造型并没有采用“大嘴式”的俗套设计，但“獠牙式”LED日间行车灯与LED大灯依然让前脸看上去十分凶狠。点阵式中网的加入不仅紧随当下潮流，也让它的前脸看上去多了几分精致感。

LED大灯可谓是前脸的点睛之笔，不但有着很好的照明效果，也让前脸看上去更有神。“獠牙式”LED日行灯在点亮后辨识度非常高，同时这个“獠牙”还兼顾了转向灯的功能。

车侧流畅的线条以及匀称的车身比例让它看上去十分协调，溜背式的车顶造型与车尾上扬的腰线也为它营造出了很强的运动气息。而在车身尺寸方面，新一代508L相比欧洲版车型在轴距上增加了58mm，达到了2848mm，其车身的长宽高分别为4870mm/1855mm/1455mm。整体要比欧洲版车型大了一圈，也算是对得起名字中的“L”。

对于车尾造型，设计师也并没有偷懒，微微上翘的“小鸭尾”与后备厢上的线条让它看上去十分性感。尽管贯穿式尾灯造型中间由黑色饰板相连，但这样的设计也让车尾更具层次感。下方采用了双边共两出的排气，并在排气口进行了镀铬装饰处理，进一步提升了“视觉”马力值。

尾灯设计传承了标致品牌的狮爪式家族化设计，灯组在点亮后同样有着非常高的辨识度。示宽灯、刹车灯以及转向灯均采用了LED光源，其中刹车灯只是“狮爪”中的一个细条，视觉效果与警示效果相对一般。

东风标致为这款主销车型配备了17英寸的双色多辐式轮圈，样式十分动感，轮胎则采用了规格为215/55 R17的固特异御乘系列轮胎。

在外观上，除了轴距与车身尺寸加长外，国产化的新一代508L并没有沿用欧洲版的无框式车门设计。视觉上的确打了不小的折扣，但传统车门有着更好的密封性与更低的制造成本，对于普通消费者来说，可以得到更加静谧的驾乘感受以及更加低廉实惠的养护成本。

欧洲版508车型上的掀背式后备厢设计，引入国内后，为了照顾国人使用习惯，将其改为了传统三厢车式的开启方式。其实从实用性上讲，掀背式后备厢有着更大的开口，在拉取一些较大物品时会更加方便，而且目前国内在售的掀背式中型车并不算多，如果保留也算是一项优势。

进入车内，新一代508L采用了标致i-Cockpit理念的内饰设计，科技感扑面而来。中控台有着非常强的层次感，且中控去向驾驶侧微微倾斜，更方便驾驶员操作。中控台上方也使用了大面积软质材料覆盖，中央扶手以及门板出也均采用了皮质材料包裹，做工与用料都符合这一级别车型的标准。

同样有着皮质材料包裹的多功能方向盘，造型独特，其上下均采用了平底式设计，以便于从方向盘上方来读取仪表盘上的信息，整体尺寸偏小但握感出色。方向盘后方配备了换挡拨片，手感与换挡响应速度也都可圈可点。

唯一遗憾的是，像定速巡航(高配车型为ACC自适应巡航)这种较为常用的按键并没有集成在多功能方向盘上，而是采用了拨杆式的操作方式。由于方向盘造型原因，在以正常坐姿驾驶时，很难看到定速巡航拨杆上的按键，必须采用盲操作形式。对于第一次驾驶它的朋友来说，需要一定时间的去适应。

这台主销车型同样配备了全液晶仪表盘，虽说这一配置在同级别车型中比较常见了，但它的配备依然会营造出很强的科技感。在实用性上，其显示效果清晰且内容非常丰富，并且支持自定义显示内容，你可以将导航等信息投射到全液晶仪表中。

新一代508L采用了悬浮式设计的10英寸触摸屏，尺寸不算大但胜在显示信息清晰且系统反应灵敏。内置系统支持苹果CarPlay和百度CarLife等手机互联功能。屏幕下方的钢琴式按键也同样设计感十足，无论是触感还是按压后的手感也都十分出色。空调调节等常用功能都被集成到了这块屏幕中，而这对驾驶时的盲操提升了一定的难度。

小巧且精致的电子挡杆在PSA集团中的很多车型上都能见到，握感很舒适，能感觉到设计师在人机工程学方面下了功夫。挡杆上有个小按钮，在这辆主销车型上只是个切换手动模式的按键，而在高配车型上，便是控制自动泊车功能的按键。

再来说说空间表现，前排表现中规中矩，将座椅调至合适位置后，前排的头部空间有着较多的余量。

后排空间由于溜背造型与轴距加长的原因，使得其后排有着不错的腿部空间，但头部空间会稍显局促，即便它在后排乘客头顶处进行了掏空设计，对于一些身高较高的朋友来说也会有些压抑。后排中央座椅没有头枕，而欧洲版车型上是配备的，这样会对后排中间乘客的头部起不到很好的保护，建议后期改款时能加上。

新一代508L有着丰富的储物空间，其中中控台下部有个掏空的储物槽，这辆主销车型并没有像高配车型上一样，在这里放置无线充电装置。而且这个储物槽位置稍稍有些低，放一下不常用的票据还好，像手机、钱包等常用物品在拿取时不太顺手。

508L的后备厢虽没采用掀背式设计，但开口很大且内部十分规整，后排座椅支持4/6比例放倒，使得它有着更加灵活的空间表现，只是座椅放倒后与后排地板会形成小小的坡度，好在不影响正常使用。

还有一个小细节需要注意：当后排座椅放倒后，后备厢地板与后排座椅直接有着一个两三指宽的缝隙。没有一个盖板将其盖住，很容易掉进一些细小零碎的物品，这一点希望在后期也能得以优化。

这台主销车型搭载了一台满足国六b排放标准的1.8T 400THP PURETECH涡轮增压发动机，最大功率211马力，在1900rpm时便可达到300牛·米的峰值扭矩。与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。官方公布其综合油耗为6.1L/100km。

在高配车型上，标致为其准备了5种驾驶模式可供选择，而这台主销车型只有运动、标准和节能三种模式。不同模式会对发动机动力输出、变速箱换挡逻辑、油门响应等进行一系列的调整，不同模式之间的驾控感受也有着较为明显的区别。

在标准模式下，油门反应相对迟缓，给人一种小排量涡轮增压发动机的感觉，动力输出给人一种有点“肉”的感觉。但当你油门不断深入，充足的动力储备让它在中高速状态下依然有着较强的动力输出。

如果调至节能模式，你会明显感觉它的油门反应更加迟钝，即便你将油门深踩到一半， 发动机转速也不会有明显的提升，日常续航行驶时，8AT变速箱非常称职，它会早早升挡，将转速控制在2000rpm以内，以保证燃油经济性，且换挡非常平顺。

作为一款有着动感外观的运动型中型车，节能模式自然不是它应有的驾驶方式，而若将驾驶模式调至运动后，你会明显感觉油门调校更加灵敏，发动机响应也更加迅速，几乎感觉不到涡轮迟滞现象。即便是对油门有着很细微的动作，发动机都会给你一定的回馈。

法系车在底盘调校方面一直独有心得，此次新一代508L GT版车型使用了AMVAR可变悬架，而这台主销车型只采用了普通的前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架。对于路面细碎的颠簸，它都能较为出色的化解，整体调校偏舒适风格，而在过一些减速带等较大颠簸时，能感觉悬架后段稍稍偏硬。

转向手感轻盈，低速停车移位时，女性司机驾驶也不会觉得很累。高速状态下，转向手感会变得更加沉稳，同时指向性也十分精准，车身循迹性很好。当你以较高的速度过弯时，能感觉到悬架有着不错的支撑性，车身姿态控制的很好，让你有着更强的信心以更快的速度过弯。

NVH表现绝对算得上是新一代508L的一大亮点，车辆的胎噪、风噪以及发动机隔音等方面都做得很好。80km/h速度巡航时，你只能听到发动机发出的低频噪音，车内整体噪音水平要优于绝大部分同级别对手。

通过一天的接触，新一代东风标致508L给我留下了很不错的印象。首先，外观颜值让人眼前一亮，“狮吼式”前脸与“獠牙式”日行灯让它有着极高的辨识度；内饰设计同样科技感十足，大尺寸的全液晶仪表盘以及类似飞机驾驶舱式的内饰风格，非常讨年轻人的欢心。丰富的配置表现在同级别中也比较占优；灵动的驾驶感受也很符合年轻消费者的口味。

作为东风标致家族下的旗舰车型，新一代508L可谓是肩负提升品牌形象的重任。从综合表现上看，无论是外在还是内在，它的实力都不输同级对手。当然，我们必须承认，在竞争如此激烈的市场中，新一代东风标致508L已然处于四面楚歌的境地，摆在它面前的仍有风雨险阻，而唯一能让它杀出一条血路的“利器”，便是它在3月18号公布的售价了。