近期销量暴增140%！今年这8款新车真的该火火火啦！

2018年的“寒冬车市”令人猝不及防的同时也令整个燃油车车市陷入低谷，但令人意想不到的是新能源车的发展堪称是暖流。各种新能源车层出不穷，销量增长速度也是呈稳定性上升，据乘用联数据显示，今年新能源车前两月销量为14万辆，同比增长130.8%。

讲到发展新能源车，那就不得不提自主品牌，无论是小鹏、蔚来还是威马、奇点，众多造车新势力都在不遗余力的努力快速占领新能源市场份额。而在此背景下，往日面对新能源不为所动的自主传统车企也纷纷开始投入到新能源领域。

无可置否，面对尚未足够成熟的造车新势力，传统车企进入新能源领域必定会给这盘大棋增添许多的看点，此次上海车展亮相的传统车企新能源车对造车新势力更是赤裸裸的挑战。

那么在此次车展上都有哪些传统新能源车重磅亮相呢？话不多说，文章走起。

既然以TROPHY（奖杯）命名，自然就要有所不同，全新升级后，名爵6新能源TROPHY视觉效果与性能都有飞跃性的提升。

名爵6新能源TROPHY的颜值自然不用多说，溜背轿跑车身、熏黑外饰、Brembo制动卡钳所带来的高颜值毋庸置疑，喷薄欲出的运动气息相当浓烈。

高颜值往往和内在气质并存，名爵6新能源TROPHY自然也不例外，设计风格异常简洁干练，但其中又不失去典雅和运动。精致的选材用料与细腻的做工营造出跨级别的质感，可谓诚意满满。

当然，作为名爵6新能源的高性能版本，出众的性能必不可少。新车动力系统由“蓝芯”1.5T高性能发动机与前置双电机组成，167kW的功率与622N·m的扭矩输出赋予了它强悍的动力爆发潜能，零百加速仅5.9s，什么高尔夫GTI、ATS-L通通靠边~

此外，考虑到新车整车前后重量分配与车辆操控性能的加强，名爵6新能源高性能版还配备了XDS弯道动态控制系统。简单的讲，XDS通过对内侧驱动轮进行主动制动形成横摆力矩改变转向力矩不足的问题，提升车辆的过弯极限，急速攻弯，湿湿碎~

早在两年前，插电混合新能源车这个市场可选的车型还非常少，但伴随更多品牌布局插电混合市场，这个细分市场的竞争已愈演愈烈。名爵6新能源能在此时推出高性能版本车型，对提升名爵6新能源在市场中的竞争力有所补益是必然的。

名爵6新能源TROPHY的受众人群或许并不广，但对名爵新能源来讲，名爵6新能源 TROPHY的产品意义要高于销售意义，它的深层意义于在体现名爵新能源品牌正在向上发展。

作为领克品牌首款插电式轿车，领克03 PHE延续了家族产品固有的风格，溜背造型、延展式镀铬亮条，强化了03车型产品个性的唯一。

领克03的长宽高为4639/1840/1460mm，轴距2730mm，与同级主打空间实用性的丰田卡罗拉、日产轩逸相比，实际空间性能与实用性略占上风。

对领克品牌而言，配置向来就是它的亮点，即便电动化，全液晶仪表、10.25寸液晶屏、电子档杆、换挡拨片等配置均能在它的身上寻见，在实际体验中保证了驾驶者对这套内饰好感的延续。

动力总成方面，领克03 PHEV与领克01 PHEV保持一致，均搭载由1.5T发动机+电机组成的驱动系统，其中发动机最大功率179马力，新车0-100km/h加速时间为7.3秒，百公里油耗约为1.7L/100km。

考虑到电池组的安全性和可靠性，它选择了无论是充放电次数还是耐久性都比较强的三元锂电池，但是电池组的整体容量密度与容量与雷凌双擎E+等车型对比之下，仅为9kWh的容量确实不是非常理想。当然了，在续航里程上它并不吃亏，纯电续航51km。

领克03推出插电式混动轿车对丰富领克品牌在新能源市场的产品矩阵以及市场竞争力有明显的帮助。

不过，后面对插电名爵6新能源车的挑战，领克03是否能够顶住压力，在新能源市场大展拳脚，开拓出属于它自己的新能源天地，就犹未可知了。

D60 EV是启辰面向新能源市场推出的三款纯电动车型中唯一款新能源轿车，也正因如此，启辰D60 EV吸引了不少年轻消费者的关注。

作为出自拥有日产技术背书启辰手中的产品，启辰D60 EV的综合续航里程突破到了450km，在同级车型中处于领先型的定位。

当然，能有如此的续航标准，离不开启辰D60 EV在电池组上的努力，它选用了能量密度超过170 wh/kg的电池组，与此同时，配备电池智能温控系统，为电池组在极端温度下工作提供了最为有效的保障。

车辆颜值虽不是影响消费者买车的决定性因素，但却是左右消费者作出选择的重要敲门砖。深谙此道理的启辰D60 EV为此在设计风格上也是颇为用心，车辆设计充满韵律感，风雕美学设计理念与“V-Galaxy”元素相柔和，尽显前卫时尚科技之感。

发展新能源已是必然趋势，启辰D60 EV等三款新能源车的推出意味着启辰正式进军新能源的号角已经吹响。

对启辰D60 EV来说，竞争愈发激烈的新能源市场，既是难得的机遇，亦是不可忽视的挑战，能否从激烈的竞争中脱颖而出就看它的本事到底有多强硬了。

名爵EZS是上汽推出的首款面向欧洲与国内市场的小型纯电SUV，受众人群主要是以城市代步出行，追求个性化享受的年轻消费者。

新车所有的标准均源自欧洲，品质得到了欧洲E-MARK、REACH双测试标准的认可。与此同时，以高标准完成了E-NCAP的安全测试、国际委员会IP67防水防尘高压测试标准与美国UL2580电池安全标准测试。

为解决消费者最关心的动力与续航里程问题，EZS选用了最大输出功率为110kW（150Ps），最大扭矩350N·m的永磁同步电机。充沛扭矩输出令其起步、急加速都愈发迅速，以碾压性优势击倒竞争对手e-golf和日产陵风。

跑得快也要跑得远，为此纯电动EZS选用了CATL高能量密度抗衰减三元锂电池， 44.5kWh的电池组容量，161Wh/kg的能量密度赋予了它335km的续航里程，而此成绩在纯电小型suv领域也算是比较高的水准。

尺寸方面，长/宽/高：4314/1809/1620/1644mm，轴距2585mm，这个四围数据已达到紧凑型SUV的水准，再配合上本身就足够饱满的造型，EZS看着比同级的小型SUV尺寸要稍微壮硕些，迎合了国人“以大唯美”的审美观念。

至于颜值、内饰设计这些是否好看就比较见仁见智了，教授个人觉得还是相当时尚有个性的，与其市场格局和消费受众人群很是贴合，定位可谓非常准确。

出众的颜值、走心的配置、优秀的动力体验与续航里程这些都是名爵EZS足以令消费者买单的亮点。

而且以它的价格来讲，在纯电动小型SUV领域竞争力明显，要想在此领域中站稳脚跟并且开拓出市场，只是时间性的问题。不过竞争激烈的市场是无可避免的，就看名爵EZS怎么发挥了。

EX3是北汽新能源推出的全新智能纯电SUV，设计足够前卫且个性的它主要面向追求个性潮流的年轻消费群体。

与此前的纯电动车不同，北汽EX3造型拥有非常多的概念车元素，跨界风分外浓厚。整个造型设计感很是偏激，看对眼会觉得很个性，不对味的人或许会难以接受。

新车EX3长/宽/高为：4200/1780/1638mm，轴距2585mm，市场定位小型纯电SUV。然而EX3虽是小型纯电SUV，但它的空间性能与智能人机交互性能很讨喜，便利性与实用性俱佳。

颜值设计始终见仁见智，作为纯电动车，核心乃三电系统。为此北汽新能源为EX3配备了自主研发的永磁同步电机，而电机的高效率性与出众的散热性能则保证了EX3的动力输出不受限，性能相比同级电机提升80%。

跑得快也要跑得远，高能量密度的电池赋予了北汽EX3非常优越的续航里程，在NEDC测试标准下续航可达501km，从北京出发可驱车到达辽宁盘锦红海滩、山东泰山等地，率先摘除了长期以来北汽新能源在续航里程的短板。

作为首款续航里程破500km的纯电动车，EX3不仅凭实力再次实现了续航的突破，还打破了北汽新能源车在续航里程上桎梏。

而教授亦相信，凭借不逊色于其它新能源车的综合产品实力，在竞争激烈的同级新能源市场中EX3会是个非常不错的竞争者。

宋Pro是比亚迪宋的全新换代车型，新车将使用比亚迪王朝家族最新的设计语言，于后期将陆续推出燃油、DM与纯电三款新车型给予消费者选择。

与秦、唐不同，宋Pro所用的是2.0Dragon face语言，新的设计元素于Dragon Face犹如画龙点睛，高颜值的外表相当帅气，令人一见倾心。新车长宽高为：4650/1860/1700mm，轴距达2712mm，相比旧款车型有非常明显的升级，因此宋Pro的空间更显宽敞，冗余的空间足以满足那些对空间有高要求的消费者。

续航里程向来都是消费者最为关注的要点，全新宋Pro DM的纯电续航里程可达80km，而纯电车型在Nedc测试标准下的续航里程可达450公里，在紧凑纯SUV里已相当优秀。

值得注意的是，宋Pro DM选用比亚迪第三代DM技术，BSG架构、后桥电机均重新升级，电池管理、电耗油耗、NVH也都得到有效改善。1.5T+电机动力总成可爆发出161Ps的马力和XX的扭矩，百公里标准下的油耗仅为1.4L，经济性很高。

跑得快不快不重要，重要的是要跑得远。配备高容量高能量密度的三元锂电池的宋Pro EV纯电续航502km，15min快充可续航100km。确实，相比比亚迪早期钟爱的磷酸锂铁电池，三元锂电池在电池活性，充放电次数、电容量衰减速度与可靠耐用性上均更讨人喜。

宋Pro作为王朝系列车型中的重磅车型，在综合性价比上确有飞跃性的提升，强劲的实力与低廉的价格在市场中必然是股不小的竞争力。

从另外的角度讲，它丝毫不逊色竞争对手的实力不论是对外对内都是个威胁，即便就是自家的比亚迪唐也不得不感到些许汗颜。

Aion LX是广汽新能源Aion系列产品中推出的首款纯电动SUV，也是继GE3以后广汽新能源推出的新款SUV车型，新产品预计于今年的年底12月份上市出售。

颜值，往往是见仁见智，如果定要简介下两个词足以概括，个性鲜明且有未来感。不过，对于这款车，教授觉得它的加速性能、底盘以及安全性挺值得期待的。

Aion LX是广汽新能源AION体系中的第二款纯电动车型，它出产自AION体系中的第二代GEP纯电专属平台。值得注意的是，此平台是以“电池+电驱”为中心布局，采用三合一式的集成式电驱系统，并搭载了与宁德时代合作研发的最新一代高密度、高安全三元锂电池。

因此，Aion LX在NEDC测试标准的续航里程已突破至600km，远不止此，它还拥有3.9S的零百加速性能，成绩亦是相当的讨喜。同时，它还搭载了硬件与软件已经足以支撑起L3级别的自动驾驶性能的Adigo自动驾驶系统。

安全性上考虑到电动车比燃油车结构简单，Aion LX的轻量化也非常的可观，全包围式的钢铝混合车身结构与零部件，实现轻量化的同时最大限度的提升了车身的刚度，保障安全性。

如果说GS4、GA4、GE3等传统车型的电动化是广汽新能源的1.0时代，那么AION系列产品的规划则是广汽新能源进入2.0时代的见证者。

而Aion LX作为广汽新能源面向国际化推出的纯电动车，不论是综合产品力分析还是市场定位走向，都说明广汽新能源品牌调性正在往高端领域迈进，但市场前景到底如何，尚不可妄下断言，还是拭目以待吧。

比亚迪E-SEED GT是面向新能源与跑车市场推出的旗下首款电动跑车，量产上市后所面临的竞争对手主要有特斯拉Roadster、蔚来ET、小鹏P7与前途K50等。

作为中大型轿跑车的市场定位，比亚迪E-SEED GT长宽高已经达到4950/1890/1490mm，轴距2940mm，而且两排四座布局，兼顾到实用性，充分照顾到了内部空间，正因如此，它的空间性能在同级车型里面显得有些出类拔萃，令人心动。

动力对家用车往往是够用就好，但对跑车而言，动力就是灵魂的所在。纯电动轿跑E-SEED GT选用了由2.0T发动机和150马力的电动机组成的插电式混动系统，其中，四驱版车型在维持原配置的同时，在后桥加入了476马力的电动机，“五擎四驱”促使该车型创造了自主电动车最短加速时间——2.9s。

除了在老生常谈的颜值外，比亚迪E-SEED GT的表现也是相当讨喜跑车溜背车身、Brembo喷红刹车卡钳是既显帅气又个性，而贯穿式的尾灯带和保时捷百叶窗设计亦相当的有辨识度，毫不夸张的说，这就是妥妥的吸粉神器。

比亚迪E-SEED GT的亮相表明比亚迪的发展已经开始进入新进程，怎么说？

简单的讲，在第一代唐未面世前，比亚迪处于蛰伏的0.5时代，唐之后是1.0时代，而比亚迪E-SEED GT意味着比亚迪将正式进入高速发展的2.0时代。全新旗舰车加上面向新能源时代的e平台，未来比亚迪或许会给国内乃至全球车市带来不可估量的影响，甚至是催生全新时代。

诚然，电动化是汽车未来发展的新方向，而发展新能源车是当下传统车企创新突围，纾困的良方。

而自主品牌能够果断决定发展新能源车，不仅对自主品牌后续抢占新能源市场大有裨益，也为自主品牌在与合资品牌的未来对抗中实现“弯道超车”的可能性积累下了资本。