高尔夫大战思域！原来“神车”还是那么强！

赛前

德系车和日系车的纷争从未中断过。2015年，在纽博格林北环赛道，代号为FK2的第四代思域TYPE R以7分50秒63的成绩打破了之前梅甘娜R.S. 275 Trophy-R创下的7分54秒36的成绩；1年后，高尔夫GTI Clubsport S以微弱优势领先FK2，时间为7分49秒21，但有些人也对高尔夫GTI Clubsport S提出了质疑，半热熔胎和防滚架对思域FK2并不公平，抓地力及车身的姿态势必会影响最终成绩；于是2017年，第五代思域TYPE R（FK8）横空出世，预想好好教训一下高尔夫GTI Clubsport S这个懵懂的傻小子，结果本田很满意，7分43秒80的成绩超过了前者足足5.41秒。

2019年，“纽北最快前驱车”的故事已经告一段落，二者的较量也逐渐平息。可高尔夫和思域私下的竞争却从未消停过，比如我的这位朋友，买车时就劝他做个德粉，最后还是成了本田的死忠，我们之间的梁子就这样结上了。

“今天找我拍什么选题？”

“高尔夫血虐思域，哈哈哈。”

“呵呵，拿什么虐？”

“你发现我的车和以前不一样了吗？”

“发现了，但最后还不是败在了我的思域轮下，纽北，纽北，纽北，重要的事情说三遍！！”

正赛

“最烦你聊这些历史了。再说了，您又不是TYPE R，现在咱俩的比拼最公平。”

“打住，我可是原厂思域啊！”

“怕了？”

说实话，遇到这样的对手我很犯怵，只可惜几年前，买车的同期还没有7代GTI之类的狠角色，否则别说是思域了，上代的思域Si我也不怕。

犯怵在哪呢？如果纯原厂状态下的高尔夫无论是设计感、运动表现一定不是十代思域的对手。举个生活中的例子，我给女友讲了无数次高尔夫和POLO的区别，但她还是分不清，但见到十代思域后，竟然一遍记住了。

我相信这也是我哥们不买高尔夫的原因吧，那个时候，正逢思域热销，即使加价购车买一台配色不算好看的思域，他也没有埋怨什么。

其实，我对这代思域主打的琥珀橙并不感兴趣，如果是我一定会买拉力红、圣辉银或者炫动蓝的配色，退而求其次也会选白色或者黑色思域，至于琥珀橙，如果后期个性化地改装一套FK8前杠、本田红标中网或是选四只好看的轮圈，搭配起来会增加不少难度。建议考虑思域的朋友可以参考白色、红色、蓝色，市场占有率高，二手车的行情也会比较稳定。

“除了配色一般，你觉得思域哪点最吸引你？”

“我觉得配色还成吧，哈哈。其实十代思域相比九代的设计真的进步了很多，更加凌厉的线条，炫酷的造型，相当吸引我。而且思域很耐看，即便每天都会接触它，也不会厌恶。不过它也有一些问题，比如车身设计比较低，为此还拖过几回底盘，通过性稍稍差了一些。”

我对车主的观点表示认同，或许思域两厢版引进国内后，也会成为我的首选，原因就在于它真的比那个居家稳重的高尔夫更受欢迎。

从C柱逐渐下滑的车尾，竟有一副轿跑车身的设计语言。而且尾灯的处理也没有像全新大众CC一样“随意点缀”，看得出设计师很用心地设计了一套辨识度极高的“C字尾灯”。

回到思域的内饰部分，和外观设计遥相呼应，看起来有些复杂，加上车主凌乱的点缀，哎，好好的一台车啊！还是先打理一下吧。

不过，思域的空间表现出乎了我的意料，无论是驾驶和副驾驶位置的横向宽度，还是后排乘客的乘坐空间，高尔夫和思域绝对不是一个Level。

“该说说你的高尔夫了，不是要血虐思域吗？从何体现？”

“这你就不知道了吧，首先两厢车短小精悍，比三厢车灵动不少，而且你经常挂嘴边的FK8也是两厢车的造型，这没毛病吧。”

“嗯，你接着说，我看你还有优势不。”

“”

三厢车延伸出的车尾，让设计师可以尽情地展示自己的创造力，这对于高尔夫而言是劣势。而且就乘坐空间来说，思域的优势更为突出，这绝对是高尔夫最大的短板。

基因上的问题无法医治，只能通过后天改良让这台车看起来更舒服。所以我把原厂低调的前杠升级成了R-Line的前杠，如果升级成GTI或者高尔夫R的前杠与自己1.4T的身份不相符，所以二者没在考虑之中；2015款1.4T自动舒适型只配备了卤素大灯，后期我也升级成了副厂双U大灯，这样日行灯点亮时效果会提升不少，另外大众可以通过5053刷一些隐藏功能，比如驻车时会关闭日间行车灯、行驶中会开启等等。

2015款高尔夫原厂16寸的轮圈样式非常普通，而且单只的重量很沉，如果加上轮胎的重量，对车辆的影响还是很大的。现在用的这套轮圈是18寸的，轮胎尺寸也升级成了225/40 R18，几个月来的油耗并没有增长，只是转向手感（转向力度变沉）发生了变化，需要一段时间适应。

为了增加悬架的支撑力，一套绞牙减振器必不可少，通过手动调节减振器的高低、软硬，让现在的姿态接近完美。至于后期，我也会考虑空气减振器，用遥控器直接控制车身高度，便利性会提升不少。

排气部分原厂的头段并没有更换，原因有很多，比如低扭损失严重、尾气排放不过关等等。常见的改装方案就是替换掉原厂的中尾段排气。而相比原厂的两个消音鼓结构，改装后的排气会使废气流动的更通畅，而且声浪也会释放出来，不过排气阀门开启的时候，可以明显感到低转速的扭矩不足，但高转速区间的扭矩爆发还是很明显的。

另外，这台车还有一些比较满意的小装饰，比如仿碳纤维的后视镜、后三角窗上的定制贴纸、以及后扰流板等等，看起来不浮夸，符合街车的改装风格。

来到车内，近似原厂状态，原本想更换GTI的方向盘，但总担心方向盘的气囊问题，最后只换了奥迪Q3的挡把。安装挡把的过程比较简单，难点在于防尘套需要固定在里边的塑料框架内，由于奥迪防尘套设计的比较小，安装过程是个细心活也同样是个考验耐心的工作。

决赛

“说了那么多，是不是该试试车了，正好我感受一下思域，你体验体验蜕变后的高尔夫。”

“我觉得有点不公平，你的高尔夫进排气都改了，减振器也换了，我还是辆原厂车，怎么比？”

“如果两台车都是原厂车的话，我和你也没有比拼的价值。你想想排量不如你，升功率没你高，而且后悬架采用了非独立的，操控性和舒适性会大打折扣。但简单地对车辆进行硬件升级，结果也许会有逆转。”

没错，改装可以弥补这台高尔夫的不足，让这场比赛看似均衡一些，它也确实进步了不少，尤其是进排气系统的升级，空气流动更顺畅，高转速区间的动力提升尤为明显。

发动机舱有两根红色铝管分别是进气铝管和涡轮真空管，其中进气部分是新换的美国牌子“injen”，相比之前的铝管结构，冬菇头过滤后的空气阻力更小，流动也会更通畅；另外，进气管采用了喷砂工艺，具有耐高温和隔热的作用，这对于降低进气温度可以起到不小的功效。

另一根红色铝管是HKS涡轮泄压阀套装的一部分，除了HKS标志性的泄压声浪，还有一个作用就是帮助涡轮增压器泄压。不过，这台车的涡轮压力值并不大，而且没有刷过程序改变涡轮压力值，所以基本不会发生涡轮压力损伤涡轮增压器的情况。

至于这台高尔夫的轮上马力会增加多少，具体的也没测量过，但驾驶起来的不同就在于高转速区间的扭矩明显变大。

我们也不能小瞧这台原厂思域，代号L15B8的地球梦发动机，屈屈1.5L的排量，就能爆发出177马力的最大功率，具备相当不错的升功率数值，使我愈发畏惧这台都市里的“橘色怪物”。

“两台车同时起步！”

“前段思域略微领先了，高尔夫与思域的差距并不明显，中后段它还有机会吗？”

最后的赢家不是我的高尔夫，毕竟二者现在的差别还是很明显的，另外论两台车的操控性，即便高尔夫的支撑性更强，但转向精准度还是没有思域直接。更令我意外地是这台思域还配备了同级别少见的可变转向比，日常行驶时的驾驶感受也要好于高尔夫。不过，高尔夫也有一些拿得出手的东西，比如原厂状态下的两台车，高尔夫的减振器调校没有思域硬，除了扭力梁非独立悬架带来的弊端外，整体的舒适感还是要强于思域的；另外思域的NVH表现不如高尔夫，无论是胎噪还是整车隔音，思域都没有高尔夫做得好。

点评

一场思域&高尔夫私底下的竞争就这样画上了句号，结果在我的意料之中，虽然这场比赛失败了，但也让我将ECU程序升级排上了日程。不过我还是相当佩服这台思域的潜质，尤其是直线加速领域，十代思域的成绩相当可观，在Fast4ward直线加速赛中就有一台思域创造了0-400米加速时间13.2秒的成绩，非常可怕。

“嗯，革命尚未成功，同志仍须努力。最终的赢家还不一定是谁呢？”