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国内加价40万还要抢着买的SUV，到底有多牛？
定位中大型SUV的奔驰G-Class，在阳刚硬派的盒子造型加持下，气势、体量丝毫不输林肯领航员、英菲尼迪QX80等全尺寸SUV，开在路上可千万得注意别把人家超跑当减速带碾过去了。居高临下的视角可谓一览众山小，视觉盲区较上一代车型大大减少，理应点赞。
看到G级此般粗犷刚毅的硬派造型，很难想象它竟与舒适性走得那么近，尤其体现在铺装路面巡航。城市越野双取向的高扁平比轮胎搭配低K值避震弹簧，一切颠簸都被过滤得如此透彻，不了解G级的乘员还以为这是台承载式家用SUV。
这一切，都与全新G级的高强度新型前轴，以及双叉臂前悬架部件直接安装在梯形车架上脱不开干系，且车架上的低位叉臂各个接点呈Z形排列让车辆底盘在越野、铺装路面间切换也游刃有余。
就这样一直沉醉于全新G级静谧、得体的舒适驾乘体验当中，直至不安分的高亢排气声才将教授拽回现实。也难怪，搭载了M176 4.0L V8双涡轮增压发动机这一颗“猛兽之心”，即便低速巡航也能听到排气尾段发出的“煮水声”，犹如猛兽低吟，深藏若虚。
假若旁车不识趣企图上前挑逗，它们一定会被G级狠狠收拾一顿。全新G500首次配备了含SPORT在内的多种驾驶模式选项，即便在何种模式下，都是时刻为提速做号充分准备，全油门后连降四挡、疯狂奔袭，强烈的加速感在嘹亮的排气声浪伴奏下，让人欲拒还迎。就算不是根正苗红的AMG G63，也足够让一众性能车望尘莫及。
来到G级最具发言权的越野环节，世代传承的前、中、后三把牙嵌式机械差速锁能实现百分百锁止，即便身陷困境，只要其中一个车轮还具备附着力，强大的开放式差速器全时四驱系统就能助G级顺利脱困。“过剩”的扭矩输出在低速四驱辅助下得以放大两倍，攀山涉水，不在话下。
不怕冒犯说一句，越野SUV分两种，一种是奔驰G-Class，一种是其他。
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