宝马出新车了！技术借力冠军赛车，估计别人得追一会儿了

当各种新能源新车上市的消息甚嚣尘上的时候，世界顶级车企已经用销量业绩交出了成绩单——2018年，宝马在全球销售超过14万辆电动汽车，目前，已有超过35万辆BMW电动车行驶在世界各地。作为屈指可数的能同时在燃油车和电动车领域都拥有出色业绩的车企，宝马在2019年又要出大招了！

“轻”不了的轻型电动车

3月22日，BMW新能源家族发布会在三亚举办，纯电动BMW i3快充款、BMW X1插电式混合动力里程升级版及创新BMW i8敞篷跑车等三款车型在发布活动中亮相。其中，新纯电动BMW i3快充款升级了动力电池，容量升级至120AH，纯电动NEDC续航里程增至340公里。

价格方面，此次活动发布的纯电动BMW i3快充款售价为33.98万元，创新BMW i8敞篷跑车售价为195.8万元，BMW X1插电式混合动力里程升级版售价为39.38万元。

而值得注意的是，作为国内首款支持直流快速充电功能的BMW车型，新款BMW i3快充款采用了50千瓦直流快充接口，并提供直流和交流两种充电方式，在理想条件下，使用直流快充40分钟左右可充满80%电量，85分钟即可充满电。目前，BMW已在中国拥有了2.5万个直流充电桩, 覆盖超过180个城市，发布会现场BMW官方表示，到今年年底整体网络还将超过10万个充电桩。

据悉，新款BMW i3快充款驱动电机为一台永磁同步电机，最大功率为125kW（170马力），峰值扭矩为250N·m。

虽然单从数据上来看，新款BMW i3快充款的续航里程并不是十分出众，但从电能利用效率来看，新款BMW i3快充款仅依靠容量为42.2kWh的动力电池就实现了340km巡航里程，出众的电能利用效率不言而喻。而在全球范围内，BMW i3已经创造了14万辆的销售业绩，远超同级别竞争对手，出色的销量自然与这款车技术方面的成熟有着密不可分的关系。

赛道上照见新能源汽车的未来

此次活动中，宝马集团首款纯电动赛车BMW iFE.18也一同亮相三亚，在以往的历次比赛中，BMW iFE.18可称得上是战绩彪炳，这其中包括2018年12月，宝马车队在沙特阿拉伯利雅得举办的第五赛季揭幕战中拔得头筹，车手AntonioFelix da Costa以惊人的表现斩获冠军。

ABB国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）是全球唯一一个全电动单座赛车赛事，吸引了全球各大汽车生产商和车队参与。

而从另一个维度来看，BMW iFE.18则是宝马集团倾力投入电动化发展的一个极致实验室。

历览燃油车进化史，车赛运动对汽车技术的进步一直起着非常重要的作用：著名汽车设计师恩佐-法拉利就出身于赛车手；而保时捷品牌第一辆汽车——保时捷356本身就是被当做赛车设计的。

当时间转进到电动纪元，电动车赛事对新能源汽车发展的作用同样不可估量。在汽车工程师眼里，现如今大部分电动车依然是基于燃油汽车设计的，其实依靠电驱动的电动车完全可以摆脱燃油车框架的束缚，进化出全新的形态，而这就是宝马想通过Formula E所实现的目标。

BMW iFE.18车身大量采用碳纤维材料，轻量化出众，再加上强劲高效的电驱动系统，让BMW iFE.18拥有了媲美F1赛车的加速度；同时，得益于宝马长期在民用电动车BMW i系列上的积累，BMW i系列车型采用的电池管理系统得以直接助力BMW iFE.18赛车。其实，拥有在量产电动领域丰富的技术经验，这就是Formula E宝马车队最显著的优势。

电驱动的未来，创新产品更要创新体制

虽然是家地道的德国企业，但是从历史上看，宝马的企业文化中却鲜有教条与刻板，从缔造操控传奇的宝马2002，到天马行空的班戈设计，任何创新的种子似乎都能在这里生根发芽，今天BMW i品牌的成功未尝不是这种创新精神的又一次出色演绎。

如今，BMW i品牌除了通过销售车辆创造业绩外，它正在承担着更重要的角色：在发布活动现场，宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士表示，“BMW i创新已经引入其它BMW车型——包括激光大灯、7系碳纤维内核车身,插电式混合动力车型的eDrive技术等等”，因此，对于宝马而言，BMW i品牌已经成为了一个创新实验室。

从燃油车到电动车，汽车的属性正逐渐从机械类产品演变为科技类产品，智能化程度高、迭代频次快，这些原本属于科技类产品的特点现如今已经出现在了新能源汽车上，针对这样的变化，宝马正通过不断丰富自身新能源产品矩阵，巩固自身行业领导者的地位。

在宝马的发展规划中，到2025年，宝马将有25款新能源产品投放市场，其中，宝马将在中国沈阳投产首款纯电动的 BMW 品牌车型——BMW iX3，并出口全球；而在2021 年，具备三级自动驾驶能力，续航里程达到600公里的BMW iNEXT也将正式投放市场。

BMW iX3

在不断创新新能源汽车产品的同时，宝马也在进行着一场公司体制的变革——将自己转变为一家科技型公司！

在从今年4月起,宝马集团内部将会把BMW、MINI 以及劳斯莱斯品牌汽车业务将整合为一个部门——“C 部门”(C代表Customer，客户)。在宝马的公司规划中，该部门将通过数字化手段准确触达客户，与客户建立长久的关系，这样的方式其实更接近于互联网公司的用户运营。

2018年世界500强企业里，大众公司营业收入虽然略高于平苹果公司，但利润却不到后者的三分之一，汽车厂商向科技公司转型，不仅是为了通过轻量化实现成本降低，同时也是发展新能源汽车产品的客观需要。

写在最后

在近几年的新能源汽车大潮中，伴随着资本助力，造车新势力如雨后春笋般兴起，各品牌新能源车型的轮番亮相，这一切很容易带给人们一种错误认识，即造新能源车很简单，把发动机换成电动机就完事大吉，其实从燃油到电动，这本身就是一场牵扯到汽车产业每一个毛孔的变革，特别是对于像宝马这样的世界顶尖车企而言，它们在这场变革中感受到的紧迫感其实更加强烈，而它的改变也足够果断迅速。