从ofo到电子烟，这些年的创业风口摔死了多少“猪”

2019年，电子烟“火”了！创业者迎着所谓的风口蜂拥而至，一时间电子烟品牌如雨后春笋般疯狂滋长。然而在不到三个月的时间里，这把刚烧起来的火，就在315那一夜，被央视给浇灭了。

据央视3·15晚会报道，电子烟会释放有害物质，长期吸食电子烟也会产生对尼古丁依赖，直接打脸一直高举“健康牌”的电子烟。随后，淘宝、京东、苏宁等电商平台纷纷屏蔽了“电子烟”关键词。不过在短短一天之内，部分电商平台又对电子烟悄然“解禁”。

这不禁让人浮想连篇：电子烟还有活命的可能吗？那些年，我们追过的所谓创业风口，如今是否都成了一地鸡毛？

经历过315晚被下架的电子烟，目前已在天猫、京东等电商平台恢复正常的搜索。

据查询，在天猫平台搜索“电子烟”后展示逾1万件商品，并关联了“电子烟油”、“蒸汽烟”等关键词。

京东平台目前搜索“电子烟”关键词可以搜到超过15万件商品，并关联了“电子烟套装”、“电子烟烟油”、“雾化芯”等关键词，但苏宁易购目前依然维持了“电子烟”关键词的屏蔽状态。

电子烟这番“死灰复燃”，引发了众多消费者的猜测，也给绝望的的电子烟拥趸者带来一些希望。

其实从2019年初开始，电子烟可谓是资本第一风口。上一年还在共享经济和区块链上“鬼打墙”的风险投资盯上了它，收割过流量并成功变现的网红和头部自媒体盯上了它，前两年还在深圳华强北做VR眼镜并赔得一塌糊涂的小工厂主也盯上了它，这使得电子烟成为众人眼中的香饽饽。

2018年9月，同道大叔和赫畅创立电子烟YOOZ品牌，并吸收了一批来自戴尔、宝洁、Uber等公司的人才。2019年1月底，同道大叔及公司高管在其朋友圈发了一张海报，24小时内销售额就达到了500万，此番销售业绩，不禁让人分外眼红。

无独有偶，2019年1月15日，罗永浩在快如科技发布会上推出 “FLOW福禄”电子烟，正式进军电子烟行业。与此同时，滴滴前高管汪莹创办RELX悦刻、另一边还有益爽、MOTI魔笛、灵犀LINX等等，就连传统烟草公司都盯上了这块“蛋糕”。

2017年四川中烟的宽窄功夫登陆韩国，云南中烟的MC也在2018年4月打通了韩国市场，广东中烟和湖南中烟的电子烟产品也分别在老挝和英国上市。伴随着投资机构不断注入，电子烟这条赛道热得发烫，风口正旺。

然而在315那一夜被央视点名，虽说不至于将电子烟“斩草除根”，但这也足以给它带来致命一击。正如网上流传心疼老罗的段子所说：罗永浩这人命不好，做手机行业萎缩了，做空气净化器那年天气又特别好，这刚刚开始做电子烟，整个行业又上315了。

其实不是老罗命不好，是老罗眼光太窄。

众所周知，“吞云吐雾”的电子烟本来就是一门暴利生意。在圈内流传着一个共识：电子烟利润率是在30%以上；创业门槛低，500万就能拿下品牌，5000万进入决赛圈。这也就是电子烟最大的诱惑所在，市场广阔，门槛又低，谁能不心动呢？

然而，所有从业者似乎都忽略了一个问题：国家政策。

在中国，烟草行业实行专卖制度。上世纪 90 年代颁布的《中华人民共和国烟草专卖法》和《烟草专卖法实施条例》，在法律层面确立了国家烟草专卖制度。同样地，新型烟草企图绕过国家政策壁垒，飞速发展，似乎是不太可能的。

2016 年，中国烟草总公司曾试图将使用含有烟油的烟弹式电子烟纳入专卖范围，但被最高法驳回。最高法认为，虽然烟弹中含有尼古丁，但尼古丁作为一种化学成分，其来源不止有烟草，西红柿中也可以提取出尼古丁。

而从业者的普遍共识是，当电子烟发展到一定规模，必然会受到管控。至于是何种程度的管控，悲观者认为有可能会被“一刀切”。乐观者则认为想要在电子烟行业内闷声发大财，就必须做品牌。

目前来看，电子烟行业的未来发展前景不确定性太大了，但不可否认的是在这个电子烟风口的上方，还悬着一把利剑，从业者一味烧钱可能只会血本无归。

现如今，搭载着互联网这家马车的行业可以发展得很快，但一味地“快”也会导致“死”得更快，电子烟是如此，近期在玩折扣商场套路狂刷存在感的ofo小黄车亦是。

ofo小黄车，作为共享单车最早的发起者，其估值一度超过200亿人民币。这辆出自北大学子名望的小黄车在诞生之初，可谓是顺风顺水，在半年内就连续拿到Pre-A轮、A轮融资。

在拿到多笔融资后，ofo小黄车就迅速开始了“跑马圈地”。

2016年11月，ofo在北京宣布，启动“城市大共享”计划，在北京城市公共空间开展服务。

 

不到半个月，日订单就超过150万，成为继淘宝、天猫、美团等之后，中国第9家日订单量过百万的互联网平台。

 

2016年12月份，ofo进入成都，厦门。

 

ofo还率先发布海外战略，在美国旧金山、英国伦敦展开试运营，布局新加坡。

 

在2017年头一个月，ofo一口气杀入33个城市，基本完成主要一二线城市布局。

然而疯狂的扩张并没有让小黄车成为共享单车市场“独角兽”，反而带来了不断烧钱补贴的黑洞，吞噬着海量资金。

一味地扩张，不顾结果地烧钱所带来的结局，相信大家也都知道了。去年12月北京中关村浩浩荡荡的退押金队伍足以宣告这个曾经风头无二的小黄车ofo，在经历过高额融资、急速扩张后，已经如它本身的颜色一样“黄”了。

而被称为“咖啡界ofo”的瑞幸咖啡也同样运用了互联网思维当中的“快”字诀，产品高性价比，以低价甚至是补贴以及线上有噱头的营销迅速吸引眼球，取得市场份额，站稳脚跟。

在不挣钱的状况下，疯狂开店，扩大市场份额，挤占竞争对手，预期于未来！

但瑞幸同样忽略了品牌的附加价值的建设，在品牌资产理论当中，品牌具有功能性价值，情感性价值和象征性价值。瑞幸一味聚焦于产品，过分强调功能性价值（便宜，味道也不差），但是迅速扩大之后，终会面临巨大的价值虚无，在消费者尝鲜结束之后，瑞幸咖啡还能剩下什么呢？

所以，在单单以产品横冲直撞的扩张之后，所拥有的市场份额又非常不稳定，这就如同无根之木一样不牢靠，最终只是昙花一现罢了。

也许当有一天，誓要赶超星巴克的瑞幸咖啡也有一群粉丝为了一只猫爪杯争相排队的时候，它才算成功了。

此外在2019年，中国的“造车热”风口或许也将迎来生死存亡的一年。对于造车新势力来说，大规模的资金投入是其一大特点。然而当你持续地“烧钱”后却造不出车或者造出来的车也卖不掉。如此一来，只会陷入大规模地投入不能为企业供血，而连年亏损的财务报表也会让投资者离得更远的困局。

作为中国造车新势力领头羊的蔚来汽车在2018年净亏损93亿元，同比增亏91%，就是血淋淋的例子。

对于创业者来说，追风口固然重要，但有时候抓住了红利，也并不是万能的。在创投圈，要想做成功的事情，都应该把自己放在足够长的时间跑道去投入，一窝蜂地涌向所谓的风口，一味地追求“快”，只会在烧完钱之后，剩下一地鸡毛。

如今是创业者最美好的时代，但也是创业最艰难的时代。所以“追风少年”们，创业之路在何方，切要擦亮眼睛，以长期发展的眼光去用心经营。

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