国产车要大爆发！宝马“绝招”8AT将成标配？

随着政策倾斜、资本推波助澜，催生了新能源这个潜力无限的新风口。一时间，为逐利而生的车企纷纷赶往战场，旨在登陆蓝海市场抢得先机。

有别于早期团购大战、共享经济的热潮，汽车整车行业的资本密集属性及行业技术门槛，让相关企业融资的规模上升了数个量级，领投的行业巨鳄稍有动作就能等上热搜。

作为逐流量而生的媒体，教授又怎能错过日新月异的新能源资讯？莫着急，下面时间进入《新能源动态》栏目，且听教授娓娓道来。

数据显示，今年四月狭义乘用车（涵盖轿车+SUV+MPV）销量同比下滑17%，反观新能源乘用车依旧逆势上扬，四月份销量9.1万辆同比增长28.4%。

但2019年3月26日正式进入补贴新政过渡期后，新能源汽车销量有着肉眼可见的下跌，从4月销量环比3月下滑15.6%便能窥探一二。

在过渡期间，由于上牌新能源车依旧能享受地补优惠，且部分车型可享比2019年新政实施后更高的补贴金额，所以在此期间新能源汽车销量增速仍相对明显。需要注意的是，过渡期期间符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的60%补贴。

这表示电池能量密度高、续航里程高的车型在过渡期内销售仍能获得较高补贴，这成为厂商在过渡期结束前销量冲刺的主要源动力。在政策的鼓励下高品质新能源车发展势头迅猛，就四月销量看来，紧凑型新能源车增量最大，占比纯电动乘用车53%，直接取代此前微型车的领先地位。

比亚迪元EV、北汽EU挤进销量版单前三甲，有趣的是，以往榜单前10车型大多数为微型电动车，但四月仅有三款微型车上榜，这表明越来越多消费者不再将电动车视为简单的代步出行工具，开始放心将品质、过日子的担子交由新生代电动车，未来可期。

上一次德国变速箱供应厂巨头采埃孚国产变速箱得追溯到好几年前，继国产6挡自动变速器（6HP）系列产品后，ZF将国产8挡自动变速器（8HP）的计划提上日程。

就在前段时间，采埃孚官方表示8挡自动变速器（8HP）将于2019年第三季度在上海采埃孚变速器有限公司进行量产。据悉，采埃孚在中国打造的全新8HP生产线目前已“整装待发”，有意思的是大部分生产设备都采购自中国本土供应商，目前设备已进入调试阶段。

作为业内标杆的纵智8AT变速箱，采埃孚的产品有着成熟可靠、运转逻辑合理以及能大幅降低传动系统能耗损失等优势，同时还能满足国内市场对产品轻量化、小型化和节能减排的最新需求。除此以外，8HP的模块化组件适合于多种扭矩范围，甚至还能配套至混合动力车型当中，对传统的全轮驱动形式和启停功能都具备良好兼容性。

（全新8挡混合动力变速器）

国产8HP变速箱的到来，为调性较高的国产合资产品和自主旗舰产品提供更多选择余地，就冲“采埃孚8AT”这个响当当的牌匾，便有望为产品销量带来积极影响（别跟我提哈弗H9）。当然，国产后的ZF 8AT也将更接地气，可承受最大扭矩将有所下滑，也不难理解，成本低了产品力想必会有所妥协。同时，这也意味着采埃孚向100%本土化的目标又迈进一步。

据悉，新一代8AT变速器有望于2022年发布，高阶系列的功率、扭矩容量将提升14%，二氧化碳排放量将得到更好抑制。按照规划，未来插电混合动力变速器将作为采埃孚一项关键技术，其全新的8挡混合动力变速器将成为重要的战略产品。

据悉，中国锂电池企业孚能科技计划计划投资超6亿欧元在德国建立该企业的第三座电池工厂（另外两家在赣州、镇江），新工厂预计首期产能在6GWh左右，并于2022年正式投产电池，未来有望扩升产能至10GWh。（注意，1GWh=1,000,000KWh）

就在去年年底，孚能科技便宣布与戴姆勒集团签订合作协议，表示在2021年到2027年期间，将为后者提供合计140GWh的动力电池。

数据显示，2018年国内动力电池累计装机容量不到57GWh，其中“头号玩家”宁德时代占比41.19%，以23.43GWh屠榜；比亚迪占比20.1%，装机容量高达11.43GWh，位列第二；排名第三的是名不见经传的合肥国轩，以3.07GWh的装机容量占比5.38%；紧随其后的是装机容量为2.08GWh的天津力神，而孚能科技则以1.93GWh的装机容量位列第五。（装机容量，全称“发电厂装机容量”，亦称“电站容量”）

可喜的是，教授早前对动力电池寡头加剧的担心如今看来不过是多虑，宁德时代、比亚迪吃肉，小玩家不再满足于喝汤，逆袭野心昭然若揭。

近日，全球龙头工业企业德国博世宣布亚太地区首个博世智能助力器（iBooster）生产基地在南京正式落成启用，生产网络辐射中国、日本、东南亚等亚洲地区，其中基地位于江苏省南京市经济技术开发区，总建筑面积高达22400平方米，总投资人民币7.7亿元。

据悉，中国iBooster研发团队目前规模接近200人，预计至2021年南京工厂将成博世全球第二大iBooster生产基地，进一步满足中国对电气化、自动化、互联化交通解决方案等日益增长的需求。由此可见，博世对全球汽车工业发展的嗅觉还是一如既往的敏锐、准确。

博世全新线控制动系统iBooster采用机电伺服设计并支持踏板感可调节，高动态建压能力能确保在极端情况下迅速自主建压，在紧急状况下大幅缩短制动距离，提升行车安全性。另外，设计团队还基于iBooster和自家明星产品ESP车身稳定系统组合开发出适用于高度自动驾驶的制动系统，系统具备直接的机械推进装置，能在整个减速范围内独立制动车辆，即当单一系统出现故障时，另一系统能提供足够冗余，确保车辆对制动性能的需求。

相比传统真空制动助力器，iBooster小体积、轻量化出色、响应速度更快的特点足够吸引人，与ESPhev（为混合动力车、电动车定制的再生制动系统）协调工作时最高能获0.3kg减速值的制动能量回收能力，难怪多家国内车企纷纷与博世就iBooster系统解决方案达成合作