这才是我们想要的奥迪SUV，价格不贵但实力超强！

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在日前刚刚结束的上海国际车展上，那个在国内市场不断开局并一直下先手的德系豪华品牌再一次开启了先手局。

他们这次的做法，是将一款深受广大青年人民群众喜爱的紧凑型SUV进行了彻头彻尾的升级，在上海进行全球首发的同时直接宣布国内上市，这波一气呵成的操作真可谓是行云流水。

而这款曾多次创造豪华品牌紧凑级SUV销量纪录的拳头产品，便是全新一代奥迪Q3。

全新奥迪Q3是国内首款应用了代表了未来感与前瞻性的奥迪全新一代SUV设计语言的国产SUV车型。

通过应用更多明显而富有变化的线条与棱角，这款拥有着我们称之为三维立体雕刻式车身造型的全新奥迪Q3彻底摆脱了之前那个稍显笨拙的可爱小胖子形象。

这里我们需要提醒大家一下，在21世纪初页出现了一股横扫地球民用汽车设计圈的“大嘴”之风，其始作俑者就是奥迪。而奥迪的“大嘴”本身，也在经历着由四条边到六条边再到现在，似乎是向着八条边发展的趋势。

此外，奥迪还多了一个“灯厂”的美名，本次测试车辆选装了矩阵式LED大灯并且LED后尾灯带动态转向灯。

全新奥迪Q3并没有推出“具有中国特色”的加长版本，而是与德国本土所销售的车型保持一致。

这是一件值得赞扬的事，一方面，说明奥迪对于豪华品牌紧凑型SUV这个细分市场消费群体的偏好有了更深入的认识，把“加长”的成本拿来提升“质感”；另一方面，全新奥迪Q3相较于上一代产品，在轴距方面提升了整整76mm，这足以带来感官上的飞跃。

由图可知，全新奥迪Q3在车身两侧的对应位置，无论是漆面厚度还是缝隙厚度都能保持高度一致，除了行李舱盖两侧的缝隙厚度，究其原因，大概是因为这是一台装配了电动尾门系统的车。现阶段市面上几乎所有装配电动尾门系统的车，其行李舱盖两侧的缝隙厚度都会有所偏差，不专门测量，肉眼很难发现，也完全不影响使用。

全新奥迪Q3引入了极具科技感的奥迪虚拟座舱设计，10.1英寸带触觉反馈的智能中控大屏无缝融合进仪表板中央的高亮黑色镜面装饰版，你敢说没有一直盯着这块12.3英寸高清全液晶仪表。

本次测试车型的内饰采用亚光红色碳纤维风格水转印装饰和亚光暗色拉丝铝内饰条搭配带缝线的仿鹿皮材料包覆，并且在做工上同样保持了极高的水准，各部件之间的衔接非常紧密，边边角角的的细节处理得及其精致，视觉与触觉双修。

本次测试车型上的这套选装带有3D音效的Bang&Olufsen高级音响系统的优势在于其对声场的控制，主、副驾驶位都能得到相似且均衡的听觉体验。此外，还有三十种颜色的氛围灯以及称之为奥迪整体式预安全系统高级版的自适应巡航控制系统，这类配置最大的作用莫过于能够降低长时间驾驶对神经系统造成的疲劳感，进一步提升车辆的安全性。

作为原汁原味引入的一款紧凑级SUV，全新奥迪Q3的轴距已经达到了2680mm，这对于普通的亚洲人身材已经超过了“够用”的水平，并且全新Q3除了后排座椅中间的位置，其余四个位置的坐垫均为加长设计，能够提供非常充分的承托。

值一提的是本次测试车型选装了阿尔卡塔纳与米莱诺(Milano)真皮组合座椅面料。阿尔卡塔纳是一种看上去像是翻皮的合成面料，将之应用在靠背与坐垫主要承托身体的部分，而头枕、靠背与坐垫的两翼这些负责支撑的部分则采用了米莱诺(Milano)真皮。

本次测试车型配备了支持无线充电的电话盒子，并且在前排与后排都分别提供了两个USB充电口以及一个12V电源接口。

全新奥迪Q3的车位行李箱空间既大又规整，后排座椅支撑4/2/4分别放到并且放倒后较为平整。

本次测试车型为奥迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪华动感型 ，搭载了国VI排放标准的高功率EA888（DBR）发动机，传动方面匹配进一步调教过的7速S tronic双离合变速器。

本次测试车型得益于其搭载的quattro四轮驱动，测试车起步时的车头上扬并不明显，即使在我们关闭车身稳定系统的情况下，轮胎也几乎没有发生空转，推背感明显，整个加速过程一气呵成。

关于全新奥迪Q3的刹车能力，我所能给出的及其客观的评价就是：非常之强悍。这跟全新奥迪Q3全系标配四轮盘式制动系统，并且其前轮为通风盘有莫大的关系。

全新奥迪Q3是目前市场上的同级别车型里唯一全系标配渐进式转向系统的车型，中位附近手感轻盈，阻尼会随着转向角度的增加而增加，

虽然本次测试并未涉及绕桩项目，但在驾驶过程中所涉及的紧急变线以及快速过弯等操作中，全新奥迪Q3的车身侧倾程度远远小于一些同等舒适度的悬挂系统所能带给笔者的预期。

全新奥迪Q3的滤振效果非常好，能基本过滤掉一般铺装路面的小细碎，即使适应对一些大的颠簸，后排乘客也几乎不会感受到余振和横向摆动。

我几乎敢肯定，这种侧重舒适性的悬架设定是国产全新Q3与海外版车型最大的区别之一。

就主观感受来说，全新奥迪Q3的隔音水平在同级车型中称得上是优秀，这种优秀主要体现在对于一般SUV车型较容易被后排乘客感知到的车体共振方面的抑制。

从前文所测得的刹车成绩可以看出全新奥迪Q3无论是动力系统还是刹车系统都非常强悍，而且不止如此，在油门与刹车踏板的调教方面，全新奥迪Q3表现得非常线性，不同的踩踏幅度能得到不同的阻尼系数反馈，并且这种反馈与车辆实际的油门开度和制动力度直接相关。

就是说，当你在市区中低速走走停停的时候，通过轻踩油门与刹车就能获得温柔的动力输出与制动效果；而当条件允许你“放飞自我”的时候，重油重刹的操作一下子就能将车辆的极致性能激发出来。

或许，这种设定就是所谓的“高级”吧。

而同样高级的还有传动系统，更准确地说，是重新调教过的7速S tronic®双离合变速器的换挡逻辑。温柔驾驶时仿佛不存在一般，可看一眼转速表，变速箱无时无刻都在根据你右脚的起伏去积极地调整到合适的挡位。

舒服是舒服了，代价就是当你“放飞自我”的时候，从你右脚跺下去到车辆开始“起飞”之间，要等那么个“一下子”。

总之，整个驾驶过程度都充满了只有豪华品牌才能带来的高级感和安定感。