减税了，苹果降价了，友商呢？

4月1日增值税正式下调的日子，苹果官网全面降价，单品最高降价幅度达8%。iPhone的几个典型产品都降了500元，如iPhone XS 64GB的售价是8699元，降价之后是8199元；256GB的价格是10099元，降价之后是9599元。

虽然有网友调侃“我差的不是那500，而是几千”，可销量说明问题，当天“苹果”品牌在天猫成交环比前一天增长90%，而苹果天猫官方旗舰店成交更是环比前一日暴增310%。

苹果体验店（图 | 视觉中国）

这不是苹果今年来的第一次降价，今年近几个月来，苹果历史上罕见放低姿态，一次次在各大电商上大促销，比如3月初，有人发现，在苏宁易购领取了直降券后，iPhone XS 256G版本到手价仅为8888元，较之前苹果官网的10099元便宜了1211元。之所以如此，就在于苹果在中国市场失势，要夺回市场份额。但也有分析师说，iPhone销量并未反弹，降价这招不管用。也有统计显示，降价后苹果在百度上的搜索量反而下跌了，苹果刻意维持的高大上的奢侈品形象反而因放下身段而损毁。

图 | 摄图网

可不管怎么说，4月1日本来应该是消费者的大日子，国家减费减税2万亿元始自这一天，国内各个品牌无论官网价还是渠道价格都按兵不动，实在是不应该。

我们知道，流转税是厂商与销售商的“过手税”，在商品的发票上，每一件商品都清清楚楚写着厂家商家得到多少，总价中又有多少是消费者向国家缴纳的税款。3月31日前，一台苹果手机的税率是16%，现在是13%了，苹果把总价降了下来，消费者拿到发票，明白这是国家让利于民，刺激消费的举措。可当你买了一台友商的手机，你就感受不到国家政策背后的含义。

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减费减税2万亿元的重头戏是增值税，因为我们的主要税收就来自于此。增值税减税中，制造业又是最大的减税方，原本适用16%税率减少到13%税率，等于是国家少拿3个百分点。你购买一台万元的苹果手机，就少纳300元的税款。这次下调还涉及到交通运输业、邮政业、建筑业、房地产业、基础电信服务和农产品等货物行业，它们此前适用10%税率，现在改按9%的税率缴税。

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两会中，当政府宣布了降低增值税率的消息后，几大豪车品牌相继宣布降价，有人说，这是营销策略，属于博人眼球的惯常办法，因为汽车的终端价格掌握在4S店手里，这里早就形成了一个买家卖家讨价还价的“柜台价格”。其实不然，4S店给消费者的价格，当然有供需因素，但主要还是得参考进货价格。

汽车品牌最先宣布降价，其实不难理解，今年一二月份汽车销售环比暴跌4成，同比也跌了一成多，行业整体颓势，厂商急需找到营销热点，挽回消费者信心。这点和苹果的主动降价是同一个目的。但几个行业，几家厂商的高调宣示却换不来多行业，多厂商的普遍回应，还是让人不解。要知道，当厂商开出了4月份第一张增值税发票的时候，如果总价未变，就意味着它们产品涨价了，如果说消费者还没有明显的感受，只是因为厂家“秘而不宣”罢了。

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至今，所有的商品降价都被作为减费减税的正面典型宣传着，比如铁路部门下浮铁路货物运价，取消和降低部分货运收费，每年向广大货主和企业让利约60亿元。这被认为是以实际行动落实中央决策部署，支持实体经济发展。可与广大普通消费者息息相关的火车票价并未变动。如果说当今时代还有什么商品的价格最能与税收联系起来，这一定是火车票了。飞机票的税负虽然是固定的，可票价却可能“一折到底”，火车票却是雷打不动，税负之变，更应该反应在终端价格上。实际上，去年以来，交通运输的增值税已经两度下调，去年5月1日，交通运输增值税税率从11%降至10%，今年4月1日，则从10%降至9%。

减费减税，经济学家们普遍将价格的形成机制理解为一个市场经济的博弈过程，究竟是消费者还是生产者最终获益，市场最终会给出答案。有人预测，仅制造业一项国家一年就将减征6600亿元，再算上交通运输、建筑等行业的1个百分点，国家一年将减征8000亿元的税款。若企业和消费者各享受到一半的红利，等于各自有4000亿元揣入腰包。还有经济学家担心，消费者如果得到的太多，则全社会消费品价格则可能整体回落，使经济步入通缩的陷阱。

但需要明确的是，我们选择的减费减税路径是降低增值税，而非企业所得税，目的就是降低消费者负担以鼓胀他们的钱袋子，从而释放更多的消费需求。美国通过降低企业所得税的方式减税，是因为美国根本就没有增值税，他们很少在商品流通环节征税。而我们以流转税为主的税收体系给普通消费者以沉重的税负，且难以起到调节收入水平的作用，已经影响到了国际竞争力。在国际减税的大背景下，逐步降低流转税，提高消费者的购买了水平正是我们的税改应对之策。

最终，市场的无形之手总会将增值税减税的3个百分点或1个百分点消化在终端价格里。但每当打出一张发票，我还是希望厂商们想一想，是否还应该继续观望，闷声把国家发出的税收红包据为己有。

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