比大G便宜一百多万，纯爷们的新选择，你也买得起！

牧马人既是工具，亦是玩具，管你是富几代还是拼几代，一不小心就会被吸粉，然后成为潜在买家。

2018款 Sahara 四门版，售价45.99万

末日工具

坦白说：我爱车，缺乏点安全感，将这种情绪寄情于一台SUV身上，再合适不过。另外，舶来电影文化影响下，还有点悲壮的末日情结，天崩地裂求生于疾驰到地球最高点，丧尸横行又想当个壮烈英雄，丰田的LC系列很适合我，千年老妖精般的耐久和皮实。不过，在末日到来前，上班代步和周末撒野，闷骚中还想纵情放浪一下，丰田系绝对不是最优选择。那么，全新的牧马人Sahara（撒哈拉）呢？

我希望这台车有个相对轻松的高速表现，安静且能平稳巡航，这样即可避免手忙脚乱，又可有缜密的思绪来判断，当末日降临，如何逃生。

诚实说：上一代牧马人对于高速巡航是个噩梦，仿佛风挡推着一堵空气墙，到了这一代，时速80km/h以内，NVH表现有了长足进步，细腻了也顺滑了，不过将巡航速度提升至120km/h时，方正的造型带来巨大的撞风面积，风噪依旧很大。这并不是美国工厂的汤姆大叔们为了提前喝上咖啡而粗糙收尾，可拆卸的前后车顶，可拆卸的四个车门，可向前翻倒的前风挡，种种原因让你不得不原谅它的噪音，此时它是有玩具属性的工具，还苛求什么？

为了兼顾低扭输出、城市游走和油耗，体积更小的小惯量涡轮增压器自然是不二之选，这颗涡轮来自霍尼韦尔，并采用双涡管结构从而避免相邻缸体内的气流降低发动机燃烧效率。

Jeep往这台2.0T发动机里填入266马力，搭配8AT变速箱，6.95秒破百的成绩无论是对于老款的3.6L自吸，还是同级别其他硬派选手们而言，都挺凶残的。

从收费站出来，一脚深油门下去，绝对动力储备和参数都在坦诚的告诉你，它比3.6L的发动机快多了，变速箱的存在感也极低，这货在城市里，比它的前辈们，好开很多！

吐槽小排量涡轮机并不应该出现在这台车之前，我先说两点：美国市场有两个汽油版本，3.6L自然吸气是入门版，而2.0T则属于更高的进阶版；只要你的下半身有知觉，一定能感受到400牛·米的扭矩对于加速过程的提升是巨大的，400牛·米已经完全超越老款3.6L的扭矩，在更快更省油面前，还需要自吸情怀吗？

电子液压转向助力力度比现款轻一点，手感老少皆宜，更像是一台城市SUV，总结两个字就是好开。两门版和四门版的转向比分别为17.4：1和15.6：1，从左到右打满，两门版为3.5圈，四门版为3.2圈。

从前的牧马人一向都不怎么讲究公路性能，这点从它诞生那天起就没有改变过，尽管这些年它在各种细节方面的进化，但机械结构还是更适合在野地里行走。

全新的牧马人在弹簧劲度上有所调整，开起来更软一些，悬架初段的压缩/回弹阻尼很好，比如路面接缝、车道线及小坑洼上，而过减速带这种物件，前悬架依旧可以缓解冲击，后悬架的中段压缩阻尼很硬，开快点的感觉就是车尾很跳。

频繁加油对于逃生来说，简直太不方便了，我与TA接触的72小时内，清空后实测的油耗大概在10.6L/100km左右，这里包括拥堵、高速及非铺装路面的行驶，而这个综合油耗似乎没比2.0T中型轿车高了多少，要知道这个油耗数据的背后，是一台自重接近2吨的有着极大撞风面积的硬派SUV。

周末开场，假期伊始，满载吃食和行囊，或与妻儿，或与父母，或与赞誉你年少有为的岳父岳母，朝发夕至，此情此景，快意人生，这台车给你对于路面的征服，也许跟你的人生一样，充满信心。

一般非铺装路面，越来越无趣无聊了。于是，我一头扎进城市SUV望尘莫及的河滩。

在这种路面开到60、70km/h没有任何难度，你只需要在意，不要让冒出土地的暗石撞坏前桥的最低点就好。

逢山开路，遇水搭桥，四驱系统是Jeep的得意之作，Sahara使用的是Selec-Trac II系统，前后没有机械差速锁，轮间限滑靠电子系统刹车来实现，低速四驱2.72:1扭矩放大。4H AUTO模式的动力分配，让这个看起来湿滑的河滩也不过尔尔，撩拨你去征服更远的地方。

4H AUTO模式下，动力响应产生了奇妙的变化，只需很小的油门开度，盯着转速上浮几个刻度，四个车轮就稳稳的碾进泥浆里，再稳稳的出来，偶尔遇到打滑，限滑系统的介入速度极快，不浪费动力，不鲁莽，不蠢，更不用兴师动众的挂上4L（低速四驱），如果路况再烂上一倍，我也对于这台Sahara有信心。

众所周知，Sahara适合穿越，Rubicon（卢比肯）适合攀爬，对我而言，Sahara在非铺装路面的能力即可满足我，电控限滑也够用，如果你想玩得更野，Rubicon更合适。

神州大地从不乏牧马人的伊甸园，阿拉善大会、虎克之路、丙察察、阿尔金、阿里大北线，再拉上一位能让你荷尔蒙喷涌分泌，激发你踩油门的异性，开着一台牧马人，诗和远方就这么给实现了。

城市玩具

外观的变化更多在于细节，保留经典元素，增加高科技配置，以“自我”的方式诠释进化，不追随设计潮流。奔驰G级是这样，保时捷911是这样，牧马人也是这样，没什么不妥，哪来那么多颠覆，经典就该恒久远！

车头的加长，一个是为了容纳尺寸更大的纵置8AT变速箱，另外也是为了提升行人碰撞安全，长车头可以带来更多的缓冲吸能区，减少行人受到的伤害。

挡风玻璃经过全新的优化，以改善空气动力学，减少风阻，并加固四螺栓设计，当然经典的前翻设计得以保留。

大灯换为全LED光源，还加入了日间行车灯，高色温的白光明显跟卤素黄光不是一档次，也省去车主二次改装灯光的费用。

发动机盖依旧没有锁，从车外就可以解锁，这是入手后必改的项目之一。

健硕的外扩式的轮拱确定了牧马人的雕塑美学，也是牧马人的特征之一，搭配全新造型的发动机盖，让车头在素车的情况，更为凶猛。

更轻且强度更高的铝门与铰链，使安装和拆卸更方便，梅花型扭矩钻头的大小直接印在车门铰链上，以消除需要猜测哪个工具来拆卸，尽管我相信国内车主没几个会这么干。

轮胎尺寸：245/75 R17

厂方还为它准备了一个可拆卸车顶，座舱正上方有两片装拆式Targa车顶，后面另有一个硬顶。一旦卸除车顶，粗壮的防滚架便跃现眼前，牧马人变一款五座敞篷SUV。

牧马人生来注定了它样子与潮流搭不上关系，车尾从1944年第一代YJ系列至今依然是那么方方正正，毫无圆润线条可言，加上外挂式备胎，这成了人人口中说的：吉普车！

相对于轿车，城市SUV经常都是衍生品，在轿车平台下加大加宽加高，城市SUV便诞生了，而牧马人为代表的硬派SUV，提起车身的硬核就是实打实的钢铁大梁，这种设计注定是为了对抗大自然。

前后多连杆整体桥式悬架，底盘由一大堆护板和粗壮的金属加持，使劲豁你也不心疼。Sahara系列车型的前轴为Dana 30型号，后轴均为Dana 35型号。强壮坚固同时又变轻了，由于结构简单，半轴等部位均在封闭桥管中运行，所以整体桥结构易于日常的维护和针对性的改装。

全新牧马人的内饰就像原始人类遇到现代文明一样，迅速进步，虽然在细节上还是硬派风格，但用料材质、做工、车机互联、人体工程学上，确实舒服了，这种进化虽不够经济舱到头等舱的幅度，但跃升为商务舱还是有的。

方向盘带有电加热功能，野外和冬季用车的利器，握感也不再干瘪，饱满且富有弹性。

中控屏四周由一圈橡胶材质包裹，像个三防的户外手机，这套系统从画面细腻度和灵敏度来看，绝对是主流水平，更欣慰的是支持CarPlay和Carlife映射功能。

前后排座椅填充物很柔软，但缺乏对大腿的支撑。后排座椅为了在非铺装路面保护乘客脊椎，依旧保持很直的坐姿且不可调，这也是入手必要的改装项目。

写在最后

简单说：A为起点，B为公路尽头，C是公路外的冒险，那么上一代牧马人从B到C很有乐趣，A到B很煎熬，它是偏执的极端体；而新一代牧马人，在保证B、C间乐趣的同时，开始照顾A至B的感受，这是更多人想要的结果，上一代是玩具，这一代是有工具属性的玩具，这种进化与革新，Jeep想得透彻，做得彻底，是一种更加务实的自由！