"平平无奇"的全新汉兰达，还能加几万？

丰田 汉兰达，这个“SUV公敌”一般的车型，其实还挺年轻的，是一个“00后”选手，至今虽然不到二十年，但其质量、舒适、可靠性、耐用性等品质使它成为中型SUV的标杆车型，如今，汉兰达走到第四代，在纽约车展上全球首发。

多少年以来，汉兰达一直都是“公敌”一般的存在，每当市面上又尺寸差不多的SUV亮相，“汉兰达的好日子到头啦”、“颤抖吧汉兰达”、“有这车还选什么汉兰达”等等标题都会充斥着各大网络平台，可汉兰达还是神一般地进化到第四代，那么教授就来聊聊：

全新汉兰达作为标杆如何转变？

汉兰达背后的市场法则是什么？

还会火爆多久？

新一代汉兰达发布以后，作为一款中型SUV，教授看到周围对于汉兰达的评价，由于设计与现款相比变革得太过彻底，多数人都还不能完全接受，所以对这次的改头换脸非议也是比较大的........

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确实，从发布的汉兰达外观来看，这款大叔车型，不管是从历代车型、还是现今丰田整个产品矩阵的全新设计风格来看，新一代的汉兰达的外观，做得确实跟想象中的有较大落差。

先纵向对比汉兰达历代的造型，其造型风格一向都是往“硬朗、大气”这个方向去走，因为对于一款强调实用性的SUV来讲，其主要受众都是中年消费者，所以从第二代后期开始，汉兰达就开始逐渐硬朗，到了现款这第三代，后期采用更大的进气格栅，硬朗的线条，是比较有阳刚之气。

中国消费者很喜欢大气，灯喜欢大的，格栅喜欢大的，从宝马7系、X7的格栅就足以看出大品牌对于中国消费者审美观的认同。

反而汉兰达到了这一代，一改以往的硬朗风，缩小格栅尺寸，灯组也变得精致，更加突出的是精致和时尚的气息，唯有引擎盖的两个线条突出肌肉感，由于目前没看到实车，没有更真实的视觉体验，但从目前的信息来看，相信跟大部分人想象中的样子都会有一定的差距。

但如果横向对比丰田全新TNGA架构下车型的全新设计，从凯美瑞、到C-HR、亚洲龙，RAV4等，相信大部分车型在外形的转变都是能带给我们耳目一新的惊喜。

而汉兰达不像C-HR、凯美瑞那么运动感，设计风格有点像新RAV4但又没有那么硬朗，教授认为，这应该从消费者和我国环境的变化来看待，要知道即便是路虎发现都变得不那么硬派了，而且现在的市场也逐渐年轻化，所以教授认为丰田把汉兰达变得精致、时尚，应该是顺应消费市场的改变。

从大量对外观的吐槽，反而对其他方面没有太大的意见，其实可以从侧面看出大家对汉兰达的实用性、可靠性、耐用、品质的【默认】，正因为在大家的意识里对汉兰达实力的普遍认可，所以才会在“外观”这个对整车产品力影响极小的方面去挑毛病。

因为颜值的高低并不是销量高低的决定性因素，要知道，【外观】这个主观性的东西，都绝不会成为消费者否决一款车的因素，就好比法系车外观做得如何漂亮，也带不起国内的销量，所以汉兰达的外观，其实并不是它的核心产品力，没必要说太多的。

恰恰，造型以外的方面才是汉兰达的核心产品力，也正是汉兰达封神的原因。

汉兰达封神有两大原因：1.中型城市SUV的开创者 & 2.博得二次购车用户信赖。

1.中型城市SUV的开创者

RAV4和CR-V，可以说都是城市SUV的开创者(虽然推出时间相差一年但研发时间差不多)，但它们是紧凑型级的，而汉兰达是中型的，2007年把第二代引入中国，当时其实就没有什么中型SUV，顶多也就锐界或者是索兰托、科帕奇，然后就没有多少了，再挑只能是选择豪华品牌了，可又有几个人买得起豪华品牌？

所以在当时，汉兰达就是最早进攻中型城市SUV的那批车型，进口两年之后，很快2009年就实现国产了，而其他本就没有多少的竞品，都在汉兰达之后才实现国产。

所谓兵贵神速，汉兰达不是第一款到达这个战场的，但却是第一款占领优势的车，所以这个细分市场的高地已经被它拿下。

2.博得二次购车用户信赖

汉兰达与CR-V、RAV4它们的区别在于，紧凑型城市SUV的受众更多的是【首购用户】，而中型城市SUV，其受众更多的是【二次购车用户】。要知道两者的区别非常大，首购用户对汽车的认知较少，对汽车产品力了解不深，所以不懂分辨【一般的车】和【好车】。

但二次购车用户不一样，拥有过车之后，或者是踩过雷，【分辨优劣】的能力远比首购用户强，所以对第二辆车的要求会更高，一般的车难入法眼，而且他们的用户画像往往会是：中年消费者，家庭成员也多，希望第二辆车更省心。

对应的车型画像就应该是：大空间、舒服、可靠性好、耐用性强。

这样的画像，描绘的正是极致均衡的汉兰达。

如果你问：为什么不管是合资还是自主，后来推出了那么多中型SUV、7座SUV，不管怎么挑战、怎么去PK汉兰达，汉兰达依然能够加价卖到现在。

那么先反问一下：

如果你是二次购车用户，让你在那些竞品中挑，它是否能替代汉兰达？

如果你的旧车让你很糟心，你知道哪款是值得买的【好车】，但它要加价两万，你是否愿意？

所以为什么有些SUV、7座SUV，很有吸引力，但你想立马交钱提车的时候，心里没底，总感觉缺了点什么。相信，缺的就是那份【好车】散发出来的安全感。

这是一个连锁效应：最早进入市场，在最早就已经呈现出让人信赖的产品力，如此一来口碑就建立下来，而且这份口碑是来自二次购车用户的高质量口碑，然后历代的车型都保持好产品力，汉兰达才会一直这么火下去。

所以从汉兰达，教授看到的市场法则是：

1.谁最先到达战场，谁最先建立优势，谁就能在以后的市场竞争当中占主导地位。

2.能够博得二次购车用户欢心的车，是检验好车的标准之一。

汉兰达国产以来至2018年的累计销量已经超过83万辆，今年一季度销量也超过了2.2万，全球范围内也是最畅销的中型SUV之一，在这个新能源风猛吹，各大品牌都密锣紧鼓地为节能减排做改进的同时，汉兰达要继续占据主导地位，那一定要把握住下一个车型转变的风口。

从纽约车展发布的汉兰达来看，丰田选择了它一贯的做法：提高机电一体化比例。机电一体化是什么？即内燃机和电动机结合，可以是轻混也可以是插混，而丰田，也就是它那套看家的THS双擎混动系统。

基于TNGA-K架构下的新汉兰达，有两套动力总成：2.5L混动 & 3.6L V6，虽然这是美国市场的规格，但中国市场大概率也会采用同样的动力总成。

这可能就意味着未来新汉兰达的主力动力总成会是2.5L混动，将会是更低油耗，更低的养车成本，细数目前的中型SUV，(非豪华品牌)主力销售车型为混动车型基本就没有，教授落笔当天油价又涨了，不难预测到，主打混动的汉兰达在以后是有多吃香。

吃香是否意味着加价继续？教授觉得不一定。

因为现有的这套2.0T+6AT，以前的产能一直差一口气，还要分出其他资源去生产 其他动力总成，这样不利于丰田的资源统一布局和高效投产。

而改用TNGA架构下2.5L混动这套系统后，跟凯美瑞、亚洲龙、以及未来的新RAV4也采用架构相近的2.5L混动，这样更有利于更专注高效生产这套动力总成，提高产能的同时，降低成本，说不定能缓解加价这个问题。

(亚洲龙发动机舱图)

教授认为这一代汉兰达最重要最有含金量的改变是动力，当然实用性方面当然也有进步，但基本都符合消费者的预期，就譬如在北美会有2+2+3和2+3+3布局，未确定引入国内后是否会一样，但应该问题不大，关于车身尺寸目前仍未公布，按理应该有增无减。

结语：

现款的汉兰达，依靠极致均衡的产品力打下的口碑和这个市场的先行者，为其打下了不可动摇的地位；而新一代的汉兰达，在TNGA架构下，更高机电一体化比例，将会在过渡到电动车的时期更吃香。