年销32万辆的捷达宣布独立，一出手就是3款全新车型

1991年，国内第一辆捷达A2正式在一汽-大众长春轿车厂组装下线，这个走过了近28个年头的车型在国内几乎无人不知无人不晓。当初凭借着率先引进多点电喷的发动机技术，以及独特的产品设计跟装备了更全面的安全技术，让捷达的产品特点异常突出。

至此，这近28年来，捷达就像烙印般深刻在了国人的心中。对于老一辈或者上一辈的长者而言，捷达不仅仅是一辆交通代步工具，更是一辆富有情怀跟情节的车型。耐开，省油，性能强，保养费低而且安全等成了捷达的代名词。

如今的捷达依旧活跃于消费者的视线里，每月销量过万的表现堪称“常青树”。2018年全年，捷达总销量超过32万辆，成为国内轿车销量榜上最热销的前5车型。今年第一季度，捷达累计销量为67940辆，淡季的表现依旧出色。

或许是水到渠成，也或许是时势造“英雄”，这个一直作为大众品牌旗下热线车型之一的捷达，现在正式从大众品牌独立出来，成为大众旗下的子品牌，至此，捷达（JETTA）品牌应运而生，并且在本次2019第18届上海国际车展上全面亮相。

本次上海国际车展上，捷达汽车带来了旗下全新推出的三款车型，一款轿车VA3，以及两款SUV分别是紧凑级VS5和紧凑级+的VS7，并且在本次车展正式公开了新车的内饰。过去，捷达车型一直以物美价廉的定位，俘获大批消费者的芳心，现在捷达汽车旨在为用户带来更加创新以及更加年化的定位，来切入市场。

首先，捷达品牌的LOGO以捷达首字母“J”以及大众首字母“V”组成，硕大的车标置放于镀铬点阵放射式的前格栅中。不同于大众品牌一直以来套娃的前脸设计，捷达有着自己的语言，并且比起大众品牌更加中规中矩的横平竖直的前脸设计，捷达运用更多动感的线条进行勾勒，突出其有别于大众的印象。不过大灯与中网连为一体的设计则让我们看到了大众的经典元素。

VA3的车侧其实跟捷达很神似，不管是贯通车尾的腰线还是直线条的铺垫，依旧是捷达车型的味道。而VS5跟VS7的车侧依旧是德味的大众系设计手法，锐利的线条，双腰线，都是我们熟悉的配方。而捷达这三款车的车尾在大灯上有别于大众车，更加修长以及更加不规则的造型则显得更加年轻和运动，Y字形的LED灯带识别度进一步提高。

在本次车展上公开的内饰中，除了VS7无法窥探到内饰之外，VA3和VS5则一览无余。两车的内饰可以说依旧很德系，并且不愧为大众的子品牌，大众三幅式的方向盘，DSG的档把，以及圆形的出风口都是我们很熟悉的大众风格，不过在细节处更加精致了一些。VA3跟VS5车内的大尺寸中控屏则是一大亮点，对于定位年轻化的品牌，车内大屏几乎成为新生代的刚需，也符合大家的口味。

或许是定位比较亲民的原因，不管是VA3还是VS5，受限于成本两车的用料方面依旧比较一般，中控台都是硬塑料。好在有烤漆面板或者银色饰板等做点缀，弥补了太素的视觉感受。而后排则延续了大众车比较不错的空间表现，座椅柔软度适中。但VA3跟VS5后排中央隆起略高，一定程度上会影响到中间乘客的舒适性。

可以确定的是，捷达VA3跟VS5有望搭载来自EA211系列的发动机，排量为1.4T和1.5L；而VS7预计搭载1.4T跟2.0T发动机。VS5将于今年第三季度上市，VS7或于2020年上市，而VA3也将于今年内上市销售。不过有一点需要作出区别的是，紧凑级VA3采用PQ25L平台打造，而紧凑级VS5跟紧凑越级+的VS7则采用最新的MQB平台打造。

其实，对于年轻一代的消费者而言，他们对捷达的情感的确比不上上一辈。或许记忆最深的，不过就是驾校那辆让自己可能在上坡起步，会闷熄火的捷达教练车。所以，跳脱出大众品牌的捷达被单独出来，它还能延续过去捷达的辉煌吗？这点或许是不少人关心的地方。

像是中控大屏、LED灯，更加夸张的设计元素以及不再一味套娃的大众脸谱等等，同时依旧走捷达亲民的价格体系，所以这些都能满足不少国人的需求。虽然捷达现在的售价未定，但预计跟在售的捷达价格不会拉开实质的差距。像凯越、科沃兹等轿车车型都可能成为VA3的竞争对手。

其实不管是作为大众旗下的捷达车型，还是作为捷达汽车品牌，大众需要的是对品牌跟车型的认可。独立之后的捷达依旧背靠大众，依旧属于德系车，并且比大众捷达有优势的是，捷达品牌根据国内用户的需求更加的年轻化定位，加入更多年轻消费者所需要的实用功能。

未来，捷达品牌一旦比起在售的同级大众车型更具有价格优势的情况下，我们对其销量抱有期待，是否能够延续现有捷达常年高销量的稳定表现尚未得知，但其市场前景应该不会差，而这一切值得我们拭目以待。