或6月投产，恒大新车终于要来了！就长这样

随着政策推动与一系列调控，新能源车在国内市场保有量呈几何级上升。数据不撒谎，2018年我国新能源汽车产销分别为127万、125.6万辆，同比增长59.9%、61.7%。

无论你愿不愿意承认，新能源车的长足进步就摆在那，无法掩盖。而传统燃油车不断缩减的市场份额，也成了铁打事实。这除了与传统车企积极转型、进入新能源赛道有关外，还与那一大批加入战场的初创车企脱不开干系，也就是我们常挂嘴边的——造车新势力。

造车新势力给我们的感觉总是“雷声大，雨点小”，宣传造势赚吆喝时一个比一个高调，但真到了荷枪实弹谈量产、交付时，却总愿意用“即将”、“年内”等措辞来搪塞媒体。面对造车新势力此起彼伏的“花边新闻”，教授一般会这样解读~

据国内媒体报道，日产汽车正考虑出资购买一家国内造车新势力25%的企业股份，而威马汽车、浙江合众新能源和理想汽车均在潜在选择对象行列当中。但日产方面并未透露入股对象是谁，表示仍处于洽谈阶段。

据业内人士透露，该项投资属实且正在积极推进当中，日产汽车确实有意购买某初创造车企业15%至25%股份，并将以雷诺-日产-三菱联盟名义出资，将该造车新势力纳入至联盟当中，补强新能源一环。

对此，威马汽车、浙江合众新能源和理想汽车三方均未澄清，威马汽车高层表示不予置评，表示“正在打听消息”；合众新能源则表示“不方便回应或者发表任何意见”；而理想汽车称暂不知情。

空穴来风，必有其因。忆想起前不久的上海国际车展，日产电动汽车总监尼克·托马斯曾表示：根据“东风有限TRIPLE ONE”新中期事业计划，到2022年将在中国市场推出20款电动化车型。对于目前新能源进度稍落后于友商的日产，要想在国内快速构筑新能源矩阵，与中方电动车企合作无疑是上佳之选。

事实上，在这类合作当中，本土车企既能提高品牌影响力、市场份额的同时，又能汲取外资技术，另一厢的外资企业也能推进电动车在华布局，双赢局面，何乐而不为？据悉，成交可能性较大的是身处造车新势力第一梯队的威马，当然，底气足也就腰杆硬，要价自然更高。

近日，素来饱受生产资质困扰的国金汽车顺利通过工信部专家组现场审核，将成山东省首个获得国家《道路机动车辆及生产企业公告》独立资质的新能源乘用车企业，山东国金汽车终于获得独立国家新能源乘用车生产资质，实现山东省本地新能源乘用车企业零的突破。

据统计，山东省2018年生产新能源汽车17万辆，同比增长17%，占全国新能源汽车产量13%。作为新能源车生产大省，山东始终没有一家独立获得国家新能源乘用车生产资质的本地企业品牌，长久以来都是由北汽、吉利汽车等省外企业在山东省设立的分公司撑起产量。

据悉，国金汽车建设项目于2018年底获山东省发展改革委核准批复，总投资43.5亿元，具备年产10万辆新能源乘用车生产能力。按照德国工业4.0标准建设了冲压、焊装、涂装、总装四大车间，并引进国家“千人计划”专家3人，组建国金汽车研究院。

无法对生产供应链实现掌控，缺乏完整造车能力的同时单车成本又居高不下，造车新势力想要存活下去，都得跨过这道坎，得到地方政府重点照顾的山东国金汽车同样难以规避。

近日，有媒体曝光恒大全新新能源车或被命名为“索诺”，并有望在2019年6月投产。据悉，恒大国能新能源汽车自今年三月起便注册超700个中文商标，且均以“恒”字开头。而在今年四月又注册了中文商标——“索诺”，被外界认定为恒大新能源的新产品名称。

目前，恒大已研发出两款“准量产”状态的纯电动车型，位于瑞典特罗尔海坦和中国天津的生产基地已经具备生产能力，其中后者将于2019年中旬实现投产，但尚未透露新品牌的名称。

自从与法拉第未来的“和解”风波结束后，恒大集团便迅速在汽车圈内开启“买买买”模式。2018年9月，恒大以144.9亿元购得中国第一乘用车销售商广汇集团近41%的股权，成为该公司第二大股东；2019年初，恒大集团斥资9.3亿美元收购总部位于瑞典的电动车公司NEVS 51%股权并获得多数董事席位。

紧接着，2019年一月底，恒大以10.6亿元入主动力电池企业上海卡耐新能源公司；随后几天，恒大又以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格；同年三月，恒大健康集团斥资5亿元收购湖北泰特机电70%股权。

远不止此，今年四月，恒大国能新能源汽车有限公司在广州南沙区竞拍购得一块工业用地，主要经营范围特为车辆工程技术研究、开发，新能源车整车制造及零部件制造和汽车销售等。

如此看来，恒大集团通过收购电池、电机等新能源相关上下游产业链，大大加快恒大汽车在造车领域的布局，不折不扣的“人民币玩家”。难怪恒大自信地表示，力争在三到五年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。牛掰是吹下了，咱吃瓜群众拭目以待。

据业内人士透露，5月16日，新特汽车已完成B轮融资。本轮融资据悉由重庆长寿区相关产业基金领投，多家机构跟投完成，不久新特汽车将举行正式的B轮融资发布会，届时将发布具体融资金额和融资细节信息。

贵安新区新特电动汽车工业有限公司是一家依托国家大数据中心数据和智能资源优势，且拥有国资背景的新能源初创造车企业，公司成立于2017年第三季度。成立不久后便与“共和国长子”一汽轿车签订了为期5年的战略合作框架，共同致力于电动车的研发生产。

与一般造车企业不同，先越没有回避新特汽车背后的资源，包括贵州政府和一汽。正当友商还在大肆宣讲PPT之际，新特汽车便已经站在巨人肩上，从公司成立到试制车间投产只用了不到半年时间，新特汽车轻松迈过不少造车新势力跨不过的门槛。

我们不妨将2019上海车展视为造车新势力的生死线，缺席的新势力大多要凉。初创造车企业面临新一轮洗牌，头号玩家与初来乍到者的两极分化现象将更加明显，很大一部分原因由融资造成。众所周知，造车是一个极为烧钱的行业，对于缺乏造血能力的新造车企业而言，融资是它们为数不多的正收入，而此次B轮融资有利于新特进一步巩固发展基础，从而谋求长远布局。

与电咖与天际历程相似，新特汽车在交付量可观、满足温饱后，开始谋求品牌向上，于是联合美国Gaffoglio Family Metalcrafters（盖法里奥家族）推出旗下高端品牌GYON（歌昂）。自此，新特汽车将成为国内造车新势力中首个智能电动汽车双品牌企业，旗下首款概念车GYON Matchless更是在2019上海车展上亮相。