不夸张，有这台彪悍神车，哪里去不得？

三菱帕杰罗，一个懂之人无需多言，不懂之人多说无益的存在。

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今时今日，我所能提供的有效信息恐怕仅仅是告知大家，这款车一直在售，现在卖的是2019款，整车进口，官方指导价34.98-42.98万，各地经销商有优惠。

在进口三菱的殷勤耕耘下，这款车的销量节节攀升。

好了，本文关于这款车的信息到此结束。

开个玩笑，还是要说的。

  历史  

三菱集团有着整整一个世纪生产汽车的悠久历史，而三菱汽车（MitsubishiMotors）是在1970年从三菱重工业的自动车制造部门独立出来。

帕杰罗(PAJERO)诞生于1982年，那一年第三次人口普查表明中国人口超过十亿。

帕杰罗正式进入中国市场是从第二代车型开始，也是在这代车型上，被称为SS4（Super Select 4WD）的超选四驱系统第一次展现在世人眼前，即使放到今天，这套第一代超选四驱系统仍是市面上最优秀的四驱系统之一。

在世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的达喀尔拉力赛上，三菱帕杰罗车队自1983年参赛以来总共取得史无前例的12次桂冠，在2001-2007年，三菱车队创造了史无前例的7次蝉联冠军的辉煌成绩，是达喀尔拉力赛场上的绝对霸主。

  生活  

“PAJERO”一词是指是一种生活在阿根廷巴塔戈里亚高原的山猫，适应性、忍耐力极强。这也是进口三菱帕杰罗纵横国内市场二十余年的真实写照。

我们这次参加的是由广汽三菱•进口三菱联合举办的“转动好时节”——2019帕杰罗春城缤纷体验营活动，在这次的活动中：

广汽三菱•进口三菱潜心公益，继续不断地向社会输出正能量，把企业社会责任力抗于肩。

为真正落实扶贫计划，进口三菱为靖安哨村打造了一个微信商城，将靖安哨的农副产品上架售卖，并通过进口三菱的官方微信及媒体的传播内容推广微信商城，帮助靖安哨村民建立电商渠道，有效提升知名度，拓展农产品的销售区域。

  车  

无论进口三菱的宣传标语怎么变，现如今，发展到第四代车型的帕杰罗依然是直的像钢筋一样的汉子。

这款型号为V93的帕杰罗一直都在以实际行动告诉大家，那些不需要改变的，始终不会变。

就像这上世纪八十年代风格的经典内饰。

排量为3.0L的6G系列V6汽油发动机，采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术，结构简单、故障率低、耐用性强，能够从容应对极端条件下的长时间高负荷输出。

独有的INVECS-II 5速自动变速器，可实现手动和自动两种换挡控制系统，自动模式下升档积极，降档也能做到及时，整个过程都能保证衔接平顺。

内置型梯形结构车架承载式车身的强度几乎是旧梯形框架车的三倍，抗弯与抗扭刚性也有大幅提升，并且不会额外增加车身重量，高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。

久经拉力赛验证的前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂在高速以及转弯行驶时提供快速流畅的反应，使轮胎更紧密贴合路面。

原厂高达235mm的离地间隙，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，无论是700mm深的水洼，还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越。

配合正统越野车独有的低窗线设计，驾驶者在应对超复杂路况的时候可以随时就把头伸出窗外，轻松观测到轮胎的状况。

  超选四驱系统  

三菱引以为傲的第二代超选四轮驱动系统(SS4-II)率先搭载于1999年上市的第三代帕杰罗，这套配有“两把锁”的四驱系统，在过去的二十年一直都是地表最强的机械四驱系统之一。

其所设定的2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，可在车辆行驶过程中（速度为100km/h以下）进行2H、4H和4HLc模式之间的切换，并且帕杰罗搭载了同级SUV中罕见的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。

2H(高速两轮驱动)模式在高速公路或城镇中行驶时，达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。

当天气或路况变得恶劣时，4H(高速四轮驱动)模式可提供额外的牵引力，使高速驾驶操控自如。

4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构)模式将动力均匀地分配到四个车轮上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶。

4LLc(低速四轮驱动配中央差速器锁止机构)模式能将扭矩输出放大1.91倍，在需要强劲的牵引力与爬坡力时，将低速扭矩最大化，能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。

  变化  

2019款帕杰罗的外观升级了全新中网和装备5件套。

配置方面则是与时俱进地在中控台下方储物格设置了无线充电功能，并且全系配备了9英寸智能车联网系统，结合腾讯车联AI IN CAR，实现了一些帕杰罗车主不太会关心的功能。

  驾驶者  

城市，人口集聚形成的较大居民点，我是城市的一份子。

日出，日落，上班，下班。

当我有时间散心的时候，其他人也都有了时间。

堵车，堵人，堵心。

能否不凑这个热闹。

我知道，有一款叫帕杰罗的车，能让我任性，能让我去更多的地方。只要加满油，想走就随时走，包里这把若隐若现的钥匙就是我的底气。

尽管去噪吧。

我的双手稳稳握住的是命运，剩下的就交给车，交给帕杰罗。

当我一个人驾驶帕杰罗畅行在这条我此前想都不敢想的路，我才发现，原来这些之前想过没做过的，都是遗落在我前半生的旅途中的亟待开启的宝藏。

  写在最后  

我之前从没想过我可以双手抓框，这是我人生第一次双手抓框。

借助帕杰罗1900mm的身高，我得到了一种一览无余，居高临下的满足感。

像帕杰罗这样的车，可以称之为越野圈殿堂级的存在。但我想要强调的却是：2019款帕杰罗在中速平稳巡航的状态下，发动机转速不超过2000r/min，并且，帕杰罗的整车NVH水平超乎了我的预期。

低速行驶时车内非常安静，高速公路平稳巡航的状态下可以直接忽略发动机的低声嗡鸣，风噪和胎噪也能被有效地控制在完全不打搅车内前后排乘客正常交流的程度。

当我和帕杰罗在意味深长的隧道中穿行时，自动大灯功能的存在就有了意义。

或许，当这把钥匙真正属于我的时候，我会得意到忘形：

“你们这群没有过越野经历的人，根本理解不了为什么越野！”