二月销量暴涨98.9%！10年后或许就是这些车的天下了

汽车发展的电动化、智能化两大方向在最近几年成为了主要趋势，在日前开幕的日内瓦车展上就已经呈现出车企向新能源车型集体发力的态势，奥迪带来了纯电豪华车型e-tron系列、Polestar 2、宝马3系/7系插混新车都是其中的佼佼者。

Polestar 2

大众集团更划在未来十年内推出70款电动车型，并且会与行业伙伴IONITY合作，在2020年前在欧洲的主要道路建400个快速充电站，平均每120公里一个，还有将发展Elli智能壁挂式家用充电系统。

近日，中国工程院院士陈清泉发表了他对新能源汽车前景的预测，他表示新能源汽车的性价比正在逐渐向燃油车逼近，或在10年后超过燃油车。到那时，即使是在没有补贴的情况下，消费者也会主动的去买新能源，而不是考虑到补贴、政策等因素。

在2018年国内汽车市场整体下挫，而且今年1-2月份，汽车生产377.6万辆、销售385.2万辆，产销同比分别下降了14.1%和14.9%。在2月份，产销分别完成141万辆和148.2万辆，环比分别下降40.4%和37.4%，同比也分别下降17.4%和13.8%。

受到汽车市场持续低迷的影响，汽车市场第一季度极有可能产销量明显下滑。

在乘用车整体表现下滑的前提下，新能源车型依旧保持上涨趋势！在二月份新能源汽车生产5.9万辆、销售5.3万辆，同比分别增长50.9%和53.6%。

而1-2月份产销分别完成15万辆和14.8万辆，比上年同期分别增长83.5%和98.9%，可见新能源车型呈现出快速的增长趋势！而关于新能源汽车产业的发展，中汽协制定160万的销量目标，同比增长33.3%！

在新能源车销售领域，让消费者担心最多的就是车型的续航能力，俗称“续航焦虑”，还有就是车型的充电时间过长，实用性存疑的问题。

让人不禁想问：未来10年新能源车会续航更长、充电更快吗？最近两年的新能源车发展动态告诉我们，单单是升级电池组的能量密度就能明显提升车型的续航能力。

就像销量突出的比亚迪e5在2018年推出的改款车型e5 450车型，电池组从原来的磷酸铁锂电池变为容量达60.46kWh三元锂离子电池组，电池能量密度升级为140.97Wh/kg，工信部续航即从旧款的305km升级至400km！

而比亚迪最新三元锂电池组能量密度达到160Wh/kg左右，并将搭载在比亚迪的一系列新车型中。此外，特斯拉、荣威、北汽新能源等等品牌的多款车型都在升级电池能量密度，其背后是松下、宁德时代、比亚迪等电池供应企业对电池的研发、升级，可见未来新能源的续航能力会明显提高！

比亚迪-秦Pro EV500就搭载160.9Wh/kg的较高能量密度电池

另外，将来的电池补充效率也会有较大突破，除了以特斯拉领军的造车新势力外，技术沉淀丰厚的传统汽车制造商也会加入到充电时间优化的研究中。

如此前曝光的奥迪e-tron实现了155千瓦的快速充电，一辆奥迪e-tron测试车在FastNed充电站充电后，该充电站的技术主管分享了奥迪e-tron充电功率走势图：

奥迪表示，量产版本的e-tron可以在30分钟内将95千瓦时电池组从0充电到80%。要知道该车型双电机系统输出功率达到300kW，续航里程可以超过400km，这样的电池补充效率已经相当便利。

而且近日特斯拉Supercharger V3充电桩正式发布，其最高充电功率250KW，比 V2 最高 145KW 的峰值功率提升了整整 72.4% ，Model 3车型和未来推出的Model Y车型用时15分钟即可充电50%！

中国电力自从改革开放以来就取得高速发展，截止2011年我国火力发电占比72.5%、水力发电21.83%，其余占比5.67%，由此可以看出，火力发电是我国发电的主要方式。关于新能源车型的环保问题，消费者首先质疑的是活力发电的环保程度？

其实我国目前火力发电厂的污染物排放标准为2011年颁布的《火电厂大气污染物排放标准》（GB13223—2011），它被称为中国史上最严标准，燃煤电厂不仅要进行脱硫，还要进行烟气脱硝，并对重点地区的电厂制定了更加严格的特别排放限值，并首次将Hg（汞，俗称水银）及其化合物作为污染物。

2014年6月国务院办公厅印发《能源发展战略行动计划（2014—2020年）》提出“新建燃煤发电机组污染物排放接近燃气机组排放水平”，由此拉开了中国燃煤电厂“超低排放”的序幕。

时间轴推至2015年12月国务院常务会议决定，在2020年前，对燃煤机组全面实施超低排放和节能改造，东、中部地区提前至2017年和2018年完成。在随后的文件中规定到2020年，全国所有具备改造条件的燃煤电厂力争实现超低排放（即在基准含氧量6%条件下，烟尘、SO2、NOx排放浓度分别不高于10、35、50mg/m3），全国有条件的新建燃煤发电机组达到超低排放水平。

可见在2011年起，我国对火电厂的排放标准也在一步一步提升，并且到2020年前具备改造条件的燃煤电厂力争实现超低排放，在基准含氧量6%条件下，烟尘、SO2、NOx排放浓度分别不高于10、35、50mg/m3，这样的标准其实已经是一个比较环保的水平，当然这一排放标准在将来还会继续提高，火电的环保推进周期偏长（产业体量庞大、供电紧张、优化成本偏高），但发展的方向一直都在。

从新能源车的发展势头来看，它的销量会在接下来的时间里进入极快速的增长模式，如此市场潜力让国内、国外的众多车企都参与到新能源车的竞争之中，车型续航、充电时间等技术的进步显然是极为快速的，毕竟像大众这样的汽车集团研发能力惊人，电动车型的架构也发展多时。

未来的新能源车电池续航能力将更长、电量快充时间也更短，这基本是可以预见的趋势，并且大多具备强劲的动力性能！如果将来新能源车的电量20%-80%的快充时间只需20-25分钟，这样的表现与燃油加满一缸汽油再去排队付款相差不大，那么消费者则会真正考虑购买动力更强、科技体验更好的新能源车，而不是因为政策上对它们的扶持。届时不需政策倾斜，新能源车这市场上也能占一席之地。