高速公路省界收费站，早该取消了

杭州某高速收费站 ／ 全景网

高速公路省界收费站要消失了？

根据5月5日消息，今年底，全国的高速公路省界收费站都将被撤销。

事实上，早在两个月前的《政府工作报告》中，就已经提出两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。如今这一日程又被提前了一年。

在忙着激动前，要先弄清概念：这一政策既不是取消所有收费站，更不是上高速不收费，而仅仅针对跨省高速公路在两省交界处的收费站。

不过，对于常常跑长途的司机来说，这也算一大福音了。

每逢节假日，高速收费站前常常大堵车。

如果在你的印象里，开车跑一趟高速公路，从头到尾只需经过两次收费站，那么恭喜你，还没经历过跨省拥堵之苦。

刚刚过去的五一假期，高速公路拥堵情况在全国都很普遍。

以人口第一大省广东为例，假期一拉开序幕，和人山人海的广州地铁一起登上热搜的，还有二十二条高速路段出现拥堵。

有媒体观察，缓行最严重的地方，车速只能降到每小时十几公里，跑步爱好者都能与汽车一较高下。

我们当然可以将拥堵的原因归结为假期高速免费，但看看手机地图上那些标红的路段，省际收费站恐怕也要背不小的锅。

和跨省收费站说再见

事实上，在中国，如果你有一段足够漫长的高速公路旅程，那么注定要经过一座又一座收费站。哪怕你从头到尾只沿着一条高速公路行驶，同样不能例外。

以编号为G1的京哈高速为例，虽然名字里有“京哈”两个字，但并不意味着想从北京一直开到哈尔滨的你，能够一路前行不停车。在这条经过京津冀黑吉辽多个省市的道路上，每两个省级行政区之间，都可能有一个收费站在等你。

不过别担心，收费站多不代表收费多，只是一趟行程的费用，分摊到了每段路程中，被当地收费站分别收取。只是苦了从没下高速的你，还要一遍遍停车、换卡、交钱，再重新启动。

如果仅从名字上看，京沪高速、京港澳高速、沪昆高速等都是纵贯南北横穿东西的大动脉，但是在建设和管理过程中，通常是按省区分段的，收费自然也是分段的。

京沪高速滨州、德州出口／维基百科

时间向前追溯，还存在过高速公路跨市收费站：因为计费和收费没有联网，一个城市只能自己的区域内把费用结清，才能让汽车进入下一个城市。

从跨市高速收费站消失，再到全国范围内取消跨省高速收费站，进步一直在发生，而背后少不了技术的支撑。

2015年，除了西藏与海南外，ETC（不停车电子收费系统）基本实现了全国联网。一年之后，交通运输部公布：联网运行一年，全国节约燃油达八万吨。

反过来想，原来停车换卡的收费方式的代价，可想而知。下一步，与撤销省际高速收费站一同推进的，还应当有ETC在车主中的普及。

除了燃油和车主时间，省际收费站身上还担负着其他成本。

据报道，从人员安置角度来看，此次调整已经明确了“转岗不下岗”的原则,而全国两百多个主线站，有三万人需要安置，也就是说，之前每一个省际收费站的背后，平均都有一百多位职工。

ETC技术和专用车道的出现，帮助车主节省了不少时间。／维基百科

这不由得让人想到几年前唐山一处收费站撤销时，一位收费员传遍网络的自白：

“我三十六岁了，我的青春都交给收费站了，现在啥也不会。”

省际收费站是堵车的元凶？

中国早已建成世界上最庞大的高速公路网，但和铁路的数次提速相比，高速公路的拥堵似乎越来越常见了。

尤其是节假日前后，尤其是收费站前的广场，你总能与堵车不期而遇。

停车收费的低效率当然是最主要的原因之一。近日，一段被称为“最简朴收费站”的视频在热传。

在视频中，一位收费员手中举着一根长杆，拦停一辆汽车，另一位收费员熟练地完成换卡的工作，他才费力地抬起长杆放行。网友在感叹山东人民的天才之余，也不得不敬佩这位工作人员再累也要收费的敬业精神。

前天，5月8日，山东高速股份有限公司作出回应：该视频拍摄于去年夏天，当时车辆激增导致收费站前拥堵，收费员只好“出此下策”。如果仔细看，视频的背景的确是汽车大排长队。

最简朴收费站，也是最累的收费站。／澎湃

堵在跨省收费站前的体验，和堵在城市道路上和高速入口前绝对不可同日而语。后者还有反悔的权利，前者只能苦等，而且前不着村，后不着店，吃饭和上厕所都成问题。

2013年，江苏一段高速堵车，村民趁机出售热水，一元一杯；2015年，沈海高速堵车，沿途村民抱着一箱箱泡面走上路面，转眼售罄 ；2016年，杭瑞高速堵车，村民带上泡面和开水，生意可想而知不错……类似的新闻还有很多，沿途居民倒是实实在在地感受到了“高速路是条富裕路”。

收费站前的“车展”，带来的不仅是焦虑，有时也有危险。2018年11月的一天，夜幕下兰海高速兰州南收费站前车辆排起长队。一辆运送塔吊的半挂车失控，与等候缴费的车辆碰撞，酿成惨剧。

对于车主来说，堵车消耗着时间和精力，而从一个更广的视野来审视，高速收费站过多和拥堵严重，也在消耗大量社会资源，最显著的表现，就是物流成本偏高。

高速堵车时，有大妈下车跳舞。／梨视频

相关数据显示，我国目前社会物流总费用与GDP的比率，比主要发达国家还要高出五个百分点左右，差距明显。在去年全国两会上，《政府工作报告》就提出，深化收费公路制度改革，降低过路过桥费用。

设立收费站的目的，当然不是为了阻碍经济发展，而当不少省际收费站屡屡造成拥堵时，撤销也在情理之中。

毫无疑问，这次调整将让我们的高速行程通畅不少，但要指望就此一通百通，那恐怕也不现实。

高速公路需要真的高速

在网上流传着一句话：“抛开剂量谈毒性，都是耍流氓。”用它来形容高速公路堵车问题，也很贴切：抛开汽车总量谈拥堵，也是耍流氓。

在五一假期、国庆节假期这样高速公路免费的时刻，面对汹涌的车流，相信就算把所有收费站都撤去，也于事无补。

高速公路什么时候能真正高速起来？／全景网

今年三月份，在某政务留言板上，一位自称快递司机的网友抱怨，进京收费站和检查站前，一堵车就是三四个小时，这样的高速公路还有什么意义？

相关部门的回复也很诚恳：“高速行驶的车辆由三车道经引路两车道驶入安检通道，即使大家都遵守行车秩序，不出现剐蹭等交通事故，五条安检通道全部打开，一辆车都不检查的情况下，也不会畅通无阻。”

提高物流效率，降低物流成本，是一个浩大而漫长的工程。各方利益、技术普及、拆建投入，都不是一朝一夕能够完成的。拆除省际收费站，是让高速公路变回高速其中的一步。

事实上，相关试点工作已经在稳步推进：江苏和山东、四川和重庆之间的15个省界收费站已经被取消。今年6月前，江西、福建两省间所有高速公路省界收费站也会被取消。这也意味着在这几个省区间，高速公路上的车辆可以快速通过省界。

江阴、苏通等其他5座省内跨江大桥主线收费站也同步取消。

一路顺风，短短四个字，实现起来却着实不易。

湘黔两省交界，铜仁大兴收费站和凤凰西收费站遥遥相对，一个号称贵州东大门，一个写着“湖南欢迎你”，两座收费站只相隔五百米。

当地居民反映，每到节假日高峰期，这两座收费站前总会堵车，有时候这短短的五百米都装不下长长的车流。

这是2016年《工人日报》的一则报道，好在到了今年年底，类似的情形终于将一去不返了。

✎作者 | 乌头白

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