这车开到了300km/h，但司机竟然“不让”系安全带？

作为一名汽车从业者，安全出行是我一直警戒自己告诫别人的金句，无论是开车还是乘车我一定要系上安全带，虽然长时间会不舒服，但安全是最重要的。

其实安全带运用在很多交通工具上，但那天我在出差的途中发现，我乘坐的高铁列车上，竟然没有安全带，要知道这个玩意随随便便就时速300km/h呀，不由使我虎躯一震，平复心情之余查询资料写下了这篇文章。

高速列车的平均时速在300km/h上下，在这种高速度的情况下发生事故，安全带根本起不到任何作用，给予乘客的伤害远大于潜在的保护。

这并不是国内的特殊对待，而全球的高速列车都是这样的设计。欧洲高铁的应用相对较早，对高铁主被动安全的研究也比较多，欧洲的铁路部门通过分析典型的纵向碰撞情形发现，在高速列车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上更容易失去逃生的空间，受到车厢结构坍塌所造成的二次伤害，并无法在短时间内进行最有效的躲避。

高速列车与汽车及飞机在行驶时的状态并不相同，高速列车是按照规划路线固定行驶，并且信号控制的严格性极强，稳定性可以说到达了极致。这其实跟高速列车的轨道设计有很大的关系，我国高铁使用的是无砟轨道并严格控制其平顺性，这样的举措就能保持列车高速行驶中不会出现大的横向及垂向震动。

所以乘坐高铁时我们可以在列车上自如行走，并不会一直在座位上被束缚。之所以高铁被设计的这么稳在坊间其实还有一段故事。中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英科班出身，不管去到世界各地的哪里，都要去乘坐当地的轨道交通。有一次出差去瑞士，买了张苏黎世到日内瓦的车票，乘坐的时候已经顾不上沿途的风景，因为由于车身的晃动导致她坐着开始晕车了。

那时她就下定决心：我们生产的产品，一定要让大家坐在上面，有一个良好的体验感！

但高速列车是世界上公认的技术要求高、生产难度大的尖端产品，之前我们国内一直依赖进口，但在初期技术人员遇到不可攻克的问题时，外方工程师总会支支吾吾的不透露修改方案。毕竟技术核心谁都不愿他人知道，而我们的技术人员就是在这样苛刻的条件下，进行了大量的实验验证，经过近些年的努力攻关，改写了国外厂家垄断中国高铁配件市场的历史，也克服了种种困难解决了本地化适应性问题。

可能你并不知道，国内的高铁线路并不是24小时运行，每天至少有3-4个小时的停运检修时间，这期间会有普通空载动车组会在铁路上行驶，用来巡查线路的平整度、供电系统、信号系统的可靠性及超精密的机电系统进行检修及维护。除此之外，还有高速铁路综合检测动车组对马上竣工的高铁线路进行全面试跑及检测，然后才能上正常的客车。

今年我国喜迎中华人民共和国成立70周年，这些年我们的生活有了很大的提升，现在的便利是很多默默无闻的技术人员在幕后的研发，很多技术工人的汗水浇灌及养护人员的辛苦付出所换来的，我由衷的对这些对我国发展有重大贡献的人员表示致敬。中国制造曾经是低端廉价的代名词，而现在改头换面，以高品质的姿态活跃在国际舞台，而这背后少不了制造业的贡献，我为中国制造而骄傲。

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