突破1000万？大众奔驰宝马说要全力发展这些新车！

自从1908年福特T型车率先以流水装配线大规模作业降低售价代替传统个体手工制作方式，汽车经过百余年的普及进入了千家万户。而近年电动车对燃油车发起的冲击愈发激烈，多个国家公布了逐步禁售传统燃油车的计划，汽车工业极其发达的德国车企也对未来汽车发展有了最新的共识。

（戴姆勒蔡澈，大众迪斯，宝马科鲁格）

日前，在德国汽车工业协会（VDA）撮合下，德国三大汽车巨头大众集团、戴姆勒集团和宝马集团的高管们进行磋商，最终就汽车行业未来策略达成一致共识，三大集团一致决定：未来属于电动车！

大众集团、戴姆勒集团和宝马集团也一致同意，在未来10年将把发展重心投放在电动车型上，其中就包括纯电动和混合动力车型。三大巨头将在基础设施建设，补贴政策，技术等方面展开协调一致的行动，以后欧洲各国对新能源车的补贴有望加大。德国政府预计到了2030年德国需要30万个充电桩和1000万台电动车型!

其实在之前的磋商中，宝马集团和大众集团曾出现明显分歧，宝马希望除了电动车外也加大对氢能和其他动力形式的补贴和支持，而大众希望重点只放在纯电动车上。最终根据三大集团达成的协议显示，三大集团认为氢能源燃料电池车在未来10年内无法成为成熟的且有竞争力的量产技术。因此，纯电动与插混技术将成为未来发展的绝对主流。

此前曝光的宝马i8 FCV氢燃料电池概念车

将在国内投产并出口欧美的宝马iX3纯电车型

大众集团此前就正式宣布了最新的“电动车发展攻势”，其中包括在未来十年内推出近70款新电动车型，大众集团将旗下的大众、奥迪、保时捷、西雅特等品牌都将推出全新新能源车，其中就包括主打城市通勤的大众I.D.，还有兼具豪华与性能的保时捷Taycan、奥迪e-tron！

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在欧洲多个国家已接受预定的奥迪e-tron

保时捷Taycan

而且为了搭建起电动车发展的必要环境，大众集团将与IONITY合作，于2020年前在欧洲的主要道路和公路沿线建造400个快速充电站，其中有100个位于德国境内，项目竣工后在欧洲的主要道路沿线平均每120公里就会有一座快充站，其中每个充电桩的充电功率有望高达350千瓦！

世界著名石油公司壳牌（Shell）已经与充电网络运营商IONITY合作，在法国开设了首个高功率充电站，据悉该高功率充电站只需10分钟就可将下一代电动汽车充满电，并且壳牌计划在欧洲80个加油站安装高功率充电桩。

注：IONITY是宝马集团，戴姆勒股份公司，福特汽车公司和大众集团（包括奥迪和保时捷）建立的合资企业。他们将在欧洲的主要路线上建立一个可靠和强大的充电站网络，使电动汽车用户的长途旅行能有愉快的体验。

据英国《金融时报》报道，欧盟计划到2030年使汽车和货车的二氧化碳排放量分别比2021年减少37.5%和31%。此前，欧盟计划到2030年将温室气体排放总量减少40%，欧盟的环保新规则是在此基础上进行拟定的，这就意味着在未来10年汽车的碳排放量考核标准将变得无比严苛。

以德国厂家为首的欧洲汽车集团为了达成欧盟对于汽车的减排标准，电动车型成为他们的不二之选，原因在于车型实现电动化的成本相对较低，目前一线厂家在插电式混合动力、纯电动领域已有相当可观的技术储备、技术发展潜力也颇大。相对氢能源电池车型相当高昂的研发成本、较高的能源获取成本、普及成本，插电式混合动力、纯电动等形式的优势相当明显。

而且，值得关注的是欧盟排放标准会成为其他市场，包括中国和美国，以及各大企业的参考数据，所以这一新规也很有可能会间接影响到我国消费环境。德国车企发力电动车领域对于保持其在德国以外市场的竞争力也具战略意义。

据相关消息称，电动车的强劲发展势头，使得多家品牌技术研发重心由内燃发动机全面转向电动化，这些厂家对燃油车的资金研发投入将大大缩减！像沃尔沃将会在今年下半年推出最后一代柴油发动机后将推行全面电动化战略，打造Polestar品牌以及新能源豪车。

Polestar 2

大众汽车战略负责人迈克尔 乔斯特（Michael Jost）日前表示“我们的同事正在内燃机平台上研发最后一代车型，大众内燃机汽车阵容将逐渐被缩减至最少。”大众将在2026年利用内燃机技术开发其最后一代汽车。

奔驰将推出EQ（纯电）、EQ Power（插混）、EQ Boost（48V轻混）三大系列车型、三路并行。直到2022年，梅赛德斯-奔驰将实现整体产品阵容的电动化。这意味着在每个车系中，都将至少提供一款电动车型，整个产品规划涵盖了50多款电动车在内的产品阵容，并且电驱动将与智能驾驶紧密结合，营造出适合未来的出行方案。

戴姆勒集团EQ车型的布局计划图，核心地区在欧洲。

在世界汽车市场层面，荷兰、挪威、印度等国已宣布2025年之前禁止销售传统化石燃料汽车，在欧洲市场英国、法国从2040年开始全面禁止销售汽油车和柴油车。

日本与这些国家不同的是，日本经济产业省在此前召开的会议中提到2050年日本汽车厂商在全球销售的乘用车都将实现电动化，即不再销售新的纯内燃机车型，而销售电动汽车、燃料电池车或混合动力车。更需要关注的是日本将限制的范围扩大至该国车企在全球销售的车型，这对国际汽车市场产生的影响将相当大！

我国虽然没有公布出禁售传统燃油车的时间表，但是工信部表示已启动制订相关规定的计划，相信受欧洲相应法规的影响较大。正因如此，电动、插混车型在未来的乘用车市场上有着相当巨大的潜力，甚至影响着汽车品牌的生存，所以大众集团、戴姆勒集团、宝马集团觉得发力电动车市场已经刻不容缓。

上面提到氢能源燃料电池车的研发制造、推广成本都相当高。而丰田、本田、现代汽车三家汽车制造商，已投入了大量的研发资源到氢燃料电池技术的研发中。氢能源燃料电池车除了排放环保外，氢燃料电池技术的总转换效率也很高，几乎处在45%～60%之间，相比统燃油车36-40%的热效率富有优势，但它在很多地方却处于劣势。

丰田氢燃料电池车-Mirai

在制氢方面，氢气不是自然的存在的能源，而是自然能源的载体，由转换而来。目前通过化学反应和电解得出的氢气由于纯度问题，往往需要进行提纯，在提纯过程中主要是消耗电能。另外供给燃料电池使用的氢气必须压缩到容器里，压缩后的气压一般为35MP或70MP（70MP即700个大气压），压缩则又再一次消耗能量，其中主要还是消耗电能。

氢气的储存也一大难题，美国能源部所有氢能研究经费中有50%用于氢气的储存，氢的储存方法有高压气态储存、低温液态储存和固态储存3种。目前大规模采用的方法是高压气态储存，氢气的压缩压力是在200到350MPa之间，这般高压容器对于设备的生产和安全性方面是一个不小的考验，这样的加氢站比起充电站和加油站的建设要求高太多了，要普及加氢站难度太大。另外，让消费者普遍接受氢能源本身就是一个难题。

本田氢燃料电池车-CLARITY

此外，氢燃料电池动力系统的造价偏高，比起电动车的电池、电驱、电控总成的制造成本高多了，而其中的一些核心科技在丰田、本田、现代集团手上，这三家品牌也已经有相关车型推出市场，德系三大集团显然不想押宝在这一领域，防止出现受制于人的局面。

现代氢燃料电池车-NEXO

可以肯定的是，在欧盟严苛的环保法规下，纯电动和插混等新能源技术将会是大众、戴姆勒、宝马三大汽车巨头未来10年发展的主要领域。越来越多国家或地区制定禁售传统燃油车的时间表，三大汽车巨头将展望未来的汽车市场格局，率先计划把发展重心投放在电动车上，这显然有利于降低碳排放和保持市场竞争力！而这一举动对国内的影响也是明显的，这三大集团在国内的市场份额庞大，而且欧盟的排放政策也是国内相关政策制订的重要参考。所以继欧洲地区之后，快速充电网络IONITY也有希望进入国内，我们则应该对三大集团的电动化发展高度关注！