到店实拍雪佛兰科鲁泽，其实就是加运动套件的英朗？

细分市场究竟有多大的吸引力，看看近些年车企们的大动作各位就心里有数了，除了炸出一堆小型SUV，还有A+级轿车、轿跑SUV等都是打错位策略的玩法，就更别说哈弗车系里H6、M6、F7、Coupe、红标、蓝标、黑标各种急死选择困难症的车型了……

说回来，最近雪佛兰一款全新车型——科鲁兹的风声不少，那究竟这款车，对于在售的科鲁兹、科沃兹而言，又是一种怎样的定位？趁着这款车在上市之际，这期【实车实说】带来科鲁泽的抢先到店实拍：

外观细节部分

还是先从外观说起，整体前脸的设计感跟科鲁兹相似，但连成一片的熏黑中网会显得更霸气一些。但要说运动感，尽管实拍的科鲁泽有RedLine套件加持，相比起车身更偏平，线条更流畅的科鲁兹还是差了些味道。

细节上，熏黑的LOGO，红黑配色的前杠、倒后镜已经是雪佛兰RedLine给予我们的熟悉印象；值得一说的是双LED灯带勾勒的头大灯，其实有着不错的质感，搭配熏黑的“卧蚕”，神态很帅气。

同样RedLine套件的轮毂肯定也是熏黑加红边的搭配。而实拍车型的轮胎无论是品牌、型号还是尺寸，跟英朗都是完全一致的，不知道高配会不会有更大的轮毂。但熏黑套件其实会有种放大轮胎的错觉，反正远看上去比例还算协调。

侧面线条跟隔壁家英朗就有着更多相似之处了，但在尾部，科鲁泽的层次感有又会比英朗丰富许多，这很符合雪佛兰偏运动的风格。

细节上，尾灯点亮后的造型十分好看，此外在后杠顶部的示宽灯设计比较少见，这也是科鲁泽没有英朗这么“素”的原因。而像黑红搭配的尾翼、尾标，已经是雪佛兰的常用套路。

空间实用性部分

来到各位关心的尺寸问题，其实从下面表格各位就可以看到科鲁泽跟英朗“隔壁遗传”的血缘关系。而侧面的轮廓看来，两车也有着甚多相同的元素，只不过在细节上略有微调。此外，这个尺寸对比也预示着科鲁泽的定位，应该是介于科鲁兹、科沃兹之间的。

本人173cm大胖子，实测下来，科鲁泽前排头部空间一拳，后排头部空间四指，腿部空间剩余一拳三指——这个表现，在2640mm的轴距，搭配多连杆后悬的情况下，可以说是相当出色了。

但后排配套设施相对比较“斋”，首先地台稍有隆起，其次只有单独一个空调出风口，没有USB接口和储物格；再者只有前面的单天窗坐乘感受也相对压抑；最后就是后排座椅没有中央扶手。整体而言，能用，但称不上有多贴心。

值得表扬的是座椅质地非常柔软，坐上去很舒服，这个柔软度在同级别合资车型里也不算常见。

后备箱的实用性也值得斟酌，首先，或许是出于安全的考虑，在车身尾部是没有任何尾门开启按钮的，只有通过钥匙、主驾驶门边、第二排座椅后方，这三个地方来开启尾门，个人感觉不是十分便利；此外后排座椅，实拍车型是不能放倒的，这点得跟隔壁英朗没学到位。所幸整体容积还算可以，平整度也过关。

内饰细节部分

回到内饰，大家或许会以为这里没有照搬英朗挺有诚意——其实，这套内饰，除了中控屏，别的部分跟弟弟科沃兹是几乎没有区别的……整体设计算是中规中矩，分区明显一目了然，但也没有什么大的看点。

从对比图片可以看到，科鲁泽跟科沃兹的内饰基本相同，但相较于英朗，两车的定位也十分明确——前者是简洁运动风，后者是温馨居家风。

车机系统上支持CarPlay、CarLife还有安吉星，可以说在手机互联上是很丰富了，但整套UI相对比较复古；此外通过导航地图等界面看来，色显和像素其实都还不错；而倒车影像支持转向轨迹显示也是好评。

尽管上面表扬了一波，但我对这套系统还是拒绝，毕竟反应速度实在太感人，下面两张动图各位可以感受一下；此外尝试了语音功能，识别性也很一般，相比自主品牌的人机系统差了不少距离。

此外一些别的细节上，手套箱下面的储物格好评；档把前方的储物格可以放钥匙等小物件，放不下手机；那手机放哪里呢？方向盘左下方的槽，目测就是专门为手机而生，不大不小刚刚好；最后升窗键，别看四个图标都一样，其实只有主驾驶位支持一件升降。

动力性能部分

最后说说性能，尽管科鲁泽还没有最终上市，但动力部分基本是1.0T和1.3T的三缸发动机，匹配6DCT/6AT组成，跟英朗是一毛一样的。毫无疑问，英朗坚挺的销量，是雪佛兰上市科鲁泽的最大的信心，毕竟动力够用，同时小排量更省油的配置，也会有人喜欢。

说说三缸的问题，坐在车内感觉不到太多震动，这点跟我们此前实测GL6的水准一致。但在发动机舱部分，是让我比较吃惊的，因为用水瓶子去实测抖动情况，居然可以达到跟四缸差不都的水准，可以说是比较优秀的。当然，这个只是怠速情况，到底开起来发动机会抖成啥样，这里没观察就不下结论了。

还要说一嘴的，是发动机下方的护板比较小气，变速箱是直接裸露出来的。思域、昂克赛拉这两台车子口碑好，有时更多是在看不见的地方下功夫，其中发动机底盘的护板，就能看出一些问题。

悬挂跟英朗一致，也是采用了前麦弗逊、后多连杆的组合。其实在这个级别能给到后多连杆，已经是比较良心，更多主打家用的同级别轿车如轩逸、卡罗拉、朗逸等，为了乘坐空间还是扭力梁后悬架为主。

结语

那究竟跟英朗同平台打造的雪佛兰科鲁泽，能不能达到跟英朗同样的辉煌成绩，或达到跟弟弟科沃兹差不多的销量？个人感觉会有这个可能：因为现在偏向于年轻化的市场而言，运动套件越来越风靡不是没有原因的。那相比之下，无论是英朗还是科沃兹，家用的元素还是太重，外表也太素太老实，这也许就是科鲁泽的一个突破点吧。

那关于雪佛兰科鲁泽更多的详细信息，各位可以关注车主之家此后对这款车详细的试驾评测。