不插电，不带T，这些靠谱家用车用着省心，实力爆表

近些年小排量汽车大量出现在消费者的视野中，随着国家对日趋严格的排放法规做进一步的要求跟限制，可以说也刚好助长了小排量汽车春天的来临。不仅仅是国产汽车，合资品牌里头像奔驰、宝马等无一例外都加入到这个阵营当中，于是“啊，这该死的，无处安放的丝滑大排自吸” 却有点被边缘化的赶脚。

提起自吸发动机，几乎是人人都爱，动力输出的那种线性，那种绵密感，是涡轮增压发动机所不能比的。至今，有些消费者买车都追求自吸带来的那种平顺感，而不会把涡轮增压列入考虑，这或许就是自吸发动机在驾驶感受上让不少车主所不能忘怀的地方。

奔驰加入1.3T的规格，宝马1.5T的入局，越来越多的车型将1.0T、1.5T等规格当做中高配的配置来销售，小排量的涡轮增压发动机如今以势不可挡的风头，强劲的席卷着原本自吸的地位，以至于不少消费者都认为，涡轮增压的春天确实已经来了，但自吸的辉煌正逐渐衰退。

事实是这样吗？涡轮增压发动机现在真的取代了自吸发动机？自吸发动机如今在市场上的地位真的被边缘化了？其实正确的理解应该是小排量涡轮增压的趋势不可逆，但自吸现阶段依旧颇有看点，大家还需要它。

就拿亚洲龙来说，该车上市之前，造势很大，整个汽车圈都被其热点充斥着，关注的消费者也不少。作为丰田“丰巢概念”全新平台的产物，这台丰田的高端座驾自然以全新的姿态成为所谓的“新旗舰”，而对于该车，丰田自然倾注了不少的心血。

但是，丰田亚洲龙没有采用自家2.0T的涡轮增压发动机，无论是汽油版还是混动版本，均搭载2.5L的自吸发动机。而亚洲龙这台家用车显然在省油和平庸之中取得了平衡，这或许就是其不使用涡轮增压的底气。

丰田的做法向来都是比较稳扎稳打，对于亚洲龙而言，跟同处于TNGA架构下的雷克萨斯ES有着太多相似的地方，单看悬架结构两车真的没有什么区别，而其定位正好没有挑战到ES的市场，但是又承担了凯美瑞所缺失的那块利润。

虽然价格有重叠，却让自己的高贵身份承担起了凯美瑞所觊觎但又心有余而力不足的责任。

是的，作为全新一代的凯美瑞，全系车型都采用了2.0L自吸和2.5L自吸的发动机，而作为主销车型，2.5L的排量俨然成为销量担当。

对于消费者而言，凯美瑞近24万的混动版本购车成本太高，而亚洲龙最具吸引力的莫过于2.5L自吸油电混动的版本，也就是凯美瑞做不到的那块市场，亚洲龙给其填补了。

而利用凯美瑞主打2.5L自吸的规格，亚洲龙主打2.5L自吸混动以及雷克萨斯ES作为品牌入门的豪华之选，三者可谓三管齐下，共同把自吸发扬光大。对于丰田而言，像汉兰达2.0T这台发动机所带来的口碑满意度很高，沃德十佳发动机之一，头衔不小。

但是亚洲龙不用2.0T发动机或许正是其更加有把握的做法，选用更加成熟的发动机跟变速箱的匹配跟调校，用更加高效的发动机来取得对涡轮增压发动机优势上的平衡，所以在这样的基础上，即使不用涡轮增压发动机，也影响不大。

而亚洲龙身上这台2.5L自吸发动机实现了“高速燃油技术”，使其可以取得更低的油耗表现，同时发动机热效率达到41%，这样的成绩表现堪称世界顶级的水准。

再匹配Direct shift 8AT变速箱，这份自信让混动版油耗达到巅峰，实现4.3L的综合油耗水平，而普通版官方油耗也来到6.3L，谁说大排自吸一定油耗高呢？

不管是凯美瑞还是亚洲龙亦或是ES，它们的共同点除了同为TNGA架构之外，还都搭载了自吸发动机。凯美瑞作为B级车，在同级中拥有强劲的实力表现，每月1万+的销量稳坐B级车热销车型之一。

而亚洲龙虽然上市才一个多月，但是市场热度很高，而ES根据雷克萨斯4月份的销量报告，销量为10629台，成为雷克萨斯首款单月破万的车型。

若谈对自吸的偏狂，马自达无疑是那个最有自己“牛脾气”的选手，不管是阿特兹、昂克赛拉还是CX5等一众马自达车型，你会发现马自达对自吸的执著已经不能用偏爱来形容，更应该是坚守。

不管是1.5L还是2.0L再到2.5L，这三套自吸规格的动力，你会在马自达的车型都对应找得到。在大家纷纷加入涡轮增压的阵营时，俨然马自达并不追随潮流跟趋势，而自成一派。甚至还在为自己的转子发动机投入巨大的研发精力，专注于内燃机更高的燃烧效率。

如果说其他大多数车企是将自吸跟涡轮增压发动机共存一并推入市场，那么马自达则是对自吸绝对的情有独钟，并将这份热爱寄托于全新的转子发动机上，以增程混动的方式要在2020年回归到大众的视野，并且满足各国排放法规。这种技术上的突破就好比理科生解答了一道巨难的函数题一样不容易。

目前市面上，其他自吸的车型也不少，锋范、福睿斯、朗逸、自由侠、秦Pro等等，太多车型都有自吸发动机的版本供消费者选择。而像凯美瑞这些少则十七八万，多则三十多万的车来讲，其主打自吸发动机的车型销量可不低。

更别说其他合资品牌，售价几万到十几万左右，1.5L自吸或者1.6L自吸等更是卖得火热。在价格低廉的体系之下，相似规格排量下自吸发动机的车型也成为车厂主推对象，例如桑塔纳等；所以自吸发动机现在想焉了，还真难。

当然了，除了轿车之外，国人绕不开的紧凑级SUV依旧也有走自吸方向的，像丰田的CH-R，就是全系搭载了2.0L自吸的规格，现代ix35也一样不例外有2.0L自吸傍身。所以“这该死的，无处安放的丝滑自吸” 它依旧环绕在我们身边。

  写在最后  

确实，不可否认的是小排量的涡轮增压发动机现在是香饽饽，也是车企们热衷去研发跟投资的对象。但是自吸发动机在平台的技术承载，成熟度上等方面依旧有着优势，尤其是亲民的家用车，不少都是自吸+涡轮双管齐下，给足了消费者选择，同时在成本和需求上又能取得不错的平衡。

所以，自吸现在依旧不灭，灭的只是老技术的淘汰跟新技术的诞生，虽然涡轮增压已经成为车型配置的常态，但自吸的需求依旧强劲，想要让自吸现在被涡轮取代，为时尚早，“啊，这该死的，无处安放的自吸的魅力”，你能否体会到呢？